Мотоблок Мотор Сич и навесное. Обмен опытом. Обслуживание, ремонт, модернизация

Седьмую двадцатилитровку вчера распечатал. А сезон только начался. Расход полтора в час что с фрезой, что с плугом. Как ни странно больше расход только в транспорте. Наверное езжу в полный газ.

Владимир С., на транспортной?

Марош написал: Владимир С., на транспортной?

Что на транспортной? Не понял вопроса.

Go Rail написал: Вкладыши оказывается все же биметаллические, с баббитовым покрытием, а не как где-то вычитал, что они алюминиевые.)

Вкладыши да - биметаллические, только сталеалюминиевые. Баббит на современном движке с оборотами до 5000? :D По поводу подшипников: Шариковые радиальные могут испытывать также и осевую нагрузку, этому способствуют глубокие желоба и повышенное соприкосновение с шариками. А посмотрите на роликовый радиальный, что удерживает обоймы от бокового смещения. А боковые нагрузки возникают при езде по косогору, поворотах и т. д. Например, на легковых классиках, заднее колесо фактически держится на одном радиальном подшипнике, который удерживает его от боковых нагрузок (конец полуоси, вставленный в дифф только поддерживает полуось). Так, что затея провальная :( Про ограничение скорости: даже на 6000 оборотах движка, не достичь разрешенного максимума для подшипников на бортовиках.

Tima62 написал: Шариковые радиальные могут испытывать также и осевую нагрузку,

Забыл пруфы. Однорядные радиальные шарикоподшипники, по своей структуре являются простыми и неразборными, не имеют потребности в особом техническом обслуживании и, кроме того, являются прочными и особенно пригодными для использования для работ на высоких скоростях и, поэтому, надежными и разносторонними в своих механических применениях.

Однорядные радиальные шарикоподшипники, отличаются глубокими желобами и повышенным соприкосновением, то есть высоким коэффициентом между радиусом дорожки качения и диаметром шариков, могут выдерживать, помимо радиальных нагрузок, и осевые нагрузки в обоих направлениях. Осевая грузоподъемность Если подшипники испытывают только осевую нагрузку, то такая нагрузка не должна превышать величину 0.5 C0. Подшипники небольших размеров (с диаметром отверстия около 12 мм) и подшипники легких серий (серии диаметра 8, 9, 0, и 1) не должны подвергаться осевой нагрузке, превышающей 0,25 C0. Чрезмерные осевые нагрузки приводят к значительному сокращению срока службы подшипника. Взято отсюда https://technobearing.ru/sharikovye-radialnye-odnoryadnye-podshipniki

Tima62 написал: Вкладыши да - биметаллические, только сталеалюминиевые. Баббит на современном движке с оборотами до 5000?

Проверил, на внутренней поверхности вкладышей баббит. С наружной стороны они черного цвета. Магнитятся. Может быть и сталеалюминиевые, пистолетом не стрелял, но баббит он сам себя выдает, мягкий, царапается швейной иголкой.

Tima62 написал: Про ограничение скорости: даже на 6000 оборотах движка, не достичь разрешенного максимума для подшипников на бортовиках.

Вот тут я не понял. Поподробнее.

Tima62 написал: Однорядные радиальные шарикоподшипники, по своей структуре являются простыми и неразборными, не имеют потребности в особом техническом обслуживании и, кроме того, являются прочными и особенно пригодными для использования для работ на высоких скоростях и, поэтому, надежными и разносторонними в своих механических применениях.

Тима, в нашем разговоре упомянуты как шариковые так и роликовые цилиндрические бессепараторные подшипники. Что по ним?

Почитал страницу. Космонавтика.

Tima62 написал: Однорядные радиальные шарикоподшипники, по своей структуре являются простыми и неразборными, не имеют потребности в особом техническом обслуживании и, кроме того, являются прочными и особенно пригодными для использования для работ на высоких скоростях и, поэтому, надежными и разносторонними в своих механических применениях. Однорядные радиальные шарикоподшипники, отличаются глубокими желобами и повышенным соприкосновением, то есть высоким коэффициентом между радиусом дорожки качения и диаметром шариков, могут выдерживать, помимо радиальных нагрузок, и осевые нагрузки в обоих направлениях. Осевая грузоподъемность Если подшипники испытывают только осевую нагрузку, то такая нагрузка не должна превышать величину 0.5 C0. Подшипники небольших размеров (с диаметром отверстия около 12 мм) и подшипники легких серий (серии диаметра 8, 9, 0, и 1) не должны подвергаться осевой нагрузке, превышающей 0,25 C0. Чрезмерные осевые нагрузки приводят к значительному сокращению срока службы подшипника. Взято отсюда

Согласен.

Go Rail написал: Тима, в нашем разговоре упомянуты как шариковые так и роликовые цилиндрические бессепараторные подшипники. Что по ним?

Да то же самое. Отсутствие сепаратора не добавит роликовому подшипнику устойчивости от осевой негрузки.

Go Rail написал: Tima62 написал: Про ограничение скорости: даже на 6000 оборотах движка, не достичь разрешенного максимума для подшипников на бортовиках.

Вот тут я не понял. Поподробнее.

Я имел в виду, что даже при оборотах движка в 6000, скорость мотоблока вряд ли превысит скорости 40 км/час. А при этой скорости, колеса мотоблока (диаметром 60 см) будут вращаться со скоростью 350 об/мин, что гораздо меньше разрешенных для подшипников, как роликовых, так и шариковых для размеров, применяемых на мотоблоках.

Go Rail написал: А так же интересует, какое ограничение скорости на них действует?

Go Rail написал: Потому что они более современны. По иному говоря, конструкция, которая более лучше зарекомендовала себя для больших нагрузок,

Двигатель с баббитовыми вкладышами я ну никак не назову современным.

Tima62 написал: А при этой скорости, колеса мотоблока (диаметром 60 см) будут вращаться со скоростью 350 об/мин, что гораздо меньше разрешенных для подшипников, как роликовых, так и шариковых для размеров, применяемых на мотоблоках.

Так он собирается его на колен вал ставить,как я понял.