Инжектор vs карбюратор

Если это не Уазик,на который ставили ставить инжектор недавно,то какй может быть вопрос.Карбюратор-это старая машина по определению

kluchnik написал : nexus - ерунда все это полная.

Думаю, что не совсем. Существует еще бензиновые двигатели с непосредственным впрыском:Митсубиси GDi, Пежо HPI, Фольксваген FSI и т.д. Вот у них, как раз, аппаратура действительно очень чувствительна к качеству бензина, и ремонт достаточно дорогой.

nexus написал : И еще хотелось бы услышать мнения тех кто ремонтирует свои инжекторные авто сам...

ремонтирую,но не свои... проблем с инжектором в единицах поломок в определенный период времени конечно меньше. однако, если проблемы возникли, то отремонтировать инжектор сложнее, чем карб. в том числе и потому, что в инж без диагностической аппаратуры не влезешь. а метод медленных кодов не совсем адекватен поломкам . бывает, что система выдаёт одну ошибку, а неисправность в совсем другом месте. например, "датчик кислорода замкнут на землю". при такой ошибке мотор колбасит не по детски, машина не едет, жрет топлива больше... а неисправность лечат заменой датчика кислорода( лямбда-зонда). однако машина по прежнему не едет. вот тут и пригодится простейшая диагностическая прога со стареньким компом или ноутбуком. при проверке производительности форсунок(методом замера открытого состояния и сравнения его с эталонным временем,разным для каждого инжектора) получаем,что форсунки практически не закрываются. для неопутного мастера кажется,что форсунки льют много топлива,однако при этом сигнал с лямбды будет больше единицы(в вольтах),а у нас "замыкание на землю". вот тут и приходим к выводу,что форсунки забиты на столько, что коридора регулирования в системе не хватает для адекватной топливоподачи. смесь обедняется и датчик выдает сигнал около нуля,что система расценивает как "замыкание на землю"... так что инжектор при всей простоте обслуживания, не слишком поддается ремонту в домашних условиях( кроме такого метода,как последовательная замена всех элементов системы). поэтому,если нет навыков работы с диагностическими приборами,нет желания учится и нет возможности отдать машину толковому диагносту-ваш выбор карбюратор. если все перечисленные условия выполнимы(по крайней мере любые два)-берите инжектор и не парьтесь.

nexus написал : Правда ли что при попадании воды в бензин или просто при использовании бензина низкого качества топливная аппаратура выходит из строя и ее приходится полностью менять что обходится недешево?

к сожалению,правда. однако происходит это не так быстро как на дизелях, но все равно происходит. менять,,правда,приходится не всю аппаратуру. а только форсунки и бензонасос. рампа,обычно,не ломается :) и еще,если ездите на пожилых инжекторах,старайтесь не выкатывать топливо "до железки". даже,если в инстукции это допускается. бензонасос охлаждается топливом,и если он старенький,воздушные пузыри приканчивают его в разы быстрее... удачи всем!

RHAPSODY очень хорошо и правильно написал! Все зависит от доступности сервиса!

gabik написал : Если это не Уазик,на который ставили ставить инжектор недавно,то какй может быть вопрос.Карбюратор-это старая машина по определению

Вот на мой взгляд если УАЗ-значит проходимец,значит сервиса и эвакуатора не будет... значит должен добраться до дома в любом случае,и вот тут карб гораздо предпочтительнее так: чих пых с дымом и бешеным расходом и даже на смеси бенза с соляркой он будет ехать, в отличии от инжектора который как правильно заметил

RHAPSODY написал : однако, если проблемы возникли, то отремонтировать инжектор сложнее, чем карб. в том числе и потому, что в инж без диагностической аппаратуры не влезешь

Вспоминаю карбюраторы как страшный сон. С инжектором я забыл про все проблемы.

2Yrander инжектор новый?

А на авто с инжектором и датчиком детонации все комп сделает.

а если 92-й залить то комп тоже подстроится?

Первый раз встречаю такую боязнь инжектора.

боязнь не самого инжектора а скорее боязнь застрять между городами при недоступности сервиса и невозможности промыть карбюратор специальной промывкой в балончике. Бензин везде разный, неизвестно на что попадешь... поэтому я предпочитаю выяснить как с этим обстоят дела прежде чем пересаживаться на авто с инжектором.

Я на мотоблок себе хотел инжектор ставить.

мотоблок это не так критично :)

Митсубиси GDi, Пежо HPI, Фольксваген FSI и т.д. Вот у них, как раз, аппаратура действительно очень чувствительна к качеству бензина, и ремонт достаточно дорогой.

спасибо, поищу про эти авто информацию...

Все зависит от доступности сервиса! Вот на мой взгляд если УАЗ-значит проходимец,значит сервиса и эвакуатора не будет...

это ключевой момент и не только для УАЗа, в дороге такой сервис получить очень нелегко даже в крупных городах все по записи, за полчаса никто не отремонтирует даже если автоэвакуатор привезет.

nexus написал : это ключевой момент и не только для УАЗа

Просто это наглядный пример бестолковости законотворцев и "эффективных менеджеров".... Вот если б в УАЗа пхнули б "белоруссовский" дизель можно б было тока радоваться.

nexus написал : а если 92-й залить то комп тоже подстроится?

да. подстроится.

skorp777 написал : инжектор....к мелочам не так чувствителен. а если карб воды хапнет, то проще его выкинуть, чем промыть, проверено.

на том бензине,на котором карбюратор едет аж бегом,инжектор может не поехать. все дело в механической чистоте топлива. форсунки инжектора убиваются мелкодисперсной грязью,которую карб просто не почувствует. по поводу воды:из карба выгнать её проще простого. из инжектора в принципе тоже. но вот последствия... нет,на инжекторе ,если хапнете и в последующем выгоните,дальше можно ехать. но ресурс сокращается.а карбу-хоть бы хны.