Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

VASILIY 55 написал: Омск, это проклятый город, там нет ничего

Да Вы что ? В Омске самые лучшие танки делали . Сейчас не знаю цел завод или разворовали демократы.

Форуму привет. Обращаюсь к владельцам карбюраторов К45, которые разочаровались в этом изделии и готовы заменить его на какой-либо другой. Заверяю вас – не стоит этого делать. Да и 3600 – это явно перебор. Я сам промучился с этим агрегатом более 8 лет и думал (не без оснований), что хуже данного девайса нет на всей планете. Сейчас же напротив, считаю, что лучшего и более простого карба не существует для данного вида техники. Что же вызвало такую разительную перемену в моих оценках ситуации? Ответ прост. Похоже, друзья, мне удалось подобрать к этому карбюратору “код доступа”. Не обошлось без математики, пусть элементарной (5 – 6 класс), но все же! Несколько расчетов на калькуляторе, несколько экспериментальных распылителей, появившихся только благодаря наличию настольного токарного станка и обрезков латуни, несколько дней удивительно плодотворного труда и – вуаля! Движок (4.05) ожил и стал, наконец, самим собой. Это спустя восемь-то лет! Итак - исчез чрезмерный нагар на свече зажигания и в камере сгорания; исчез дымок из глушителя; пуск гарантирован с первого рывка; появилась долгожданная приемистость; приятным бонусом явилось существенное прибавление мощности, что в принципе не удивительно после приведения состава топливной смеси к норме. Увеличение тяги весьма заметно, стоит только сесть за руль. При помощи прибора ИКС (Индикатор Качества Смеси. Есть в сети, рекомендую) отмечено изменение цвета пламени в цилиндре. Если раньше оно было то красным, то оранжевым, то теперь пламя почти голубое, что свидетельствует о нормальном соотношении бензина и воздуха в топливной смеси. А теперь к сути вопроса. Как всего этого добиться? Схема доработки предельно проста. Воздушный Канал Главной Системы имеет сужение до 1,7 мм. Можете рассмотреть этот участок как на схеме карбюратора в РЭ, так и на “живом” изделии. Увеличиваем эту узкую часть до 3,4 мм, т.е. вдвое. Работаем аккуратно, используя сверла с нарастающим по 0,1 - 0,2 мм диаметром. Начинаем со сверла 1,9 мм и так далее. Увлекаться при этом не стоит. Больше 3,4 мм я бы не советовал рассверливать этот канал – существует опасность проникновения сверла в поплавковую камеру. Хотя и в этом случае выход есть. Теперь берем в руки распылитель (эмульсионную трубку). Были испытаны распылители с большим количеством отверстий, вплоть до 16 (см. фото), но остановился все–же на штатном, с 8 сверлениями. Да и вам легче будет справиться с задачей по увеличению их диаметров, нежели с разметкой, кернением и первым проходом новых отверстий. В стоковом состоянии распылитель имеет 8 сверлений диаметром 0,6 мм. Если поставить его вертикально, то нижние 4 отверстия, лежащие в горизонтальной плоскости, рассверливаем до 1,3 мм. Остальные 4 отверстия – до 1,2 мм. В конце работы проходим внутреннюю поверхность распылителя сверлом 4,5 мм, снимая обрадовавшиеся внутри заусенцы. Дальнейшее увеличение диаметров отверстий распылителя не приведет к положительному результату. Проверено. Вновь появятся провалы при резком открытии дросселя. Но если раньше они наблюдались из-за нехватки воздуха в смеси, то теперь они будут иметь место из-за его избытка. Поэтому я остановился на формуле (4отв. х 1,3 мм) + (4отв. х 1,2 мм). Наверное, такие размеры и есть “золотая середина” для данного карба, данного ТЖ (у меня 150-й) и для данного объема камеры сгорания. Важное замечание – все сверления проводились вручную. Электродрели я в руках не держал. Работал патроном на конусе Морзе. И без нажима. Сверло вгрызается в мягкий металл под собственным весом этого патрона и конуса, только благодаря легкому проворачиванию. Теперь по поводу свечи. Она будет приемлемого цвета, если вы поставите подходящую по калильному числу. У меня установлена БРИСК с маркировкой 19. Это самая горячая свеча в линейке выпускаемых этим производителем. Небольшой нагар при этом не удивителен, учитывая качество нашего топлива. Стаканчик 92-го бензина сгорает на асфальте, радуя всех присутствующих темным, весело клубящимся дымком. М - да уж… После проведения этих несложных процедур работа движка – просто песня. При работе в транспортном режиме эффект особенно ощутим. На среднем ходу пытаюсь спровоцировать провалы в работе двигателя (прежде он постоянно грешил этим) и как можно резче открываю газ. И что вы думаете? Ни малейшего намека на сбой в работе. Обороты охотно подхватываются, ЭмЭс гребет, как танк. Даже звук движка изменился. Он отныне “заговорил”. Обычно в подобных случаях говорят, что “Харлей – Девидсон” нервно курит в сторонке”. Пожалуй, соглашусь. А что же случилось? Ребята, я просто добавил недостающий воздух в топливную смесь. За неимением ОТДЕЛЬНОГО винта качества смеси на форсаже пришлось поступить вот таким образом. Не так давно один из форумчан писал, что он максимально обеднил смесь, но движок все равно чихает и грешит провалами в оборотах при нагрузке. Обеднить – это вывернуть имеющийся регулировочный винт качества смеси, не так ли? Друзья, мы забываем, что этот винт предназначен только для регулировки ХОЛОСТОГО ХОДА. Нам эту возможность любезно предоставил завод-изготовитель (ПЕКАРу по ходу привет). Подразумевается, что качество смеси на остальных режимах завод берет на себя и при этом гарантирует нам классическую пропорцию порядка 1 :15. Так вот открою вам секрет – НИКТО – НИКОМУ – НИЧЕГО – НЕ ГАРАНТИРУЕТ. Забыл добавить слово СОВСЕМ. Количество алюминиевой и латунной стружки на моем столе дает мне все основания для таких заявлений. После проведенных мною работ, увенчавшихся потрясающим результатом по их завершении и приведших к убедительной победе над предрассудками в том числе, меня особенно тешит рекомендация РЭ “не сбивать заводские настройки”. СпрОсите, какими такими предрассудками? Да вот хотя бы главный из них – мы ведь уверены, что в карбюраторах всё сбалансировано и выверено, “как в Аптеке”! Типа - “ А разве может быть иначе?!” Оказывается, может. Проверено. Кстати, в практике доработки карбюраторов я не одинок. Оппозитчики в отчаянии (эх, была – не была!) сверлят свои К68, Матвеев с воодушевлением вгрызается сверлами в японско - китайские карбы, но расширяет пока только главные воздушные каналы в них. На распылители у него рука все еще не поднимается. Однако парень он толковый, докопается со временем и до этого. Будут вопросы – с радостью отвечу. Всем доброго здоровья и удачи. (Гм, а фотографии вставить не получилось) :killyourselfbywall:

