Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Марош, А я й не кажу, що оберти потрібно піднімати. Які обмеження встановив виробник, таких потрібно і дотримуватись. Інакше посиплються, всі - і брендові, і "підвальні". Так що центральний регулятор обертів не даремно ставлять - своєрідний запобіжник. Я на своєму МС-10П-04 в роботі не завжди і 2500 накручую. На 2-ій при оранці і при 2000 шурує без проблем на всю глибину плуга і земля аж ніяк не пісок. В транспорті суто для експерименту крутнув до 4600 (на рідному карбі), можна було б ще та не було бажання.

Tima62 написал: Так наверное, бракованный (разбитый) подшипник и способствовал поломке коленвала и остальным неприятностям. Печалька :( .

Сначала было все нормально, и при разборке-сборке подшипник был крут. Разбило подшипник при последней поездке, когда коленвал поломало, он не выдержал веса маховика.

SanьOK написал: Колінвал навряд чи якось зміцнювали.

Вот и я об этом тоже задумывался, но ломануло коленвал еще на 3800... с родным КП-17.

SanьOK написал: А щодо китайдвигунів, то підніміть їм оберти зі стокових 3600 до 5000 і вони розсиплються не менш феєрично. Не потрібно виходити за рекомендовані режими роботи.

Я на треснутом коленвале катался и пахал/бороновал огороды, зарабатывал гроши и только сейчас он слетел. А кЕтайцы совсем не та песня, там масло никак не фильтруется. Ну и нахера мне оно? Китайдвигун не отвечает моим требованиям.

SanьOK написал: А я й не кажу, що оберти потрібно піднімати. Які обмеження встановив виробник, таких потрібно і дотримуватись. Інакше посиплються, всі - і брендові, і "підвальні". Так що центральний регулятор обертів не даремно ставлять - своєрідний запобіжник

Видишь ли, тема подъема оборотов возникла не на пустом месте.

После покупки мотоблока, отработал он недолго, от вибрации отломало карбюратор. Купил новый за космическую цену, но он прошел только 15 километров, треснул в том месте, где и старый. Не дожидаясь полного отвала, пересверлил шпильки под К-68 согласно РЭ МС. Поставил К-68, ибо ничего другого не нашлось. После подгонки по качеству топлива, оказалось, обороты поднялись. Скорость разумеется тоже. Но как оказалось, коленвал уже был треснутый. Е...ля с генератором коммутатором и разъемами, показала уже тогда задир на магнитной линии маховика.... но о приближающейся дупе я не догадывался. ....И так еще два года работал, пока после ремонта генератора в поездке коленвал не отвалило полностью. Форсировка тут ни причем.

На К-68 расход уменьшился в двое, вкупе с поднявшейся скоростью.

Тут судя по всему, некоторые подумали, что я везде и всегда выкручиваю обороты на 4500-5000. Пашу 2500-2700. Бороную до 3000. А в транспорте подкидываю обороты в соответствии с дорожным покрытием. Да, кручу мотор, или ползти пол-года, или 2 минуты и ты дома ну или по месту калыма.

Go Rail написал: Какой сетевой? двенадцати вольтовой?

rodnihek, Разумеется.

Там провод толстый ,хоть каркас и повредило ,эпоксидкой укрепи катушку и переживет еще не одного пользователя ;)

Go Rail написал: На К-68 расход уменьшился в двое, вкупе с поднявшейся скоростью.

А как бы это проверить? Странно как то обороты растут, а потребление питания падает.

rodnihek написал: Там провод толстый ,хоть каркас и повредило ,эпоксидкой укрепи катушку

Катушку разодрало.

СтаршийБрат написал:

Go Rail написал: На К-68 расход уменьшился в двое, вкупе с поднявшейся скоростью.

А как бы это проверить? Странно как то обороты растут, а потребление питания падает.

СтаршийБрат, при правильно подобранных жиклерах это еще как возможно. + игла корректор в шибере тоже играет не последнюю роль.

Во вторых на полном газу расход тот же, что и на старом карбе, даже меньше, но домой -то я приезжаю быстрее. А при вспашке обороты 2500-2700, расход стал меньше, намного меньше, в сравнении с КП-17.

Go Rail написал: Но как оказалось, коленвал уже был треснутый.

Опять же, ну как ты это определил? Я люблю лапшу, но не люблю когда мне её вешают на уши. Ну не могу я поверить, что треснувшее колено работа ещё долго. И не просто работало, а работало на 5000 обормотах, (правда это тоже с твоих слов), а когда вал рэпнув он еще и подшипник разбил. Всё таки батька у вас молодчина, обеспечил вас лапшой так, что вы её можете еще и нам на уХи вешать.

Go Rail, Так расскажи всему миру как не кушая еду вес нагонять. Ну и как не потребляя бензин гонять шо шумахер. Ты рекламу не смотрел в 90е? Я смотрел. Был такой слоган- Болтать не мешки ворачать. Ростокино Лада, всё по честному. Правда, шо то не слыхать больше (да и давненько) про Ростокино Ладу.

Go Rail написал: СтаршийБрат, при правильно подобранных жиклерах это еще как возможно. + игла корректор в шибере тоже играет не последнюю роль.

Шо то я про такое не слышал. Но я признаю, что сероват, три дня как из колхоза. Мне только не понятно почему ты до сих пор не миллионер, наладил бы модернизацию К 68 и осчастливил бы людей, а себе деньжат срубил на вустриц, вместо бульбы.

СтаршийБрат написал: Go Rail, Так расскажи всему миру как не кушая еду вес нагонять. Ну и как не потребляя бензин гонять шо шумахер. Ты рекламу не смотрел в 90е? Я смотрел. Был такой слоган- Болтать не мешки ворачать. Ростокино Лада, всё по честному. Правда, шо то не слыхать больше (да и давненько) про Ростокино Ладу.

СтаршийБрат, Сравни два карбюратора, КП-17 и К-68И. По диаметру диффузора.

Go Rail написал: СтаршийБрат, Сравни два карбюратора, КП-17 и К-68И. По диаметру диффузора.

И что? У меня есть К 68 и К вроде 36 их ставили на движки мощностью по 20 лошадей, а этих лошадей, что кормили щепоткой овса и они носились по полям страны с грузом чуть ли не полтонны в коляске? К 68 это конечно чудо советского времени, но даже, я с уважением относящийся к советскому времени, не могу согласится что это суперовый карб. Да ещё, я фото выкладывать не буду, хотя могу, но ты в Ютубе можешь посмотреть как карб со 150 кубового скутера (диффузор у него маленький) работает на УД25, объемом значительно больше 150 кубов. А ты мне диффузор показываешь. Зачем? Что это основной параметр карба?