Агрономия и технологии с использованием мотоблоков.

Tomkol написал : Нормальный нагар должен быть кирпичного цвета, и его должно быть очень мало и не в виде рыхлого налета.

Сегодня тоже посмотрю. Аналогия с автомобилем?

Tomkol написал : Когда наработает пару часов, выкрутите и посмотрите на изолятор

Спасибо за рекомендацию, учту на следующий год. Я своего "Орлика" уже почистил и поставил в гараж. Стояла из магазина NHSP LD F6TC аналог А17Д. Я поставил F508 Finwhale. Подойдёт? Вот ещё что нарыл в Инете: В инструкции на двигатель рекомендуемые свечи W20EPR-U , они же аналог А17ДВРМ . Свечи F508 Finwhale тоже аналог ОСТ 37.003.081-98 А17ДВРМ . Особенность -Центральный электрод с медным сердечником и дополнительное сопротивление (видимо искрогасящее). Про калильное число ни слова :(

Peter_Pen написал : Про калильное число ни слова

СвечА А17ДВРМ=BPR6E=W20EPR=F508=LY15-1 У ВСЕХ КАЛИЙНОЕ ЧИСЛО ПО НАШЕМУ ГОСТУ 17 и медный сердечних с помехоподавительным резистором.

Миша_30 написал : ПО НАШЕМУ ГОСТУ 17

Спасибо за информацию. Т.е. на наши МК подойдёт. А совет от 2Tomkol проверим весной, кстати тот который стоял покрыт рыхлым чёрным нагаром, только как он работал 3 сезона? Правда последний раз заправил бензином АИ-92. До того работал на АИ-95. Может бензин палёный.

Помоему 2 года назад подобрал на помпу с Хондой свечу А14. Работает, нет проблем. Хотя как определяют калильное число различные производители, методики разные. У NGK вообще обратный отсчёт.

Peter_Pen написал : они же аналог А17ДВРМ

Вчера открутил свечку, нарочно ходил в гараж. У меня стоит А17ДВРМ. Свеча в черном нагаре, непорядок. Последнее время МК заводился не с первого дырка...работал ровно. Свечку заменил, завелся с первого раза. Фотографии чуть позже.

Peter_Pen написал : Правда последний раз заправил бензином АИ-92

Я всю свою технику заправляю только им, стараюсь на одной и той же заправке. Думаю оптимальный вариант.

Где то на форуме, уже не помню в какой ветке, уже был вопрос какой бензин заливать, там знаток объяснил, что в нашем 95ом столько присадок, чтобы поднять октан, что лучше использовать 92, он чище.

Rin56 написал : что в нашем 95ом столько присадок, чтобы поднять октан, что лучше использовать 92, он чище.

Именно по этой причине использую АИ-92.

Да, забыл сказать, что нагар нужно смотреть после того, как мотоблок работал в нормальном рабочем режиме некоторое время, т.е. прогрелся полностью. А если его просто завести и немножко дать проработать на холостых, а потом достать свечу, она будет более мокрой и черной. И еще рекомендация: выкручивать, а тем более закручивать свечи нужно на двигателе, остывшем до такой температуры, что на нем можно удерживать руку не обжигаясь. Это для того, чтобы избежать риска срыва резьбы в силуминовом отверстии. Если есть динамометрический ключ, то усилие затяжки не должно превышать 25 НМ. И еще по поводу нагара: если бензин качественный, то его может некоторое время вообще не быть. Присадки в бензине - это не всегда плохо. Они как раз и помогают удалять нагар. У меня в машине изоляторы на свечах вообще начали терять свой белый цвет где-то тысяч через 10.

Калильное число свечи нужно подбирать в соответствии с рекомендациями производителя. Ориентироваться на нагар на мотоблоке не стоит, так как он в большей степени зависит от качества смеси. Качество смеси, с весьма несовершенными карбами и регулировкой "на глаз" будет определять состояние свечи в 90% случаев.

Виталий С написал : Качество смеси, с весьма несовершенными карбами и регулировкой "на глаз" будет определять состояние свечи в 90% случаев.

Вот именно под качество смеси и режимы эксплуатации мотора и нужно подбирать свечу. Ведь рекомендации - это рекомендации. Они не обязательны к исполнению. Такой же двигатель на электрогенераторе будет эксплуатироваться в другом режиме, поэтому и свеча возможно будет необходима с другим калильным числом.

Ещё вопрос по эксплуатации двигателя - как правильно снарядить воздушный фильтр. У моего двигателя он бумажный, а с верху пористая резина. Вот её и сам фильтр я периодически продуваю воздухом, гаражным компрессором . Но мне попалась инструкция на TG500, где написано, что воздушный фильтр промыть в нефти (возможно ошибка перевода) или бензине, залить чистым маслом. Так как же правильно регенерировать воздушный фильтр МК?

2Peter_Pen
Сухой бумажный обычно подлежит только замене. Промывают "нулевики" и фильтры с влажным (пропитанным маслом) фильтрующим элементом.

2Виталий С Спасибо за разъяснение. Так а как узнать? Может мой в магазине не намочили маслом ;) , или мокрые идут с завода уже заряженые. Двигатель TG500B.

2Peter_Pen Бумажный маслом не заливают.