Гломоздин Николай, Но я уже к КП-17 не вернусь. К-68.

Гломоздин Николай, Какой уровень в поплавковой камере перед доработкой и после, и какой расход топлива стал после доработки?

Серго 69 Уровень 13 мм и до, и после. В расходе топлива разницы не заметил. Примерно соответствует указанному в РЭ. Хотя все зависит от нагрузки. В огороде одно, на дороге иное. Поскольку Топливный Жиклер остался прежним, то и расход не должен измениться.А приведение топливной смеси к норме просто улучшает эксплуатационные характеристики двигателя. В стоковом состоянии движок не выдает заявленной мощности из-за слишком богатой смеси. А обеднить можно только смесь холостого хода. Если бы был отдельный винт качества смеси на переходном режиме и на полной нагрузке, то такому карбу точно цены бы не было. На одном из мотоциклетных карбюраторов (кажется чешском) есть такая возможность. Но нам он не доступен. Да и стоит ли заморачиваться на этом. Лучшее - враг хорошего. До доработки К45 я пытался установить мотоциклетный К68. Результатом был недоволен. Приобрел даже Keihin PZ27 (с ускорительным насосом). Так и лежит, ждет своего часа. Переходник уже наполовину готов. Может, займусь как-нибудь на досуге. Просто ради спортивного интереса. А вдруг взлечу на ЭмЭсе! То-то будет радости. :yu:

Гломоздин Николай, оформляйте рационализаторское предложение на заводе и требуйте внедрения. Мы вас поддержим.

Михаэль, В Омске не только танки делали, завод им.Баранова выпускал легендарные культиваторы Крот и мотоблоки Омич-А,аналог Салюта 5. Теперь не выпускают. А танки нам нужнее чем мотоблоки, их делают до сих пор, только я узнавал, частникам не продают. :)

VASILIY 55 написал: В Омске не только танки делали, завод им.Баранова выпускал легендарные культиваторы Крот и мотоблоки Омич-А,аналог Салюта 5. Теперь не выпускают. А танки нам нужнее чем мотоблоки, их делают до сих пор, только я узнавал, частникам не продают.

.....так в том то и беда..., шо танки нужнее...., а люди они шо... и лопатой вскопают огород.... (это без сарказма!).

VASILIY 55 написал: Михаэль, В Омске не только танки делали, завод им.Баранова выпускал легендарные культиваторы Крот и мотоблоки Омич-А,аналог Салюта 5. Теперь не выпускают. А танки нам нужнее чем мотоблоки, их делают до сих пор, только я узнавал, частникам не продают. :)

VASILIY 55, да это верно , танки нам нужнее. Только в Омске новые не делают теперь , а модернизируют старые советские.

Доброго дня! Це моє перше повідомлення на форумі. Чи може хтось пвдказати як підключити реле регулятор від дельти до мотоблока мотор січ.

Yaroshko написал: Доброго дня! Це моє перше повідомлення на форумі. Чи може хтось пвдказати як підключити реле регулятор від дельти до мотоблока мотор січ.

Yaroshko, А какой конкретно у Вас мотоблок?