Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

umnyi написал : Сообщение от vagin
что бы диски сцепления не слипались от масла . Вспомните , как сделаны диски сцепления на авто или скутерах А в тормозных дисках отверстия зачем сверлят? Видимо что б они с колодками на светофорах не слипались???

Пропилы в дисках сцепления делаются для более быстрого удаления масла из зоны контакта. Пропилы в диске сухого сцепления и отверстия в тормозных дисках - для удаления пыли, продуктов износа и... расширяющегося, при нагреве, воздуха и газа от фрикционного материала. Еще эти отверстия увеличивают площадь поверхности тормозного диска и создают завихрения воздуха, а значит улучшается охлаждение.

vagin написал : И где ты видел дырки на тормозных колодках ?

На тормозных колодках дисковых тормозов многих автомобилей есть поперечный пропил. Он же является неким индикатором износа колодки.

Андрей6319 написал : Он же является неким индикатором износа колодки.

Этот пропил делают только для индикации . На моих жигулях не было этих пропилов . на дисках сцепления тоже не на всех делали пропилы http://img36.olx.ua/images_slandocomua/153985163_3_644x461_disk-stsepleniya-s-nakladkami-k-avtomobilyu-pobeda-avtozapchasti.jpg

Grom73 написал : Сухое более долговечное и мягкое.

Не знаю, насколько правда, и возможно я когда-то писал об этом в первых постах, но когда приезжали ко мне представители с МС на гарантийное техобслуживание и ремонт, привозили с собой на всякий случай комплект дисков сцепления. Я уж подумал, что раз привезли - то может их у них выкупить, хотя удовольствие это было недешевое. Но они же сами меня от этого отговорили. Аргумент простой: лишняя трата денег, т.к. на их памяти ни у кого эти диски еще не стерлись естественным путем. :confused: . Кто уже стер и опровергнет?

vagin написал : Этот пропил делают только для индикации . На моих жигулях не было этих пропилов

Прогресс не стоит на месте, а жигули не являются показателем совершенных технологий))) Увеличивается мощность, обороты, скорость... и приходится усовершенствовать ранее изобретенное. Для индикации есть другие конструкции, основное предназначение пропила - овод газов, продуктов износа, пыли. И воды.

еще по поводу сцепления. Залипает - после простоя с зимы, например. Месяц-другой простоя летом. Не гарантированно, но иногда бывает. Проблем - минимум. С пуском у МС - вообще никаких проблем - это аксиома. Либо в любую погоду с первого-второго раза, либо - что-то не так с "запускающим" или с двигателем. Тут грешить нечего на технику. Видел пуски всякие... В т.ч. - и вполне новый "армейский" УД-15, который на старых МТЗ. Если не поставил на нейтраль - запустится и с передачей, только сразу же и поедет, естественно. Тут осторожным нужно быть. Вроде все элементарно, а сам с десяток раз в спешке на это попадался... Со "слипанием" как бороться - описано здесь не раз: пуск двигателя на нейтрали, одна-две прогазовки - вся премудрость...

Beginer написал : Кто уже стер и опровергнет?

Кто пользует или пользовал мотороллер Муравей, знает как на нем тяжело тронуться сильно груженому на бугор или по рыхлой земле. У меня даже в таких режимах стереть их не получилось ни на одном мотороллере. В АКПП тоже стоят подобные фрикционы и они практически вечные. Правда сравнивать их работу со сцеплением на мб или мотоцикле несколько некорректно, там они проскальзывают доли секунды.

Андрей6319, Я спорить не буду, останусь при своем мнении. На авто с механикой мокрого сцепления почему то нет, так же как и на тракторах. Автомат это совершенно другая конструкция.

Grom73 написал : Я спорить не буду, останусь при своем мнении. На авто с механикой мокрого сцепления почему то нет, так же как и на тракторах. Автомат это совершенно другая конструкция.

Андрей6319 написал : Правда сравнивать их работу со сцеплением на мб или мотоцикле несколько некорректно, там они проскальзывают доли секунды.

Спорить не о чем.

Grom73 написал : На авто с механикой мокрого сцепления почему то нет,

Из опыта общения с владельцами и тюнинговщиками мототехники - сухое однодисковое с демпфером - имеет более комфортный, плавный режим работы. Многодисковое в маслянной ванне - без демпфера, роль которого берет на себя, собственно, проскальзывание дисков в масле. Также - сухое обычно легче конструкционно, требует меньшего усилия для выжима. Но зато - масло же и охлаждает узел сцепления, а комфортное трогание на МБ и облегчение маховика - это... :) Насчет трактора и остального - судить не берусь... Но логика конструкторов МБ - мне, вроде бы, проста и понятна. Действительно, спорить нечего...

А вот кто тележку сам городил, ответьте, как лучше поворотный механизм сделать? В интернете, конечно, чертежи есть, но, может, хитрость какая имеется?