Картонка перед радиатором.

Dddikop написал : И если в мотор, т.е. в подкапотное пространство дует воздухом -35 ,то мотор охлаждается еще и температура ОЖ падает и в малом контуре и в печке.

Ну это преувеличение. Может для дизелей это и актуально, но бензиновый двигатель достаточно тепла выделяет... А вот подкапотное пространство выстуживается. Опять же смотря что за бортом... -10 и -30 разные вещи. Но утепление лишним не бывает.

илюха написал : Ну это преувеличение. Может для дизелей это и актуально, но бензиновый двигатель достаточно тепла выделяет... А вот подкапотное пространство выстуживается.

илюха написал :

Я с этим преувеличением неоднократно сталкивался, когда даже при отключенной печке и при скорости 40км\ч двигатель более 60гр не греется, а утеплить было не чем.Подкапотному пространству пофик температура, оно не мерзнет, мерзнет двигатель, а с ним и ты. Кстати, дизеля - моторы более тепловыделяющие т.к. степень сжатия у дизеля около 20 что почти в два раза больше степени сжатия у бензинового двиг. к тому же количества тепла выделенного при сгорании одного количества бензина и солярки выше у солярки. Так что утеплять любой двигатель надо где конструкцией это не предусмотрено. А ниже -35 это актуально для всех машин. И один из способов - это утепление радиаторной решетки.

Еще бывает термостаты на разную температуру. У мну стоял на 82C - прошлой зимой было нормально, а эта зима более холодная - стало как-то зябко в салоне. Поменял термостат на 87C - разница в пять сраных градусов - но для печки это оказалось достаточно - в салоне ташкент.

Dddikop написал : Я с этим преувеличением неоднократно сталкивался, когда даже при отключенной печке и при скорости 40км\ч двигатель более 60гр не греется

Тут корень в термостате. У меня в любой мороз 90 градусов держит.

Dddikop написал : Кстати, дизеля - моторы более тепловыделяющие т.к. степень сжатия у дизеля около 20 что почти в два раза больше степени сжатия у бензинового двиг.

Ой-ой-ой зря это ВЫ, зря! У дизельного двигателя выше КПД! Попробуйте современный(да и не современный) дизель на холостых оборотах нагреть хоть до 60!!!!! Не зря, как правило, на дизельных автомобилях автономные нагреватели(жидкостные) уже в базе идут. И степень сжатия тут ни при чем!

Дизель по определению более теплонагружен, по этому конструктивно он более массивен. А нагреть легко. Сделай так чтоб помпа не крутилась - вмомент вскипит.

илюха написал : на дизельных автомобилях автономные нагреватели(жидкостные) уже в базе идут.

Просто завести холодный дизель сложнее чем бензиновый.

А о чем спорим то? У меня на машине утеплитель на морде стоит до весны, пока + не пойдет. Не просто же так из спортивного интереса я его прикручиваю...

Dddikop написал : Просто завести холодный дизель сложнее чем бензиновый.

Не только! Он и при уже заведенном двигателе работает, т.к. тепла выделяемого в процесее работы не хватает на нагрев до оптимальной - 90 градусов температуры.

Dddikop написал : А нагреть легко. Сделай так чтоб помпа не крутилась - вмомент вскипит.

У Вас когда нибудь был автомобиль с дизельным двигателем или вы хотя бы эксплуатировали таковой??? Просто один раз проехал не считается, долгое время ездили? Судя по Вашим умозаключениям - нет.

Dddikop написал : Сделай так чтоб помпа не крутилась - вмомент вскипит.

Этой фразой сказано все! А если мотор соляркой снаружи облить и поджечь, еще быстрей нагреется. А если антифриз(который служит для охлаждения двигателя(так на всякий случай)) слить ему(мотору) вообще тепло будет. Вы никогда не задумывались почему дизель экономичнее бензинки? Есть такое понятие КПД, в школе еще про него читали.

илюха написал : Вы никогда не задумывались почему дизель экономичнее бензинки?

потому что у диз топлива больше энергоемкость. При сгорании одного количества у диз топлива выделяется больше тепла. К томуже диз топливо позволяет сжимать ее смесь до воспламенения в два раза сильнее чем смесь бензиновую. У бензинов повышение степени сжатия достигается повышением октанового числа путем добавления присадок. При равном КПД экономичность дизеля будет в 1.5 раза больше.

Кстати не надо путать дизель и инжекторный мотор с калильным зажиганием работающим на диз. топливе

Dddikop написал : Дизель по определению более теплонагружен, по этому конструктивно он более массивен. А нагреть легко. Сделай так чтоб помпа не крутилась - вмомент вскипит.

Более массивен он,по другим причинам.Нагреть на х.х в мороз современный дизель грузовика практически нереально,поэтому,как писалось выше,и ставят автономки.

Dddikop написал : потому что у диз топлива больше энергоемкость. При сгорании одного количества у диз топлива выделяется больше тепла. К томуже диз топливо позволяет сжимать ее смесь до воспламенения в два раза сильнее чем смесь бензиновую. У бензинов повышение степени сжатия достигается повышением октанового числа путем добавления присадок. При равном КПД экономичность дизеля будет в 1.5 раза больше.

 Не смог разобраться в этой каше.:)  

Dddikop написал : Кстати не надо путать дизель и инжекторный мотор с калильным зажиганием работающим на диз. топлив

:cool: