kryach написал :
Справочники у нас, однако, разные. У меня 75 г. в.
При увеличении колеи ограничивать может начать уже внутренний подшипник. И не забывайте что подшипники грузятся не только весом МБ. Добавьте сюда силу тяги ,которая тоже не так велика, ну и самую главную - ту, которая возникает в зацеплении. Вед колесо д.500 мм (приблизительно) ведомая шестерня в бортовой вряд ли более 100 мм. Имеем при тяге на колесе 100 кгс на зубе шестерни 500 кгс. Шестерня крутится в подшипниках и всю реакцию воспринимаают они. Десятикратный запас исчез и остался дай бог 2-х...3-х кратный.
Ну что давайте считать, устал от невежества которое пытаются пропечатать как истину:
Колесо возьмем - ваши 500мм, шестеренку - возьмем ваши 100мм, ну даже возьмем тягу МБ равную 200кгс, что получаем :
даже если, возьмем радиальное давление колеса равное - 100кгс и даже если давление на зуб шестерни диаметром 100мм будет 500кгс то векторно-ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ давление на подшипник воврея развития максимального тягового усилия будет только 100кгс, при весе МБ доведенном до 225кгс на одно колесо будет приходится векторно-ВЕРТИКАЛЬНОЙ нагрузки- 112,5кгс( при этом если будем смешать ценр обегания колеса в сторону от ценра вращения пошипника, при растоянии между подшипниками равном 100мм(для простоты расчета)нагрузка дудет увеличиватсяна 10% на каждые 10см) .Даже если ТУПО сложить векторные нагрузки получим- 212,5кгс , при максимально допустимой радиальной нагрузки на подшипник равной - 2250кгс запас понагрузке получим равной
2250/212,5= 10,588 раз, при этом на внутренний получим только векторно-ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ давление в 100кгс(центр обеганиния колеса будет приходится на центр качения внешнего пошипника)
1590/100=15,9
Даже при том что мы вынесем колесо на 100см в сторону мы получим радиальное лавление на внешний подшипник - 325кгс( на внутренний на 10% больше) запас по нагрузке получим равный
2250/325=6,923 раза, при этом на внутренний получим 1590/357,5= 4,44 раза.
kryach Вы невежда да при этом пытаетесь рассуждать на темы в которых ничего непонимаете.