Инверторы SSVA

dvico Хоть кто то , что то делает специально для меня! :clapping Весьма польщен! Да я же говорю ,что можно варить на первом, и на 80а наверное, пока не пробовал ... Но на тройке то получше! А прошивка тоже 295 ?

А прошивка тоже 295 ?

296

dvico Дык можа в ней дело! А вообще ведь я часа два поварил ССВА ! Еще не разобрался толком! Работа...

По ТИгу пройдусь по неотвеченным вопросам. (Я буду так писать – ТИГ, чтобы алфавит туда-сюда не переключать). Мы в разработке ТИГа на настоящий момент остановились на двухтактном режиме, с осциллятором, с регулировкой предгаза-постгаза. Задача № 1 – вылизать всё как с программной, так и с аппаратной точки зрения. Исходили из того, что даже про осицллятор большинство пользователей опции «ТИГ» говорили: «Был бы не лишним в некоторых ситуациях, а сколько стоить будет?» Про дальнейшее развитие: четырёхтактный режим, заварка кратера, импульсы и т.п. – тоже спрашивают. Но единицы. Причём о готовности платить за эти вещи речь как-то уже и не идёт.
И вот, собственно, две основные причины, по которым мы двигаться дальше пока не готовы: 1.Конструктив. Для нас принципиально было разместить осциллятор в существующем корпусе и не вносить изменения в силовую плату. С одной стороны, только в случае именно «оснащения осциллятором 160-го» вырисовывается какая-то разумная наценка за опцию «осциллятор». Ну и плюс к этому мы получаем возможность удовлетворить запросы по апгрейду в ТИГ владельцев стандартных 160-х. Если создавать принципиально новый (в смысле, «с нуля» :)) ТИГ-аппарат – в цену мы не попадём с нашими украинскими объёмами продаж.
С другой стороны, необходимость привязки к существующей плате и корпусу усложнили разработку (это видно и по срокам запуска). Это и вопросы согласования параметров, и отсутствие возможности именно физически добавить пару элементов управления на «морду», чтобы настройки не искать часами в «дебрях» получившегося «мультифункционального комбайна». С этим же связаны некоторые моменты, которые на первый взгляд кажутся легко реализуемыми – та же невозможность сделать шаг 1А от 0 до 190А. 2.Экономика. То, о чём уже писалось много раз. Вложения в разработку опции, которая нужна одному (пусть даже нескольким) процентам от числа потенциальных покупателей в нашей стране окупить крайне тяжело.

Резюме: Под сочетанием SSVA-TIG следует в настоящий момент понимать стандартный аппарат SSVA (160-й или 180-й) с дополнительно установленной платой осицллятора, клапаном, входными и выходными штуцерами под газ, разъёмом под горелку. Возможности овзучивались ранее: постоянка, двухтактный режим с возможностью регулировки длительности предгаза-постгаза, 5 режимов сварки (ток КЗ больше тока на рабочем участке на 0-5-10-15-20%), возможность работы токами от 3А. Изменения в силовую плату не вносились. Все вопросы, связанные с ТИГом, заложены в стандартной прошивке, которая на настоящий момент общая для всех наших аппаратов.

Из дополнительных возможностей, которые с большой долей вероятности могут появиться в ближайших версиях, является лоббируемый несколькими пользователями аналог «электрозаклёпки». Четырёхтактный режим, импульсы, педаль – в ооочень далёкой перспективе.

Ожидаемая разнице в цене аппарата стандартной комлпектации и оснащённого осциллятором с сопутствующей «требухой» составит примерно 50 долларов.

В настоящий момент продажа ТИГа и установка осциллятора производится пользователям, отдающим себе отчёт, что какие-то мелкие недочёты вылазить будут, но которым «ехать» важнее, чем «шашечки».

