Мотоблок КВ-04, на базе КПП ''ЗАЗ'' и его прототипы

у 41-го коробка несколько иная- значительно тяжелее, и фланцы внутренних гранат не имеют никакого осевого хода в теле дифференциала- там с блокировкой будет куда сложнее, чем на жужике, если вообще получится.

taljn написал : klesch,ПРИ СВАРКЕ КАРДАНА МТ-10 К ПЕРВИЧНОМУ ВАЛУ КОРОБКИ ЗАЗ У ВАС НЕ ПОЛВРЕДИЛАСЬ РЕЗЬБА ? ЕСЛИ НЕТ ТО КАК ВИ ЭТО ЗДЕЛАЛИ ?

Если резьбу и зацепишь, то можно ее поправить плашкой или надфилем .

федор-54 написал : у 41-го коробка несколько иная- значительно тяжелее

Добавочный вес это скорее плюс, да и передач 5 а не 4, что тоже в плюсе.

федор-54 написал : фланцы внутренних гранат не имеют никакого осевого хода в теле дифференциала- там с блокировкой будет куда сложнее, чем на жужике, если вообще получится.

Меня больше напрягает, что чулки там не шибко и поставиш, колёса придётся разгружать, а с блокировкой что нибудь придумаем, на худой конец псевдо блокировку сделать можно.

Вася Карулес, заменить сальник можно только во первых придется менять(для этого нужно иметь сЪемник) и подшипник (потому что его придется "разобрать"),во вторых нужно знать какой сальник там установлен (бывает трех размеров).Сам когдато купил набор сальников разобрал ,а сальник то не тот.Собственно проблема там в разных диаметрах цапф коленвалов и если двигатель не колоть то возникают трудности при установке хотя извлечение его от туда еще тот геморой,мое мнение лучше расколоть.

спасибо за ответ! если разобрать сипоратор подшибник 205 там 52наруж 25 внутр и сёмником помоему не проблема вытащить.немогу вспомнить как подшибник крепится от смещения осевого понимаю что плотно сидит на валу!он состороны сцепления стопором или на подшибнике конавка и состороны коленвала. и сальник до подшибника или за ним.двиг в колхозе возможности наездиться из-за мелочей нет.хотелось-бы взять всё а потом ехать разбирать исмотреть.

HAMMER написал : При сверлении лучше применять не воду , мыльный раствор или масло, сверла не так горят. Раньше поверхность валов цементировали или делали закалку верхнего слоя (несколько мм) получалось и прочно и не хрупко (внутренняя часть не калится).

Я дико извиняюсь, но ТЕЛО полуоси волговской вообще не калится. :) Оно подвергается пластическому улучшению. Роликом её накатывают. :)

Вася Карулес написал : подшибнике конавка и состороны коленвала

такоготам точно нет,

Вася Карулес написал : сальник до подшибника или за ним.двиг

сальник стоит между пошипниками .просто попадались двигателя в которых место для сальника было и на диаметр 205 подшипника и на диаметр 304 подшипника какой у вас хто зна.

tuger написал : Меня больше напрягает, что чулки там не шибко и поставиш, колёса придётся разгружать

Поставить КПП на раму и к ней прикрепить ступицы колес(ЗАЗ).

klesch написал : Поставить КПП на раму и к ней прикрепить ступицы колес

Так и собираюсь сделать, только ступицы скорее всего от другого авто возьму.

klesch Володя хотел у Вас спросить, если выход с первичного вала сделать через заднюю крышку кпп и соеденить его с коробкой на автомобильном шкодовском движке(40 лошадок). Выдержит ли такие нагрузки сварное соединение?

klesch, Володя хотел у Вас спросить, если выход с первичного вала сделать через заднюю крышку кпп и соеденить его с коробкой на автомобильном шкодовском движке(40 лошадок). Выдержит ли такие нагрузки сварное соединение? То что красным на картинке.

Вася Карулес,на вашем рисунке нарисовано не правильно,там два потшипника а сальник между ними.может все ваши проблемы изза того что туда вставили сальник неподходящего размера и между сальником и цапфой зазор.у корефана минске так было,долго он мучался.коленвалы бывают с креплением звездочки на шпонку и на шлицы,и сльники там разные.надо либо брать сальники к обоим модификациям либо разбирать,мерить, покупать.

Viktor77 написал : Выдержит ли такие нагрузки сварное соединение?

Все зависит как сварить. Я сварил первый раз только по кругу, обрезало. Второй раз прорезал вдоль полый первичный вал на 5-7мм. и к круговому шву добавил продольные, еще держит. Если ставить двигатель без КПП, то крутящий момент на вал будет приходится раз в 6 меньше чем у меня.

Валы можно сращивать с проваром всего сечения. Сначала вал обваривается по кругу, подравнивается проворачиванием и постукиванием. Затем делаются запилы зачистным 4-6мм диском, по шву до центра вала. Заварив его, делается следующий и так до провара всего сечения. Желательно в конце пройтись и обильно наплавить валик на весь шов (он будет зачищен в последствии) причем за один заход проворачивая деталь и довести участок сварки до красно желтого цвета. В этот момент есть несколько десятков секунд для поверки соосности сваренных деталей, ровняется легко. Дальше дать остыть как можно медленнее.

klesch написал : Если ставить двигатель без КПП, то крутящий момент на вал будет приходится раз в 6 меньше чем у меня.

У меня двигатель вот с етого донора

Движок с кпп. Поетому не совсем хотелось бы отделять кпп и что то придумывать своё. Я сначала хотел развернуть кпп заз колоколом вперед и сточить две кпп через резиновую вазовскую муфту. Но в етом случае получается что габариты зазовской коробки выходят на сантиметров 10 за задние колёса. Что в свою очередь повлечёт геморой с навеской.

Длинна двигателя с коробкой (родной) 1м.Что можете посоветовать в етом случае?