ПлугИ......

yarstep написал : А для разного навесного нужен иной груз,

Или что б он двигался.

У МБ должна быть третья точка опоры. Иначе крутящий момент на валу будет крутить мотоблоком относительно колёс (колёса то в землю упираются, вспомните Архимеда).

yarstep написал : А на рисунке изобразил как хочу выполнить если смотреть сбоку мб.
Миниатюры

У меня примерно так же будет. 

Одна из тяг будет иметь крепление на высоте днища коробки и в районе оси шкворня. Вертикальная составляющая сил растяжения этой тяги будет частично пригружать колёса. Если сделать крепление ниже и ближе к осям колёс, то в моей схеме будет затруднён поворот и просвет уменьшится.

Yura2704 написал : У МБ должна быть третья точка опоры. Иначе крутящий момент на валу будет крутить мотоблоком относительно колёс

Ваши утверждения верны. Третья точка - навесное. Я хочу обуздать этот "крутящий момент на валу" в пользу стабильности заглубления навесного.

umnyi написал : Или что б он двигался.

Хороший вариант чтоб не бегать каждый раз за гирями.

самоdелкин написал : Если сделать крепление ниже и ближе к осям колёс, то в моей схеме будет затруднён поворот и просвет уменьшится.

В последнее время использовал поворот мб в секторе 15грд на пахоте и культивации. Хватало. А просвет (клиренс) допускать малый нельзя - не позволяют растения.

yarstep написал : В последнее время использовал поворот мб в секторе 15грд

А как при этом разворачиваться?:eek: Я пытаюсь приблизить сектор к 180 гр.

самоdелкин написал : А как при этом разворачиваться?

Разворачиваться с поднятым навесным, А для руления мне хватило 15грд, даже ограничивал цепью лишние градусы.

yarstep написал : А для руления мне хватило 15грд

Блин, я поначалу не врубился. 15 грд - это сектор поворота МБ, относительно плуга, погружённого в землю. А у меня плуг завязан на адаптер и для разворота надо чтобы ничего не мешало.

yarstep написал : Третья точка - навесное. Я хочу обуздать этот "крутящий момент на валу" в пользу стабильности заглубления навесного.

Стабильность заглубления навесного напрямую зависит от прижимной силы, направленной сверху вниз на инструмент.
Прижимная сила, действующая на инструмент, в свою очередь зависит от крутящего момента на колёсах и некой силы, которая может или "пригружать" или "разгружать" инструмент в зависимости от точки подключения к МБ. Вот зависимость влияния прижимной силы на инструмент от точки подключения нам нужно исследовать:

• для этого необходимо создать постоянный крутящий момент на колёсах;
• изменять положение сцепки;
• измерять прижимную силу инструмента к земле. Предлагаю схему, см. фото. Краткий комментарий:
• цепь одним концом капитально закреплена;
• двигатель отключен от КП посредством сцепления;
• на ВОМ (первичный вал КП - в моём случае) создаём постоянное усилие (динамометр, закреплённый на рычаге груз, и т.п.) при включенной передаче с нужным коэффициентом редуцирования (в моём случае числа - 28, 56, 73);
• изменяя положение сцепки измеряем весами прижимную силу инструмента. Так вижу, как проверить теорию о влиянии места сцепки на силу прижима инструмента - не судите строго.

Yura2704 написал : Прижимная сила, действующая на инструмент, в свою очередь зависит от крутящего момента на колёсах и некой силы, которая может или "пригружать" или "разгружать" инструмент

А зачем мотоблоком пригружать навеску? У вас она то же в землю не сезет:)??

Я вот сижу думаю как с помощью колеса снять часть нагрузки с нижней плоскости полевой доски, а вы прижимать собрались..:(

Yura2704 написал : Стабильность заглубления навесного напрямую зависит от прижимной силы, направленной сверху вниз на инструмент.

У меня сложилось иное убеждение. Плуг имеет свой стабилизатор прямолинейности, глубины. Конский никто не пригружает и он пашет: однажды выставленый на требуемую глубину пахоты, при входе в почву вначале борозды получает "заглубляющий угол входа". Конечно он опирается на колесницу или цепляется к лошади на соответствующей длине от нее, получая центр вращения. Его расматриваю как единое целое орудие, получающий силу тяги в определенной точке. Вот их бы совместить! Сбалансированый МБ по весу перед-зад тоже имеет определенную точку зацепа, при которой он не будет сильно заваливаться на попу или клевать носом в движении под нагрузкой.
Вашим методом можно измерить количество килограмов давления мб на плуг. Нужно еще противовес на градилю передку сделать, чтоб не держать за ручки мб. Завтра попробую также провести испытания: уж растет интерес что с этого получится