Термогидравлический распределитель (гидравлическая стрелка) применяется для гидравлической развязки генератора тепла (котла) и контура отдачи тепловой энергии (радиаторы, боллер, теплый пол и т.д.). Применяется исключительно в системах с принудительным током теплоносителя, содержащих более одного циркуляционного насоса. Ситуации, в которых может понадобится гидравлический распределитель подробно описаны профессором П.А. Хвановым в журнале АВОК (N1\3 за 2002 г.). Мне подобное приспособление понадобилось для подключения настенного котла Junkers к существуещей гравитационной системе отопления трехуровневого дома, сваренной из труб D 1.5" - 2". Гидравлическая стрелка внешне - очень простое устройство, представляющее из себя кусок толстой трубы или профиля, накоротко замыкающего магистраль подачи с обратной магистралью (см. рисунок). Сечение этого "короткого замыкания" всегда больше, чем диаметр труб подачи/обратки. Есть неписанное правило - подсоединительные фитинги подачи и возврата теплоносителя находятся на расстоянии равном нечетному числу диаметров (сечений) самого гидравлического распределителя ( 3 D, 5D, 7D...). Не смотря на большое количество информации по термогидравлическим распределителям (гидрострелкам, гидромуфтам), вы нигде не найдете внятного объяснения принципа их работы. Не претендуя на истину в последней инстанции, попробую объяснить "физику" гидравлической развязки системы, так сказать, на пальцах. Котел - это просто генератор энергии, который, подобно двигателю машины, имеет некий рекомендуемый режим работы, при котором соотношение сжигаемое_топливо/отдаваемя_энергия является оптимальным. Чем выше это соотношение (КПД), тем меньше вы тратите денег на топливо. Условия отдачи тепловой энергии в разветвленном отопительном контуре чем-то напоминают особенности езды по городу: зеленый - едешь (контур "свободен" - тахометр NORM); желтый - тормозишь или газуешь (сработал термостатический клапан радиатора - отжато сцепление, переключена передача); красный (котел\двигатель работает на низких оборотах - теплагент\автомобиль стоит). Несбалансированная система отопления подобна постоянной езде по городу на первой сокрости, сбалансированная - передвижению с коробкой автоматом. Гидромуфта в отоплении (гидрострелка, термогидравлический распределитель) - это как бы муфта сцепления в автомобиле, служащая одной единственной цели: поддержание постоянства оборотов двигателя (в кавычках и без). Котел, постоянно меняющий "обороты", вопреки устоявшимся заблуждениям (миф о настенниках), работает неоптимально и тратит слишком много "горючего", а вот в номинальном режиме (вода около 9О*) его КПД максимален. Котельная преобразует сжигаемое топливо преимущественно в тепловую энергию, автодвигатель - в кинетическую (но в конечном счете - в тепло). Казус в том, что в сильно разветвленной системе отопления котлу нужен "двигатель" а часто и не один. Иначе говоря - принудительная схема циркуляции теплоносителя с подпорными насосами. Предел длины "голой водяной магистрали" в обычной гравитационке ограничивается 35-ю метрами (+\- 5 м). Далее вода перестает двигаться за счет нагревания-расширения \ остывания-"утяжеления" (+ гидравлическое сопротивление труб). Конечно, автобалансирующуюся гравитационку можно преобразовать в принудительную систему, просто добавив в магистраль (как правило обратную) циркуляционный насос и грамотно подобрав его производительность. Но сбалансированной эта система будет только в том случае, когда на отдаче тепла ничего не меняется. Добавление в систему бойлера горячей воды для ванной, всегда работающего циклично или простого термоклапана, периодически открывающего\закрывающего батарею уже приводит к циклическим изменениям нагрузки на котел, выражающимся в изменении количества и температуры дренажирующего теплоносителя (в каждую новую единицу времени - новые значения). Автоматика котла, приоритетно настроенная на постоянную температуру жидкости, вынуждена реагировать на эти изменения, но за счет большой иннертности гидавлических процессов не способна делать это оптимально. Коофициент полезного действия такой системы может резко снизиться. Пример: буксующая машина , колеса быстро крутятся туда-сюда, но движение автомобиля минимальное. Но, если в машине есть второй ведущий мост и грамотный дифференциал... если в отопительной системе - два гибко связанных между собой контура протока теплоносителя, то процесс "выбирания из ямы" значительно облегчается. Котел как бы отапливает сам себя, но при этом может отдавать часть энергии через некий гидротрансформатор замкнутому на самое себя контуру отопления, живущему как бы своей жизнью. Ясное дело, что в самом простом случае понадобиться уже два насоса: циркуляционник контура термогенератора и циркуляционник контура отдачи тепла... а между этими контурами - узел дифференциального распределения тепловой энергии. Котел "остановился" - остывающая горячая вода из батарей продолжает циркулировать только по замкнутому контуру теплоразбора через "толстую кишку" трансформатора . "Заперты" батареи, а котел включился - тоже не беда: вода уже ходит исключительно по контуру котельной - котел постепенно нагревается. Открылись все потребители тепла - котел гонит в них горячую воду напрямую. При этом контур стоновится как бы общим: термогенератор уже не может замкнутся сам на себя через "короткое замыкание" гидрострелки (как будто эту перемычку удалили из системы), а теплоразборные устройства выходят из состояния холостого хода и начинают принимать теплоноситель от котельной и возвращать его обратно. Почему же короткое замыкание перестает быть коротким замыканием? Как "запирается" кусок полой трубы между "холодной" и "горячей" магистралью отопления?.. Об этом чуть позже, надо передохнуть.
