Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

LVN написал : Вроде ничему не мешает, для каких случаев годятся ограничители

это если подвеска на неровностях уйдет слишком высоко одним краем, то ударится не железом по железу, а в резиновый отбойник.

Еще по ходу, хочу подсказать. Был у меня москвич, по тормозным соединителям и резьбам есть разница, Москич АЗЛК и Москвич ИЖ.

Сегодня привлек спецов- посмотрели- трубки жигулей подойдут. Теперь длинна 2 м есть или нет и цена вопроса.

А с чего и как можно переключатель поставить в тормозную систему, чтоб можно было по одному колесу тормозить- не хочется 2 контура, 2 главных тормозных, и самое главное- еще педаль(там уже места нет :-()

LVN написал : с чего и как можно переключатель поставить в тормозную систему, чтоб можно было по одному колесу тормозить- не хочется 2 контура, 2 главных тормозных, и самое главное- еще педаль(там уже места нет

Не надо переключателя, давление в гидравлической системе будет почти везде одинаково, хватит одного главного (лучше со сцепления) трубки в один контур и два тормозных в барабаны.

2LVN промышленность такого не выпускает.а если 2 ручника поставить?

lexx написал : а если 2 ручника поставить?

тогда уж лучше 2 педели как на 40ке

LVN написал : с чего и как можно переключатель поставить в тормозную систему

У меня брат поствил кран переключения двух бензобаков юзает лет 10 ничего не жалуется вот вам и выход

alexku59 написал : кран переключения двух бензобаков

От УАЗика ?

rele_svg написал : От УАЗика

ага

Я чет не понял, зачем переключать ? Вообще. И тем более краном от УАЗика?

Может стоит задача сделать тормозной АВС на мотоблок ?

Доброго времени суток. Есть проблема. Может кто чем поможет. При работе двигателя слышны удары. Стучат шестерни. При вспышке топлива в движке происходит ускорение ведущей шестерни, она на валу двигателя 19 зубов, та выбирает зазор и ударяет по большой, она на маховике сцепления 119зубов, кот в свою очередь догоняет малую и т д. Наверное, происходит сильный износ зубов и кривошипа движка. Работа двигателя на том же месте но без шестерни нормальная, только шумят подшипники коленвала. Пробовал вывешивать колеса и включать передачи, давать нагрузку, подтормаживать. Стук все равно есть. Так и просится резина между движком и ведущей, малой, шестерней. Прошу совета, может какое конструктивное решение применительно к моей ситуации.

ВалерийБ, мне кажется даже если не было б ударов , при такой конструкции быстро сносится шестерня ведущая, нет смазки! не лучше было б установить шкивы? привод зделать ременный, или установить цепь от мотоцикла? а площадкой под двигатель регулировать натяг ремня или (цепи )! я так понял сцепление у вас уже внутри стоит?

2ВалерийБ Попробуйте менять глубину зацепления шестерен, наверно разбег в зубьях большой. Как думаете осуществить смазку?

Здраствуйте1 Я только зарегистрировался на Вашем форуме, хотя постоянно свободное время проводил тут. свой первый мотоблок на базе двигателя Зид4.5 и коробки сороковки был сделан 2004 году, потом передал в минитрактор, но это длинная тема которая не относится к даному вопросу. Привод несредственно с двигателя на маховик-... даже стартер при крадковременной роботе иногда изнашевает венец под заменну хотя из- за скользящей посадки бендикса на валу статора попадает в венец и сколько шума! коме тоговся проблема не в зазоре шестерни, а в биении маховика в которого достаточно большой диаметр- на авто это допустимо. В зависимости от положения маховика положение венца меняется соответственно и зозор. Идеально выставить не получиться никак.

Как писалось раньше в этой ветке что идеальна редукция на мотоблок или минитрактор 1/6- есть такой двигатель с встроеным редуктором 6.5 л.с. четыре такта ,200см.куб, обороты 3600- аналог хонды.