Мотокультиватор Тарпан

Примерно185 уе по нынешнему курсу. Да и, судя по всему, в Россию они не поставляются... Весной отпишитесь пожалуйста как Тарпан покажет себя в работе с новым движком. Удачи Вам!

В далеком 1994 году был куплен культиватор Тарпан с двигателем от Муравья. Эксплуатация ежегодная, минимум по 20 соток за сезон. Это был огромный шаг вперед от лопаты. Проблем создавал минимум, один раз пробило прокладку под головкой - ослабли от вибрации болты, потек сальник на сапоге - заменен на ижевский (не очень удачная конструкция сапуна, забивается землей), разорвало втулку на ножах - попался пенек под слоем земли, регулярно отрываются уши на кожухе, обрывало втулки на защитных дисках - сварка - наше все... Регулярно менялись свечи, 2 раза кольца и один раз поршневая. Запуск как трактора ДТ-54 - веревкой, было несколько партий без пускового устройства - просто шкив на коленвале. Постоянно проблемы с первым холодным запуском после зимы, иногда несколько вечеров с шаманскими танцами. Но видно пора ветерану на заслуженный отдых - в позапрошлом сезоне появились прогрессирующие стуки в шатунной группе. Запчастей на эту модель уже не найти, даже у нас в Туле - его родине. Мотопроизводства кануло в бездну еще в 90-х вместе с моторами. Современный Тарпан оснащается двигателями B&S, Honda и китайцем Zonshen правда и ценник начинается от 20 000 руб (информация сегодня, с заводского магазина). Решил продлить жизнь старичку - заменой штатного мотора от Муравья на новый мотор. Мотор Lifan был заказан в Ирбите, сегодня куплена стыковочная площадка и сцепление в сборе. При примерке в гараже выплыл очень неприятный факт, на который ранее не обращал внимание - мотор от Муравья вращается против часовой стрелки, а современные моторы - по часовой стрелке... Очень неприятный факт, особенно учитывая, что штатная червячная передача за 20 лет не имеет следов износа - хотел её сохранить... Но видимо придется менять и её, благо с запчастями сейчас напряженки нет, в заводском магазине есть практически все... Итог, попытка абгрейдить дедушку Тарпана окончился неудачей. На Тарпане МК-3 изменена конструкция " сапога" с червячным редуктом. Новый червячный вал - короче и корзинка сцепления ложиться на дно сапога. Итог - новый сапог и от дедушки тарпана остался только слегка переделанный руль и хвост на "сапоге"... Теперь червяк, червячное колесо и чашку сцепления в продажу. На фото голова дедушки Тарпана без защитного кожуха, но он отвалился в первый год эксплуатации и с тех пор просто лежит в гараже...

Вложения:

Итог - новый сапог и от дедушки тарпана остался только слегка переделанный руль, с управлением газом от мотоблока МБ-1 ... Итог: Тарпан с двигателем от Муравья имеет обшее с Тарпаном МК-3 и МК-4 только руль, все остальные детали стали другими, да же фрезы(меньше диаметр). В итоге у меня теперь 2 мотокультиватора - Тарпан МК-1 и МК-3. Себестоимость переделки практически равна стоимости нового мотокультиватора, Если бы не соседство магазина Тарпан (была бы пересылка или брал бы двигатель в Тарпане) - стала бы выше. Новый китайский мотоблок или мотокультиватор обошелся бы дешевле (по акции в том же Строй депо или Все инструменты.ру)

CSpirit; Не расчитали. Конечно нужно было поинтерсоваться о совместимости деталей. Ну что есть, то есть. Значит классный культиватор, раз вам захотелось именно его отремонтировать, а не что-то другое приобрести.

Тарпан, пока единственный доступный мотокультиватор, который не требует прицепа к машине (который то же надо где то хранить) для перевозки и который можно корячить одному, т.к. он разбирается на 3 части разумного веса(фрезы,голову и сапог). Приходиться хранить его в гараже, а весной поднимать 3и участка разбросанных вокруг города, да летом ему работа находиться, то там, то здесь... Альтернативы Тарпану пока не нашел, да теперь и искать нет смысла.

