Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Надо как то узнать степень сжатия у МС. Тогда Виталий точно скажет нужно шлифовать головку или нет.

foma66 написал : сжатия у МС.

Надо по двигателю смотреть Двигатель Мотор Січ Д-250

Да, это понято. Я не точно выразился.

А вообще интересно- нужно ли менять степень сжатия? Увеличивая степень сжатия мы повышаем экономичность двигателя. Это понятно.

А что еще дает увеличение степени сжатия? Скорость горения смеси как то меняется? Если она увеличивается - то тогда это оправдано. 92 горит медленнее чем 80. В обычных условиях.

А если нет, тогда зачем? Ведь увеличивая степень сжатия мы увеличиваем нагрузка на поршневую. Верно? Значит снижаем ресурс двигателя. Верно?

В теме про Агрос кто-то писал, что завод проводил испытания двигателя с увеличенной степенью сжатия. Когда пытались перевести его на 92. Так двигатель разваливался. Не выдерживал повышенной нагрузки. Поэтому в рекомендациях завода по переводу на 92 осталось: изменить угол опережения и поменять свечу.

Написал письмо на завод, послал им методические указания по переводу Агро на Аи-92, утвержденные главным конструктором (умный сбрасывал). Подождем ответа.

foma66 написал : А что еще дает увеличение степени сжатия?

Мощность - форсирование называется, при том что наши двигатели сильно дефорсированы чтобы облегчить режим и удешевить

foma66 написал : А вообще интересно- нужно ли менять степень сжатия?

Вопрос нужно ставить шире. Сейчас двигатель Д-250 оптимизирован (по какому критерию, не знаю -надежность, дешевизна, мощность, etc) под 76\80. Надо его оптимизировать под 92. Пусть разработчики что-нибудь скажут.

Согласен. Но форсирование в данном случае особенно никому не нужно. Более важно иметь больший ресурс двигателя. Не хочется навредить двигателю испльзуя 92.

ValNik написал : Пусть разработчики что-нибудь скажут.

Полностью согласен. И поддерживаю.

foma66 написал : А что еще дает увеличение степени сжатия? Скорость горения смеси как то меняется? Если она увеличивается - то тогда это оправдано. 92 горит медленнее чем 80. В обычных условиях.

Конечно меняется.

foma66 написал : Ведь увеличивая степень сжатия мы увеличиваем нагрузка на поршневую. Верно? Значит снижаем ресурс двигателя. Верно?

Да. На предельных режимах. Но на предельных режимах двигатель работает редко. Если считать, что средняя нагрузка на двигатель на 80-м, к примеру, 55-60% от максимальной, то после перевода на 92-й и повышения максимальной мощности на 10%, средняя нагрузка на двиг составит 50-55%. То есть, нагрузки останутся те ми же, просто двигатель будет работать на чуть меньшем газу. А вот если мощности не хватает (как у меня, например), то тогда наплевать на ресурс.

foma66 написал : В теме про Агрос кто-то писал, что завод проводил испытания двигателя с увеличенной степенью сжатия. Когда пытались перевести его на 92. Так двигатель разваливался. Не выдерживал повышенной нагрузки. Поэтому в рекомендациях завода по переводу на 92 осталось: изменить угол опережения и поменять свечу.

Да, порвало их движок. Но они, кажется, степень сильно задрали. Больше, чем я. Да и гоняли наверняка на пределе. И на маслице стандартном, наверняка. Собственно, никто не гарантирует, что МС не развалится. Каждый должен понять чем он рискует и сам принять решение. Я прекрасно понимал, что движок может накрыться.

Я уже писал, на новом МС степень сжатия была 8-9, после обкатки 9,5-10 (сказалась притирка деталей) моторист сказал если б степень была 11-12 можно смело использовать А-92. 1,7мм. фрезеровки и дают эту степень сжатия

Lviv.ua написал : Я уже писал, на новом МС степень сжатия была 8-9, после обкатки 9,5-10 (сказалась притирка деталей) моторист сказал если б степень была 11-12 можно смело использовать А-92. 1,7мм. фрезеровки и дают эту степень сжатия

Это не степень сжатия. Это компрессия. Давление в цилиндре. Оно хоть и зависит от степени сжатия, но не поможет её узнать.