Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

По навеске на миник можете посмотреть у меня.Правда я переделываю МТЗ,но разница не очень большая. https://m.youtube.com/watch?v=9kF_wJJuJm0

И в продолжение рассуждений о цепном редуктора такой умный вопрос. При подключении фрезы штатно, без редуктора, там есть маленький карданчик из двух втулок. Этот карданчик отрабатывает продольные перемещения фрезы относительно коробки мотоблока. Короче, чтоб не пришел скорый киздец ВОМ и валу фрезы. Теперь же, в случае применения шестеренчатого редуктора, две втулки со шлицами соединяют жестко - верхнюю шестерню редуктора с ВОМ коробки, а нижнюю шестерню с валом фрезы. Это бы все могло играть на цепи между шестернями, однако там дебелый корпус. Длительная эксплуатация покажет. Шото должно треснуть - или валы, или подшипники рассыпаться. Кто уже эксплуатирует редуктор, какое ваше мнение?

Зы. Звонил сейчас Виталию Ивановичу в Каменку. По поводу резинового кольца сказал - не ставить. По поводу отсутствия карданчика и возможного разрушения валов, сказал, что прецедентов пока не было(я накаркал себе, постучу три раза по голове). Сказал, при установке редуктора смотреть, чтоб нижняя часть впрессовалась с равными зазорами и обязательно ставить упорные болты, их ставить жестко, без зазоров.

ValNik написал: Получил вчера из Каменки шестеренчатый редуктор.

ValNik написал: Опробовал сейчас МС с редуктором.

Судя по картинке редуктор цепной у вас.

Описка, цепной, конечно.

ValNik написал: Кажись уяснил для себя. Нигде трехточки на мотоблок двухколесный нет, ни в гугле, ни в ютубе. Только на переделки из двухколесного в четырехколесный. Смутила картинка на форуме, где к мотоблоку пририсовали тяги для трехточки.

ValNik, почему это. Можно и на двухколесном мотоблоке сделать трехточку. На моем стояла такая. И не плохо работала. Облегчение в работе было ощутимое. Мотоблок работал на двух колесах как с обыкновенной жестко закрепленной мотоблочной сцепкой, но на разворотах это все работало как тракторная навеска. Руки не надо было задирать вверх и при подаче мотоблока назад перед мотоблока с навешенным на сцепку плугом, не опускался вниз. Плуг над землей висел достаточно высоко. Назад с двухрядным окучником по междурядьям тоже было легко двигаться не ломая передом ботву. Можно было и дальше ее усовершенствовать, но захотелось попробовать тракторную навеску. Узлы от нее все пока лежат. На небольших и стесненных для разворота участках намного легче было управлять мотоблком с большим дополнительным на нем грузом.

ValNik написал: ы. Звонил сейчас Виталию Ивановичу в Каменку. По поводу резинового кольца сказал - не ставить. По поводу отсутствия карданчика и возможного разрушения валов, сказал, что прецедентов пока не было(я накаркал себе, постучу три раза по голове). Сказал, при установке редуктора смотреть, чтоб нижняя часть впрессовалась с равными зазорами и обязательно ставить упорные болты, их ставить жестко, без зазоров.

Вот этот весь колхоз с фрезой типа МС а возможно таки и Кутаиси супер конструктор положил в основу своей глубочайшей мысли. Как бы да имамка самца принимает быстро и через шкворень фиксация. Но тут таки фигвам. У фрезы к Агро, что делали те же космонавты тока из бругого КБ у самца на верхней части есть не отверстие а щелевое отверстие которое позволяет мотоблоку отдельно от фрезы копировать рельеф. То есть есть свобода вращения самца в мамке. Соединение шлицов ВОМ мотоблока и соединительного хвостовика активного навесного через кардончик это еще тот геморой так же придуманный с крепкого будуна. Если в цилиндрических деталях соединения не возможно выполнить соосно соединяемых шлицов с нужными зазорами это полный бред от идейного наставника по созданию мотоблока.

Марош написал: Можно и на двухколесном мотоблоке сделать трехточку.

Сказать что у вас двухколесный это ни чего не говорить. Ну и то что обязательно для навески для 4-х колесного у вас банальная хотелка по самоутверждению. Но все в комплексе дало свой результат, как бы не плохой и таки не окончательный.

Нап, а у Вас какой редуктор, как он в работе?

Марош, согласен с Вами, при разворота и задним ходом бывает необходимо поднять навеску. Даже просто с плугом доехать до огорода. Я перешел на оборотный от МС, там переезжать хорошо - плуг ставится в промежуточные положение - отвалы параллельно земле

ValNik написал: Нап, а у Вас какой редуктор, как он в работе?

У меня пока нет редуктора. Думаю заказать такой как у вас, цепной. Но так как у меня МТЗ то самец шлицованый торчит штатно и входит в ВОМ. Все закрепляется шкворнем. Так у копалки так и у фрезе должно бы быть (почему быть, ведь так и есть у штатной фрезы) У меня есть фреза от МС или Кутаиси. Дело за малым - редуктором. Нужно вот теперь поразмыслить какой длины (высоты) этот самый редуктор должен быть. Что это за 11см короче? Для каких колес это актуально?.

Об 11 см мне Кин посоветовал. У него, по-моему, все три редуктора, третий из Борисполя. Его бы послушать по поводу всех редукторов. Как себя будет вести цепной на пахоте - очень интересно. Меня, например, очень напрягало, когда мс на жигулевских дисках садился на пузо на твердую грудку. Пользователи редукторов , отзовитесь

Размеры каменского редуктора 17смх34см, расстояние между звездочками 19см.

По мягкому редуктор до 5 см в земле. Если по пахоте будет сильно бульдозерить, придется одевать 16 колеса. У меня с ними засада - на узком ходу 58 см, пробацал, когда переделывал под 4 дырки. опять Мб будет морду задирать

А это цепной редуктор бориспольский

Только здесь фреза МС для МТЗ

На каменской упорные болты, а бориспольская, кажись, без таковых. У КИНа на видео видно круглый верх редуктора, без упорных болтов.