Мотоблок ТуЗ. Самодельный.

Lysenko написал : Проще потому,что вариант КПП заз + любой двигатель (который на сегодня для самодельщиков считаю идеальным) не рассматривался.

Из этого почерпнул следующее:1)любой двигатель для самодельщиков идеальный, включая танковый В-2, исключая Т-200 с учетом предыдущих постов. 2) Жить проще, не напрягаясь.

Lysenko написал : Проще потому,что .... не рассматривался.

Atol написал : Из этого почерпнул следующее:1)любой двигатель для самодельщиков идеальный, включая танковый В-2, исключая Т-200 с учетом предыдущих постов.

Имелся ввиду идиальный ВАРИАНТ КПП заз + любой из не очень широкого выбора (мото,китай,УД)двигатель!

Lysenko написал : любой двигатель

А лучше как в перефразируемой рекламе автомобиля Форд-любой двигатель при том,что он должен быть китайским стационарником до 13 лс ,как самый доступный и перспективный!

то что тогда лучше

Balu109 КПП заз или промежуточный вал.

понятно

Lysenko :applause:

Ответ Цирюьнику заданный в другой теме по этому мотоблоку. Недостатки: Двухтактный двигатель: расход топлива, шум, сизый дым. В моем случае двигатель повернут, что может вызвать лишнее подтекание масла через вал кикстартера и вал рычага переключения скоростей. Впрочем кикстартер можно удалить, отверстие заглушить. Зато двигатель имеет электрозапуск. Две коробки дают широкий диапазон скоростей, а наличие отдельного привода тормозов на каждое колесо, как то компенсирует отсутствие блокировки дифференциала. Легко можно обеспечить отбор мощности на дополнительный вал (при желании) Вал будет полунезависимый (термин мой), что скорее хорошо, чем плохо. Недостаток присущий некоторым конструкциям, когда бензобак торчит сверху как водокачка устраняется элементарной установкой насоса.Бензобак внизу.

2Atol А что скажите о приводе-шестерня стартера на валу китайского моторас зацеплением на венец маховика заз. Далее штатное с цепление.

Lysenko Есть недостаток. Шестерня будет близка к торцу вала мотора. Нежелательная консоль, если вообще удастся приблизить мотор настолько близко чтобы шестерня вошла в зацепление. Вывод либо ставить подшипниковый узел для удлинения и снятия с вала радиальной нагрузки, либо вместо зубчатого венца установить венец с канавками под ремень.И шкив на валу двигателя. Советую вам обратить внимание на зубчатые ремни. С ними можно добиться оптимального передаточного отношения. Зазовское сцепление с посторонним двигателем у меня реализовано в рокарте. См. в блоге. Кстати. Шестерня стартера имеет малые размеры (кажется 9 зубьев). Это, во первых, излишне большое передаточное отношение, во вторых, не хватит тела чтобы насадить ее на вал. Сколько там диаметр вала - 18-20 мм? P.S.Еще недостаток. Двигатель неоправданно высоко будет возвышаться над коробкой

Atol написал : Ответ Цирюьнику заданный в другой теме по этому мотоблоку. Недостатки: Двухтактный двигатель: расход топлива, шум, сизый дым. В моем случае двигатель повернут, что может вызвать лишнее подтекание масла через вал кикстартера и вал рычага переключения скоростей. Впрочем кикстартер можно удалить, отверстие заглушить.

Уважаемый Atol, как вы думаете, реально ли Туловский двигатель соединить с кпп ЗАЗ по принципу модели SER2009, но вместо редуктора от мясорубки использовать карданный вал? Таким образом двигатель будет находиться в естественном положении, а мы избавляемся от подтекания масла и переделки патрубка карбюратора?