18.01.2013 в 22:26:05
симона_1 написал : Разные трансы стоят,в 160м стоит на 2,7 а в 180м на 3,3,себе заказал на 3,0 нечто средние очень удобно.
У меня на 160м 3,3 стоял, все равно пожесче, правда у меня сейчас 270 на 1 жесткости не варит 0,8 проволокой, но проволокой 0,6 нормально. Но , возможно, так задумано. На 160м постоянно на 1 жесткости варил 0,8 проволокой.
19.01.2013 в 02:07:46
народ, а поделитесь своими настройками. на 180Р. такими удачными, ходовыми. с поднастройками вместе.
интересует на 0.8 и 0.6 в углекислоте, по кузовщине. а то чтото немогу нащупать оптимальность для капельного переноса. в режиме ВКЗ то подобрал уже, но пользуюсь им на толстом железе. наплавляю очень красиво, с проваром, с расплывами, всё супер. но вот для кузовщины хочется такой мягкий капельный, а то порою приходится всякое гнилье варить. хоть бери и аргоном наплавляй на малых токах.
19.01.2013 в 03:00:37
masterbolt написал : в режиме ВКЗ то подобрал уже, но пользуюсь им на толстом железе
Очень странно, у меня все с точностью до "наоборот", ВКЗ для тонкого и гнилового, и наплавки, а "капельный перенос" для уголка, трубы и всякого-толстого. Настройки каждый день разные, ибо сеть "гуляющая" ))) в безумном диапазоне 168-235 вольт.
19.01.2013 в 03:14:36
и мне странно :) ведь на ВКЗ получается что расплавленную ванну просто выталкивает проволкой. на ВКЗ варю метал от 1мм. и до очень толстого, жирно расплавляя кромки почти как толстым электродом.
а вот по тонкой кузовщине, капельным нормально. на расплавленный метал ничего не давит, не проталкивает. но пока не получается настроить так чтоб дуга загоралась мягко и все капли ложились в ванну, а не половина брызгами по сторонам. бывет что зажигается и всё нормально, с тихим жужжанием дуги капает как надо. но часто с хлопками стреляет и разбрызгивает. так понимаю что я чтото напартачил с установками форсажа.
причем. что интерестно. было раз поварил целую арку крыла, капли ложились как вот обычно, то хорошо то с треском. а когда собирал инструмент, обнаружил что забыл открыть балон с кислотой :) и всё поварил без защитного газа! обычной проволкой 0.8. и даже не заметил что чтото не так :) хотя обычно количество газа выставляю так что отчетливо слышно шипение из мунштука.
19.01.2013 в 04:04:11
Я кузовщиной занимаюсь уже лет шесть. а данным аппаратом пользуюсь полгода.
19.01.2013 в 10:05:23
герат написал : А говорю жестче, сравнивая некоторыми китайцами, в частности мастер миг 250,(весь синий такой, дешевый -1700гр, и нет там 250 ампер) он есть на Украине.
Вот и я сравниваю с подобным дешевым китайским, только 175-м.... В нем конечно доводили до бешенства подавалка с рукавом, но если происходило чудо - варил он хорошо (в частности кузовню). А с 180-м что-то никак не договорюсь, хотя после китайских заморочек я от него просто тащусь...
Даже такой пример: собираю че-нить на прихватках, начинаю потом выстукивать косяки - прихватки лопаются (хрупкие, как перекаленные), от китайца они были пластичные. И второй момент - трудно пролить шов, он выпуклый.
Я не разбираюсь в инверторных технологиях :confused: но в трансформаторном однозначно виновником такого дела был-бы дроссель.
19.01.2013 в 10:38:53
При одном и том же токе (скорости подачи): напряжение маленькое - шов (валик) высокий и узкий, напряжение большое -шов (валик) широкий и плоский. Совокупность правильно подобранного напряжения/тока (скорости подачи) приводит к качественному шву. ЗЫ. По кузовщине: всё гнильё безжалостно вырезать. Оставшийся "живой" металл зачищать до блеска. Грязный, ржавый и гнилой металл не любит ни один вид сварки. Хоть ММА, хоть МИГ/МАГ и тем более ТИГ.
19.01.2013 в 11:14:14
Хорошая информация надо взять на заметку, тоже ждет кузовная работа.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.
Присоединяйтесь к самому крупному DIY сообществу