Предвидя вопрос «А считать ли SSVA полнофункциональным ТИГом?», предложу небольшой экскурс в не касающуюся нашей темы отрасль машиностроения. Навеяло возвращением с очередных «покатушек» Shturman’a (кто не в курсе – в свободное от работы время он «подрабатывает» многократным победителем и призёром этапов Кубка Украины по трофи-рейду :)). В экспертной среде этих любителей забраться поглубже в грязь реакция на словосочетание «полноприводный автомобиль» по отношению к любому массовому полноприводному автомобилю самая что ни на есть скептически-пренебрежительная. Потому что каждый из них навскидку назовёт несколько показателей, отсутствие которых у данного полноприводного автомобиля не даёт им считать сей агрегат «по-настоящему» полноприводным. И в потдверждение их правоты несколько категорий в трофи-рейде звучат как «Модифицированные внедорожные автомобили». Что не мешает подавляющему большинству считать автомобиль полноприводным, подразумевая под этим главную черту – передачу крутящего момента на все колёса. :)

И по текущим вопросам от пользователей SSVA-TIG. Mr Dusha, «багофича», как Вы деликатно выразились, с отключением клапана при случайном касании электрода к детали, пока на месте. Дело в том, что ощутимое неудобство она приносит при кратковременном касании именно на маленьких токах. Если касание не кратковременное, то это уже залипание, по сравнению с которым отключение клапана куда меньшая проблема. А если ток больше, к примеру, 20А, то кратковременное КЗ на работу клапана не повлияет. Некоторые пользователи с этой «багофичей» вообще никогда не столкнутся, например, по причине использования вентильной горелки. А у кого-то просто не будет задач на маленьких токах. А кто-то уже «набил руку» настолько, что «случайное» касание исключено. Поэтому серийно городить блок питания для клапана в этой ситуации не кажется целесообразным. Скорее всего, это будет описано, как ограничение: «При сварке на малых токах (до ххА) кратковременное касание электродом детали может приводить к отключению клапана». Для тех, у кого много работ на малых токах и работы крайне ответственные можем посоветовать какое-то индивидуальное решение типа Вашего. Хотя для «крайне ответственных» (=высокооплачиваемых) можно разориться и на какой-нибудь более серьёзный ТИГ-агрегат. :) По поводу открытия клапана с небольшим запаздыванием под небольшим давлением – однозначно пока не можем ответить, т.к. смоделировать ситуацию не получается. Укорачивание пружинки клапана действительно помогает. Но устраняет это причину или следствие – неясно. Вообще, многообразие редукторов, шкала на которых обычно в «попугаях», вносит сумятицу в диагностику. Так как дать ответ на вопрос «Какое давление выставляете?» подавляющее большинство просто не в состоянии. Самый популярный ответ - «Двоечка». :) По питанию клапана переменкой (хоть на нём и написано АС) разработчики не согласны. Просят поверить на слово (чтобы в глубокие теоретические дебаты не пускаться), что постоянка в этом случае правильнее. По вопросу Ваших замеров клещами – говорят, не всё так однозначно, рассматривать результат измерений надо в комплексе с замером напряжения.

Weld, грустную (но честную) правду о четырёхтактном режиме я уже изложил. Я помню, что Вы с самого начала им интересовались. Если его отсутствие в ближайшей перспективе каким-то образом нарушает Ваши планы по использованию ТИГа – пишите в личку, будем что-то решать. По «микрозапаздыванию поджига дуги по отношению к нажатию кнопки» в отрыве от контекста на ум приходит только «предгаз», но вряд ли Вы это имели в виду. :) Если не сложно, озвучьте Володе ещё раз с конкретикой, потому что он ничего такого вспомнить мне не смог.

Профи, думаю, картина у Вас уже сложилась какая-то по поводу осциллятора. Вопрос «устранены ли все проблемы?» необходимо рассматривать с позиции «что считать проблемой?». Устранение влияние осциллятора на контроллер конечно же подразумевалось при его разработке. Если специально не задаваться целью вывести его из строя (типа на ножки подать разряд :cool:)– всё должно быть нормально. Специальных опытов по исследованию поведения осциллятора при обкручивании «массы на 1-3 витка вокруг рукава» не проводили. Судя по задаваемым вопросам, пониманием законов физики Вы обладаете. Вот у нас всё в соответствии с этими самыми законами :) По разряднику пока ничего сказать не могу. Есть пользователи, которые уже около года работали и ни разу не чистили. Есть пользователи, которые периодически чувствуют ухудшение поджига, которое устраняется чисткой контактов. Пыль это или нагар – тоже пока не получается точно определить. Работаем в этом направлении.
180-й переделать можно (в сервисном центре). Параллельно существующему управлению полуавтоматом ставится ещё один клапан, штуцера, разъём под горелку. Если у Вас уже есть какие-то доработки под ТИГ (выведен разъём под ТИГ-горелку, сделана приспособа для переключения клапана с аргона и обратно) – установим осциллятор с учётом уже сделанного. Поэтому цену переделки «на расстоянии» сказать не сможем. Можете набрать Романа (067-967-24-63), пообщаться на эти темы в контескте стоящих перед Вами задач. Вот по 180-му дурацкая ситуация совершенно. Мы тратим время и силы, пытаемся «поделить» евроразъём и клапан между полуавтоматом и ТИГом, а достаточно большое количество пользователей (особенно у которых стационарно 180-й используется), наоборот требуют этой избыточности (по клапану, по разъёму и по комплекту штуцеров), чтобы не тратить время на переподключение горелок и газового оборудования при переходе с проволоки на ТИГ и обратно.:confused:

MPlus написал : Ожидаемая разнице в цене аппарата стандартной комлпектации и оснащённого осциллятором с сопутствующей «требухой» составит примерно 50 долларов.

Т.е. в будущем возможно будет заказать "сопутствующую требуху" для дооснащения своего SSVA-160-2 через Avaks'а? Когда "ехать" дойдёт до состояния "шашечек" )) т.к. я далеко (раз), прямо сейчас мне tig не нужен (два), поэтому готов подождать и заплатить за вылизанный комплект "требухи".

MPlus написал : постоянка, двухтактный режим с возможностью регулировки длительности предгаза-постгаза, 5 режимов сварки

А переменный ток не планируете добавить, чтобы алюминий можно было варить?

Bla©k написал : Т.е. в будущем возможно будет заказать "сопутствующую требуху" для дооснащения своего SSVA-160-2

Если внешний осциллятор мы не соорудим за разумные деньги (хотя даже в случае с внешним осциллятором несколько компонентов дополнительных надо будет "навесить" на плату, то есть минимальная дружба с паяльником нужна), то возможно так и придётся поступать в случае с россиянами. Только всё-таки с отправкой аппарата на переделку кому-то компетентному, прошедшему стажировку.

MPlus написал : ...то есть минимальная дружба с паяльником нужна), то возможно так и придётся поступать в случае с россиянами...

Дружба с паяльником есть и не минимальная. Занимаюсь объектовыми охранными системами и т.п. Если топологию переделывать не надо, а просто навесить доп., откусить лишнее, то это не проблема )) Главное, с комплектом указания свои положить. Впрочем, всё равно это дело будущего, там и обсудим.

Вспомнил, что до сих пор не обновил родную ещё 287 прошивку. Программатор уже 2 недели как приехал. Подключил, винда назначила его 25-ым COMом. Залез в диспетчер устройств - порты с 1го по 24й "in use", кроме второго. Назначил его вторым. Поправил батник и обновил. Включил в сеть, всё хорошо - 296 версия. Сваркой не проверял.

Теперь насчёт пыли внутри. Вскрыл корпус второй раз. Первый раз вскрывал полгода назад по приходу аппарата. За полгода малоактивного использования (большой козырёк, 2е ворот, плюс по мелочи несколько изделий) пыль всё-таки насосалась. Не сказать, что сильно много, но есть (и это, разумеется, нормально). Пыль мелкодисперсная, абразива отрезных кругов почти не содержащая, явно содержащая частицы сварочного дыма (такой же налёт бывает на изделии около сварочного шва). В основном на днище. На плате тоже есть, но меньше. На плате основное скопление у диодного моста, рядом с вытягивающим вентилятором.

Вопрос - выше звучало предложение ставить корпусной вентилятор на вдув. Его кто-нибудь серьёзно рассматривал? Для этого достаточно его перевернуть. Т.к. вент. щели на задней и передней стенках, других щелей практически нет, то просто поменяется направление движения воздуха. Кстати, дыма больше именно со стороны передней стенки. Фронтальная часть всегда находится к сварщику. Логично будет, если передняя стенка будет не сосать, а выдувать. MPlus, можно я удалю заклёпки и переверну вентилятор (так же приклепав)? Через полгода сообщу о результатах ))

Ещё вопрос пользователям SSVA-160. Заметил, что места днища, где приварены ножки, слегка вогнуты во-внутрь (одна-две больше, остальные меньше). Вроде не сидел на нём и не бросал )) Есть такое у кого-нибудь?

Кто-то использывал проволоку 1.2 мм на 180-том ? Достаточно заменить муштук горелки или нужны еще изменения?