CSpirit написал : В далеком 1994 году был куплен культиватор Тарпан с двигателем от Муравья. Эксплуатация ежегодная, минимум по 20 соток за сезон. Это был огромный шаг вперед от лопаты. Проблем создавал минимум, один раз пробило прокладку под головкой - ослабли от вибрации болты, потек сальник на сапоге - заменен на ижевский (не очень удачная конструкция сапуна, забивается землей), разорвало втулку на ножах - попался пенек под слоем земли, регулярно отрываются уши на кожухе, обрывало втулки на защитных дисках - сварка - наше все... Регулярно менялись свечи, 2 раза кольца и один раз поршневая. Запуск как трактора ДТ-54 - веревкой, было несколько партий без пускового устройства - просто шкив на коленвале. Постоянно проблемы с первым холодным запуском после зимы, иногда несколько вечеров с шаманскими танцами. Но видно пора ветерану на заслуженный отдых - в позапрошлом сезоне появились прогрессирующие стуки в шатунной группе. Запчастей на эту модель уже не найти, даже у нас в Туле - его родине. Мотопроизводства кануло в бездну еще в 90-х вместе с моторами. Современный Тарпан оснащается двигателями B&S, Honda и китайцем Zonshen правда и ценник начинается от 20 000 руб (информация сегодня, с заводского магазина). Решил продлить жизнь старичку - заменой штатного мотора от Муравья на новый мотор. Мотор Lifan был заказан в Ирбите, сегодня куплена стыковочная площадка и сцепление в сборе. При примерке в гараже выплыл очень неприятный факт, на который ранее не обращал внимание - мотор от Муравья вращается против часовой стрелки, а современные моторы - по часовой стрелке... Очень неприятный факт, особенно учитывая, что штатная червячная передача за 20 лет не имеет следов износа - хотел её сохранить... Но видимо придется менять и её, благо с запчастями сейчас напряженки нет, в заводском магазине есть практически все... Итог, попытка абгрейдить дедушку Тарпана окончился неудачей. На Тарпане МК-3 изменена конструкция " сапога" с червячным редуктом. Новый червячный вал - короче и корзинка сцепления ложиться на дно сапога. Итог - новый сапог и от дедушки тарпана остался только слегка переделанный руль и хвост на "сапоге"... Теперь червяк, червячное колесо и чашку сцепления в продажу. На фото голова дедушки Тарпана без защитного кожуха, но он отвалился в первый год эксплуатации и с тех пор просто лежит в гараже...

адрес магазина и телефон, сообщите пожалуйста. Доехать и посмотреть кое что нужно, чашку и колодки сцепления, сцепку для окучника и так по мелочам, фильтр и свечи на мотор, если есть. Мой МК кажется с такого же года, но уже с Бригс-стрэттоном, менял только трос газа, а масло в двигатель последнее время (лет 7) только доливаю, да одну стопорную шпильку на фрезе поменял, когда ставил полольники. Загнуло её сильно. Большая живучесть у Тарпана, ему бы задний ход и другого не надо для работы на небольших до 10 соток участках. Если есть у Вас возможность узнать, есть ли там- сцепление в сборе, сцепка, окучник, фильтр и свечи на двигатель Бригс-стрэттон квэнтиум 6,5 л.с.. Буду премного благодарен.

Па; Адрес: Тула, ул. Мосина 2А. тел (4872) 36-92-84;36-76-96. Сначала очень важно определиться с моделью культиватора, той что у Вас! Если МК-2, то может получиться то, что получилось у меня с МК-1(они все Тарпаны). Одинаковое у всех - сцепление, то что на двигатель устанавливается. Сцепление в сборе брал месяц назад - 1600 руб. По остальным з-ч - большой выбор но, на МК-3 и пока МК-4, надо звонить. По сцеплению на сапоге - на МК-1 стоял барабан сцепления на шлицевом валу червяка и сверху фиксировалось шайбой и гайкой(сапог МК-1 выше МК-3), на первых МК-2 стоял сапог МК-1 со своим червяком и червячным колесом, на них запчастей нет. Сейчас идет - чашка навинчивающаяся на вал (посмотрите у меня в барахолке фото, там как раз вал с новой чашкой сцепления. Других чашек в ЗИПе у них нет!). Причем на сапоге в сборе (пришлось купить) - рабочая сторона чашки - шлифованная, в ЗИПовской-нет. Про МК-1 и МК-2 уже почти никто не помнит (вспомнил сервисник - Старье, на него ничего нет, в металлолом). Они сейчас сняли с производства сапог МК-4 (который с боков открывается) и скоро на него ничего не будет. Идеальный вариант - идти с образцом. Рабочие органы (фрезы, окучники и т.д.) - взаимозаменяемы, были в наличии. Интересовался только диаметром фрез - К МК-1 весь комплект(окучник, фрезы, полольники) прилагался. Фильтра и свечи в магазине - были, но я их не рассматривал - не было у меня B&S. Фото своего сапога сбоку и со стороны сцепления киньте и высоту, может получиться с моделью определиться...

Можно подробнее по двигателю Lifan? LIFAN 1P70FV-B пробовал на площадку от B&S QX60, не подошла, шпильки толще, а так вал на 22, как на родном, шпонка, все есть! Вот только как ни крутил, не подходит площадка к движку, или наоборот!

