«Фиолент» представил бесколлекторную УШМ. Что Вы думаете по этому поводу?

Serg написал : Пылезащита в вентиляции тоже должна быть на высоте

в вентильном моторе она сразу на высоте :)

n-p-n написал : как подсчитали? Очень часто ресур можно поднять втрое просто поменяв копеечную прокладку или подшипник. Которые ставят попроще, так как всё равно, ресурс основного узла невелик. А тут можно и на 3 копейки подороже поставить...

Я вроде все расписал, что и для чего надо менять. Про прокладку - это хорошо повышает ресурс в автотехнике. :)

n-p-n написал : в вентильном моторе она сразу на высоте

То есть ему охлаждение не нужно?

Serg написал : То есть ему охлаждение не нужно?

то есть там не нужно продувать подвижные части, соответственно, ставим герметичную рубашку и хоть водой охлаждаем без опасений.

Что такое укрепить корпус редуктора? Добавить наплывы, стенки +20% или материал покрепче (подороже) - удорожание незначительное... В целом + 1000 рублей на всё про всё... Никак не в разы.

Serg написал : Я вроде все расписал, что и для чего надо менять.

всё равно не складывается МАКСИМУМ в 4 раза: хороший, первичный пластик, редуктор даже при нынешних технологиях выдерживает несколько замен щёток, оснастить болгарку сервисными светодиодами для указания времени смены подшипников,смазки (копейки)

Serg написал : То есть ему охлаждение не нужно?

На магнитах - почти не нужно.

Serg написал : И получается, что просто поменять коллекторный двигатель на вентильный - чисто маркетинговый ход

Не совсем, это как минимум увелечение периода сервесного обслуживания. А ещё большая мощность, ниже шумность.

Gold_eggs написал : сервисными светодиодами для указания времени смены подшипников

нанороботами, которые будут менять подшипники :)

n-p-n написал : то есть там не нужно продувать подвижные части, соответственно, ставим герметичную рубашку и хоть водой охлаждаем без опасений.

Исключить активную составляющую можно будет только в одном случае - если охлаждать жидким гелием...

Gold_eggs написал : На магнитах - почти не нужно.

Давайте разбираться :) Ток по обмоткам течет? плотность этого тока такая же, как в обмотках коллекторного двигателя? так куда девается активная составляющая сопротивления? и логически вытекающие из нее потери?

Gold_eggs написал : Не совсем, это как минимум увелечение периода сервесного обслуживания. А ещё большая мощность, ниже шумность.

То есть продаем болгарку с ценой в 2,5 раза выше - просто гарантия вместо одного года 3? Думаете - купят? :)

n-p-n написал : нанороботами, которые будут менять подшипники

Зачем менять? Восстанавливать! Причем прямо на ходу :)

Serg написал : То есть продаем болгарку с ценой в 2,5 раза выше - просто гарантия вместо одного года 3? Думаете - купят?

Я имел в виду что увеличевается преиод между обращениями в сервис.

Serg написал : Ток по обмоткам течет? плотность этого тока такая же, как в обмотках коллекторного двигателя? так куда девается активная составляющая сопротивления? и логически вытекающие из нее потери?

Обмоток то меньше! И они на статоре.

Gold_eggs написал : Обмоток то меньше! И они на статоре.

Что значит меньше? По-вашему, они будут меньше греться при прочих равных? Это не так.

Магнитное поле на роторе обеспечивется магитами следовательно обмоток там нет.

Serg написал : Исключить активную составляющую можно будет только в одном случае

гениально. Это будет средующим шагом, Сергей! :) Я имел в виду, что в коллекторном движке нужно охлаждать ротор, при этом поток воздуха с пылью и грязью идёт через коллекторный узел, мимо подшипников - в общем, катастрофа. А в случае вентильного мотора - заливаем статор теплопроводящим компаундом, стыкуем с вентканалом (внутренним радиатором произвольной конфигурации), через который гоняем воздух. Пыль- не пыль, ничего не сотрётся, только время от времени продувать этот вентканал, чтоб совсем грязью не зарос...