Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

Tima62,можно попробовать организовать подачу от внешнего шестеренчатого насоса (например насос от масленой системы двигателя Д-240). А муфту использовать от КамАЗ-740

Дополнительно изготовив поддон. Вопрос только как быстро муфта срабатывает?

Зачем так все усложнять?

sashka_, Если даже такая конструкция и поедет, не придется ли ставить более мощный двс что бы мб тянул груз. Ведь гидравлика при нагрузке очень сильно глушит двс. Тогда уж лучше гидромотор в место муфты.

баргуз, КПД гидромуфты где-то 95%, а гидростатическая трансмиссия (ГСТ) где-то 70-80%. Загвоздка может возникнуть в быстродействии этой муфты... стоять и ждать когда она включиться ни есть гуд. Если попадется в руки такая муфта, то обязательно попробую... а так буду пробовать внедрять сцепление от vw golf 1 (диск 180мм).

sashka_ написал: стоять и ждать когда она включиться ни есть гуд

А зачем ждать? Холостые обороты, тормоз - конструкция стоит. Отпускаем тормоз, добавляем газку - конструкция поехала. Проблема возникнет только при включении и переключении передач. Но тогда и коробку надо ставить планетарную :a .

sashka_, ты хочешь сочинить автоматическое сцепление? Так сделай по принципу бензопильного центробежного, люди делали на базе жигулевого тормозного барабана и колодок...

А цилиндр поставить, типа сцепления от классики и на рычаг вывести?

Саныч53,

Саныч53 написал: ты хочешь сочинить автоматическое сцепление?

Зачем городить? Если есть уже цс для мб, к тому же обороты уменьшает в 2 раза.На редуктор звезду зубьев на 11, на кпп от ИЖа заднею, и все отлично.

Саныч53, Включение и выключение цс осуществляется в зависимости от оборотов двигателя, а хотелось бы иметь возможность включение и выключение сцепления независимо от оборотов двигателя (как на традиционном фрикционной сцеплении автомобиля)

Tima62, Видимо для этого и стоял на газ-12 дополнительно традиционный диск сцепления

sashka_ написал: Видимо для этого и стоял на газ-12 дополнительно традиционный диск сцепления

Да. Вы правильно это подметили. А на Чайке уже стоял гидротрансформатор с автоматической коробкой передач. Я с 83 года занимаюсь карьерными самосвалами. 525 МАЗы я не застал (От двигателя мощность передавалась через гидравлическую муфту, которая не давала возможность получить безударное переключение передач в коробке, поэтому за гидромуфтой было установлено дополнительное фрикционное сцепление.), а на БелАЗах применяется коробка передач с шестернями постоянного зацепления и гидравлическим включением и гидротрансформатор.

sashka_ написал: Включение и выключение цс осуществляется в зависимости от оборотов двигателя, а хотелось бы иметь возможность включение и выключение сцепления независимо от оборотов двигателя (как на традиционном фрикционной сцеплении автомобиля)

Сомневаюсь, что на оборотах чуть выше холостых с гидромуфтой получите эффективную тягу, муфта будет просто проскальзывать, как буксующее сцепление. Гидротрансформатор в таких случаях поэффективнее будет.Он хоть позволяет повысить крутящий момент. Гидромуфта — самый простой элемент гидропривода. Ее отличительная особенность заключается в том, что крутящий момент на ведущем валу гидромуфты всегда равен моменту на выходном валу. Принцип действия гидротрансформатора (трансформатора) такой же, как и гидромуфты. Те же самые относительное и переносное движения масла. Но для увеличения крутящего момента на выходном валу трансформатора введен дополнительный элемент — реакторное колесо (реактор, иногда статор).Следствием этого является увеличение крутящего момента на валу турбинного колеса, по сравнению с моментом, подводимым к насосному колесу от двигателя. Следует отметить, что соотношение моментов на насосном и турбинном колесах определяется отношением угловых скоростей этих элементов. Максимальное увеличение крутящего момента происходит при полностью остановленной турбине. Такой режим работы трансформатора называется стоповым. Современные трансформаторы имеют коэффициент трансформации момента на стоповом режиме 2,0-3,2. Под термином «коэффициент трансформации» понимается отношение момента, развиваемого турбинным колесом, к моменту на насосном колесе. Получается, что гидротрансформатор настолько лучше муфты, насколько вариатор лучше центробежного сцепления. Думаю, что при мощностях, используемых на мотоблоках, использование гидродинамических трансмиссий нецелесообразно. Хотя, если бы не подвернулась коробка от ЗАЗика, сделал бы мотоблок с гидростатической трансмиссией (насос с гидромотором).