У меня была задача попроще. Был куплен в Ирбите двигатель LIFAN 1P70FV-B, в Тарпане - площадка от МК-3 и сцепление в сборе. Сняты размеры с ответной части (сапога). Т.к качество наших изделий оставляет желать лучшего, наглядно видно, когда рядом лежат китайский мотор и русское сцепление, разделил проблему на несколько этапов:

1. Центровка вала двигателя относительно посадочного ободка. Решение - рассверлил 2 отверстия в площадке до 10,5 мм для обеспечения центровки. B&S как и Lifan крепятся в штате болтами М8 и отверстия в площадке под них. У меня центровку обеспечивало только одно "родное" отверстие на площадке, остальные давали смещение до 3 мм, что для центробежного сцепления многовато, будет самоход, их и рассверлил. Для крепления применил М8 с граверами и широкой шайбой. При весеннем ТО посмотрю как получилась центровка, на заведенном двигателе. Для безопасности надеваю фрезы, но не ставлю пальцы. Если сцепление сбивается(было один раз - колодка оторвалась и заклинило сцепление) мотокультиватор самостоятельно в дорогу не отправиться, валы будут крутиться внутри фрез. Будет самоход - ослаблю болты и он сам отцентрируется(как раздатка на ниве), затем затяну. Отчасти данное решение потянуло за собой следующее...
2. Выставление высоты блока сцепления. Типовой вариант - прокладка 17 мм между картером двигателя и лапами площадки(Установка на ЛИТУЮ площадку B&S и небольшой партии Lifanов). При этом надеваем штатное сцепление, крепим болтом и радуемся. Но мне не давали покоя рассверленные 2 отверстия (сезон покажет правильность решения, в конце концов если площадка от вибрации начнет смещаться, залью между болтами и краями отверстий Поксипол, отцентрирую и дам ему застыть. Что бы болты можно было отвернут - смажу их тонким слоем литола) - болты работают на изгиб и не хотелось увеличивать на них нагрузку(конструктив прокладок может быть разный, прорабатывал капролоновые катушки с фиксирующим бортиком). Короче - обрезал болгаркой коленвал на 17мм, засверлил глубже отверстие, дорезал резьбу в коленвале, подрезал шпонку и подрезал фланец сцепления на 3мм(из за ошибки с подрезкой коленвала и последующим торцеванием). Сборка с сапогом и прокручивание стартером показало работоспособность узла. Правильность решения покажет сезон. Отличие МК-1 и 2 от МК-3 и 4 в том, что на первых Тарпанах ручка крепилась к мотору и на картере мотора весел весь Тарпан. На современных - Ручка управления крепиться к переходной площадке и по сути мотор на ней просто висит. И если следить что бы крепеж двигателя не ослабевал, все должно работать нормально, а если клин - не думаю что при таком весе мотора там стенки картера очень толстые. Честно сказать, замеры и построение размерных цепей делал 3 дня, собрал все за вечер. Пару дней назад с мастерской Тарпан переехал в гараж до весны, фото могу сделать(если интересен результат) только на выходных.

Двигатель Lifan не давал мне покоя, поехал второй раз, примерку проводили уже с хозяином магазина. В ходе примерки выяснилось - самая длинная шпилька на переходной площадке не нужна, две короткие подходят идеально, взамен длинной шпильки придется рассверлить отверстие под болт и возможно с потаем снизу, крепление третьей точки при этом будет болтом. Всё, решено беру, последний замер, длинна вал от сальника на B&S 51+-1мм, на Lifan 75+-1мм, ну вот, грусть печаль((((. Дома опять все перемерил и решил, беру, буду делать все под движок, пусть еще какие-нибудь проставки сделаю. Посмотрел ценники на Кувалде.р.у, на 1,5 рубля поднялся, 7,2 т.руб. Все беру однозначно.

bombaster74, не расстраивайтесь, больше не меньше

bombaster74 написал : B&S 51+-1мм, на Lifan 75+-1мм,

на крайняк отпилить можно или

bombaster74 написал : какие-нибудь проставки

Отпилить можно и скорее всего нужно, т.к. на валу нижняя часть примерно 10 мм слегка заужена, т.е. диаметр меньше мм на 2, вопрос болгаркой можно, Спирит, пишет резал, чать не накосячу, а то болт потом не закручу.

bombaster74 написал : а то болт потом не закручу.

Главное чтобы резьбы хватило

Двигатель куплен, даже заводили. После всех примерок 10 мм вала лишние, паз под шпонку на валу 6мм, на сцеплении 4,8, как вариант обработать надфелем до 6 мм, и увеличить толшину на 10 мм крепежной площадки, металл есть, но чтоб было аккуратно нужны токарные работы. Резать вал, большой вопрос??? Еще момент двигатель имеет автоматическое закрытие заслонки при заводке двигателя, т.е. выставляем обороты на максимум, заслонка закрывается и заводим, как бы не убежал))) Думаю решаемо, сделать отдельно привод на заслонку. Переделка продолжается...

Итак, двигатель установлен, мой "Тарпан" вновь заработал с новым сердцем. Вспашка снежной целины прошла успешно)))

это крепежная площадка с переделкой

необходимые доп.крепежи

сложная система рычажков

Остается сделать привод на заслонку и привод на крайний правый рычаг, который позволяет переводить двигатель на холостые обороты. После долгих мучений все-таки удалось определить как снизить обороты этим рычагом, а то как только заведешь культиватор уже рвется в бой всеми 6 л.с.