2 Дмитрий Т ясно. Это просто более примитивная и древняя константная электроника.
Двигатель, в комбинации с полноволновой регулировкой, выполнен так, что максимальное число оборотов выходной части шпинделя достигается при напряжении двигателя примерно в 175 В. Итак, электроника сообщает двигателю точно столько напряжения, что достигается число оборотов выходной части (число оборотов шпинделя), которое было предварительно выбрано регулировочным колесиком. При нагрузке электроника использует резерв мощности в 55 В (175-230 В~), чтобы увеличить энергию (напряжение), пока нагрузка приходится на рабочий шпиндель. Эта нагрузка регистрируется повышенным приемом тока и соответственно регулируется электроникой. Чем сильнее нагрузка, тем выше подаваемое на двигатель напряжение.
Принцип тот же, что и в новых схемах, только ОС по току. С тахогенератором, конечно, лучше.