Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

kostayn написал : друзья,не сочтите за зазнайство-но физику иногда учить надо-бы.1000Вт при 5А это если 220 В,а в авто 12В на 5А и есть 60 Вт(физика 10 кл.).

спору нет физику знать надо просто привык оращаться с 220 вот и плучился казус, бльше небуду;) :)
а в 10 класе были знятия и поинтесней

2КОЗАК согласен на все 100%

Beginer написал : Видел вживую. Мощно, даже монументально. Но сегменты показались сделанными небрежно. Как она в работе? Почему роторная в полтора раза дороже? Она более универсальна? Для заготовки сена какая подойдет лучше?

сегментная действует по принципу ножниц ножи перемещаются относительно друг друга с минимальным зазором и срезют траву потому всегда должны быть в отличном состоянии никакой ржавчины и тд и тп работа по муравейникам им тоже никчему на роторной вращаются два диска с ножами на них и сбвают траву изза меньщей требовательности к уходу (элементарная подтяжка креплений чтобы ножи не улители по ногам оператоа и смазка подшипников ) и условиям труда имхо роторная лучшее но они обе больше подходят для больших обьёмов работ ежедневно пользоваться ими не очень удобно

КОЗАК написал : колесо закрепить так чтобы низ колеса был на пару см ниже двигателя и впереди при развороте и наклоне мото вперед оно будет помогать(не по свежевспаханому тут оно уйдет вземлю) и ещо одно положение транспортное с фиксацией пониже,

Лыжа выглядит как-то примитивно, хотя очень просто и надежно. да и вес в самой дальней точке (от оператора) МБ сразу почусвуется на рычагах.
Была мысль прикрепить к бамперу сбоку (слева-справа) два колеса. широкие, небольшого диаметра, самоустанавливающийся. Два потому чтоб не травмировать растения при обработке и вынужденной остановке( например очистка инструмента от сорняков). При переезде, опираясь на них, будет возможность легкого руления мотоблоком. В китайском Зубре понравилась откидная ножка спереди МБ, управляемая оператором одним рычагом. Вот бы все собрать вместе и воплотить в жизнь:
1 колеса не дают МБ погружатся в пыль (когда клюв опущен);
2 при переезде колеса выдвигаются вниз оператором и могут свободно вращатся для выбора нужного курса МБ Хотя при таких условиях защитная жесть в районе воздухозаборника снизу не помешает.

yarstep написал : 1 колеса не дают МБ погружатся в пыль (когда клюв опущен);
2 при переезде колеса выдвигаются вниз оператором и могут свободно вращатся для выбора нужного курса МБ Хотя при таких условиях защитная жесть в районе воздухозаборника снизу не помешает.

я вас полностью поддерживаю два колеса лучше чем одно да илыжа решает только защиту от грязи, а маневрировать не поможет но как решить проблему опускания колес неотхдя от рогов

КОЗАК написал : но как решить проблему опускания колес неотхдя от рогов

Можно позаимствовать от системы рычагов включения передач, управления муфты, от других МБ, действуя на ось вращения с насаженныим колесами. в рабочем положении колеса входят в кенгурятник до обеспечения опирания на почвыу первым, в транспортномм положении колеса рычагом выдвигаются вниз для возможности самоустановки. Это теория - на практике может выглядеть иначе

трос и возвратная пружина:)

yarstep написал : Это теория - на практике может выглядеть иначе

трос и возвратная пружина:)

КОЗАК написал : на роторной вращаются два диска с ножами на них и сбвают траву

спасибо за ликбез :). Из-за этого роторная в полтора раза дороже? А качество среза? Слышал, что роторная "перебивает" траву и из-за этого она непригодна для сена... Почему они обе непригодны на каждый день?

Подсчитал, то двигатель уже сжег где-то бак бензина (5л.) в статичном положении. Масло - чистое, свеча - с черным смолянистым налетом, легко вытирающимся тряпкой. Решил, что пора переходить на КПП. Час огонял на всех передачах в "подвешенном" состоянии. Двигатель нагрелся. Нагрелась КПП до уровня четко ощутимого рукой тепла. На пониженных режимах работа КПП слышимая, вроде бы посторонних шумов нет. Самой шумной оказалась вторая передача первого режима. В транспортном режиме (режим 2) шумы минимальны. Что интересно - потемнело масло в двигателе. Из чего логичен вывод: обкатка в статичном режиме на порядок ниже нагружает двигатель. Свеча - опять черная. В воскресенье собрал адаптер. Первоначально колеса с полуосями были закреплены на прицепе. При их демонтаже правое пришлось выстукивать из фланцев и равномерно расклинивать отверткой. В местах плотных соедтнений слышно потрескивание отслаивающегося черного лака. Места трений смазал салидолом. При монтаже крепления навесного отсутствовали болты (3шт) крепления рычага. Впечатления от езды с адаптером - чуть позже.

В выходные разбудил своего "коня" после зимней спячки, запустился со второго рывка. Сразу же по совету Эксперта вскрыл крышку эл. блока и перезапитал освещение на вывод, идущий на лампочку аварийного давления масла (желтый провод), разница в освещении заметно изменилась в лучшую сторону.