У вас потом по-другому сделана передача вращения-через шестерни...там вы блокировали сцепление, а с ремнем как?
Да и с мобильного телефона тяжело читать стоко текста...
Еще такой вопрос, други: планируется использовать чулки от ВАЗ, тормоза хочу оставить, так вот думаю, смогу ли я их рукой выдавить или нет? Допустим если в качестве главных цилиндров поставить ЗАЗовские от сцепления?
Выдавить чулок просто так не получится я в прошлом году кувалдометром колотил колотил да так и отступился нужно сначала срезать акуратно болгаркой втулочку тогда пожалуйста при сборке поставить новую а цизиндр очень даже подходит я как раз такой и ставил удачи
Олег М написал :
да я помню на вольво еще и вариатор ставили
Вариатор не видел, у меня обычная МКПП. Интересно, что на Вольво 340 сцепление стоит на двигателе, а КПП с задним мостом в одном корпусе в заднем мосту, и приводится все это алюминиевым карданом. А так же очень печально за отечественный автопром, когда у шведского автопрома в 1985 году типовой седан имел независимую подвеску всех колес, рулевую рейку(а не червяк), 5 ступенчатую КПП, макферсон в подвеске (в передней). И приложить это к 2107 - которая примерно вышла в эти годы.
Еще раз прочитал всю тему от и до. Но не понял как организовано снединение пилы с ремнем, блокировка сцепления ясна, а как эта муфта цепляется к к ремню не понял.
Я почитал здесь всё от начала и (смастерил) нечто с движка УД-1 но фото пока не показываю, пока что незнаю будет работать .Коробка передач самопал(досталось в наследство)2 передачи, сделал плуг и два окучника незнаю потянет этот зверь или нет.Вопрос: там стоят кольца от ИЖ планета 72,5 как они себя будут вести на 4-ёх тактном. В ближайшие дни попробую если не потянет поедет на металолом.
Коробка, сам рычаг переключения пригодится,полуоси, если сцепление родное ЗАЗ оставлять, то сцепление и коленвал, Для рулевого механизма- рулевая колонка, тяги, ступицы, соответственно диски колесные.