16.05.2015 в 21:59:09
jelezogloser написал : Не думаю что на вашей технике такое же сцепление как на Lifan 168 f на Lifan 168 f скорее автоматическое сцепление а не центробежное.
По ходу Вы правы, такое сцепление вижу впервые и оно кардинально отличается от скутеровского. По нему ничего не скажу, извините.
17.05.2015 в 22:05:18
Zinnour написал : Доброго времени Суток ! Имеется коробка заз и прочее . Если прикупить движок с автоматическим сцеплением и редуктором отпадет ли необходимость в конструировании другого сцепления ? Если кто то создавал подобное устройство ,пожалуйста поделитесь опытом !
Покупайте! Стройте и никого не слушайте! Все будет работать. Этот агрегат придумали японские инженеры. А у них вы знаете все работает! Удивляюсь способности наших умельцев полить грязью то, что в руках не держали)) Тормозить двигателем тоже можно. Хотя для внятного торможения должны быть тормоза, а двигатель больше для разгона и движения используется.
На стр 300 есть посты о мотоблоке с данным сцеплением. Все так же в порядке. Год шестой!
Этот двигатель в комплекте со сцеплением,был снят с карта, после чего работал на нашем предыдущем мотоблоке около 5-ти лет. За этот срок сцепление не вызвало ни одного нарекания, даже фрикционные накладки износились незначительно. Хотя сам двигатель пришлось подвергнуть капремонту. Холостые обороты Хонды около 1200 , срабатывание происходит на 1500-1600. Держит "мертво". С 14" колесами, заблокированым дифференциалом мотоблок гребется выбрасывая комья земли. Грузы - кг 800 возили точно, в том числе и на гору. В общем - на протяжении 5-ти лет, под наши задачи - одни плюсы.
03.06.2015 в 22:54:51
привет! конструирую небольшой трактор с коробкой заз 40,
03.06.2015 в 22:56:35
.
03.06.2015 в 23:58:09
кроме как у КОТЕЛЕВА И у меня,четкого монолитного соединения,моей разработки между двс и применяемой первой коробки видел -но сути не добился,в соединении применяется все узлы что и по заводу без изменений основной конструкции,коробка,сцепление,корзина все родное,самая трудозатратная часть сам переходник,но и соответственно и точность на уровне стыковки с родным двс. все через токарные и фрезерные работы и литье алюминия. чулки-толстостенная труба,100-120 непомню,на болтовом соединении,к раме через 4 болта м16,плюс фиксирующие упоры,от смещения моста относительно рамы.
04.06.2015 в 18:00:45
Всем привет, может кому то пригодится информация с эксперимента: ищу максимальную тягу мотоблока с передней навеской:
05.06.2015 в 13:38:25
Ребят не могу разобраться с прикуриванием. Тут как-то мутно описано Автомобиль у меня недавно поэтому хотел бы услышать дельный совет по вопросу "прикурки" акуммулятора. Заранее спасибо.
05.06.2015 в 14:53:28
dmitriytravi написал : не могу разобраться с прикуриванием
Плюс на плюс, минус на минус. А лучше нормальный акум и нормалная зарядка на авто, нов любом случае зарядка в гараже хотя бы в неделю раз!
12.06.2015 в 19:32:21
Привет всем. Наконец, решился подрегулировать клапана на своем помощнике, мотор Садко 200кубов, 4,8 кВт. Как оказалось, не напрасно. После регулировки вдруг уменьшилась компрессия при заводке, что насторожило, правда потом оказалось мощность не упала, мотор стал работать стабильнее на малых оборотах, перестал вырывать шнур из рук, ощутимо уменьшился шум от движка, пропал стеляющий выхлоп при прогазовке. Что было. Выпускной клапан почти норма, впускной зажат, может ошибаюсь. ВМТ поймал со свечей, оборот первый, когда оба клапана закрыты и два пика компрессии, Второй оборот когда отрабатывают клапана нам не нужен. Вывернул свечу и отверткой аккуратно нашел вмт. Карандаш не применять - можно поломать. Для выпускного, вместо щупа полоска 0,2мм нашлась легко, для впускного 0,15 мм не мог найти, поэтому применил половинку лезвия толщиной 0,1 мм и заведомо прослабил зазор. Мотор проработал пару часов. Пока все ок. Правильно отрегулированные коромысла на холодном движке довольно сильно болтаются. А у меня впускной до регулировки не болтался. По мощности и расходу топлива пока нечего сказать. Кроме уменьшения шума, компрессии и устойчивой работы на малых оборотах появилось ощущение более плавной работы. Например при перегрузке мотор продолжает плавно работать и вращать колеса на месте, буксовать. Раньше, чтоб не глох, приходилось подгазовывать, при перегрузке рывок, выстрел из глушителя. Спасибо коллегам по форуму за советы и подсказки.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
