Подскажите по бензопиле Husqvarna 137

tokugawa написал : Наверное, всё что остается - переодическая замена раз в год или два этой трубки. Вот такая конструкция этих 1** Хуск.

а если купить специальный бензостойкий ПХВ шланг все равно портится за год? на моей практике год служит даже силиконовая трубочка для аквариума (продается в зоомагазинах по 10-20р/м) а специальные ПХВ трубки для бензина живут подольше.

BECHA написал : ПХВ шланг

Температура цилиндра высокая, поплавится :( . Там и резина долго не живёт...

илюха написал : Гаечка отличная, каленая,

О-о-о, сочувствую, гаечки крепкие. Только там не М5х1, там дюймовая какая-то. Вообще фиг найдёшь. М5 крупнее 0,75 не бывает.

BECHA написал : силиконовая трубочка для аквариума (продается в зоомагазинах по 10-20р/м) а

О! Чет я тормознул. А как она температуру держит?

Yurgum написал : Температура цилиндра высокая, поплавится . Там и резина долго не живёт...

А может попробовать трубку из кремнийорганической резины подобрать? Она вроде и жаростойкая и эластичная.

а какая там температура? 100? кремнеорганика хорошо, но сомневаюсь в ее бензостойкости.

BECHA написал : а какая там температура? 100?

На Запорожце у меня летом до 120 легко доходило, на пиле больше должно быть. Вот то, что кремнеорганика - хорошо, внушает надежду... На Жигулях классике карбюраторной электропневмоклапан карбюратора силиконовым шлангом белым с карбом соединён, диаметр вроде подходит, ну и бензостойкость должна быть на высоте. Сегодня в обед в автозапчасти схожу, в праздники попробую поставить. :clapping За идею - спасибо!

Olegych написал : О-о-о, сочувствую, гаечки крепкие. Только там не М5х1, там дюймовая какая-то. Вообще фиг найдёшь. М5 крупнее 0,75 не бывает.

Я гаечку отпустил и м6х1 нарезал, потом опять закалил.

BECHA написал : а какая там температура? 100?

Я думаю выше...

Yurgum написал : Сегодня в обед в автозапчасти схожу, в праздники попробую поставить. За идею - спасибо!

Будем ждать результата. Сегодня приехал в гости к родителям. Отец купил Хускварну 142. Так, что теперь еще будет кому тех. помощь оказывать...;)

Так, решил я собственными силами изготовить уплотнение импульсного канала, ну хотя бы для пробы. Под руки попался шланг от регулятора давления(инжекторные авто двигатели), там он выполняет ту же функцию(разрежение в цилиндре приподымает мембрану). Надел отрезок трубки на сверло и обточил край на круге фортуны. При вставке патрубка пришлось приложить некоторое усилие, так что утечки быть не должно никакой. Начал дергать - ни одного пыха! После "дефибриляции"(бензин под свечу) заводится на пару секунд, потом глохнет наглухо. Стал разбираться. В бензошланге из бака в карбюратор был пузырек воздуха, я стал наблюдать за ним, интенсивно дергая шнур стартера(свечу выкрутил, тумблер выключил). При вытягивании шнура пузырек двигается в сторону карба на несколько см, потом возвращается обратно на прежнее место. Что это может означать? Что не "держит" один из лепестковых клапанов(выполненных на прокладке в карбюраторе)? Может кто-нибудь сравнить со своей пилой? Я понимаю, что хорошо бы проверить заменой на заведомо исправный карбюратор, но у меня его нет, если сам не разберусь, тогда уже отнесу в сервис, если это карб - придется покупать. И вообще, хочу знать, сколько нужно дергать шнур, чтоб прокачать, если весь шланг заполнен воздухом ? У меня то праймер - с этим проблем нет.

tokugawa написал : И вообще, хочу знать, сколько нужно дергать шнур, чтоб прокачать, если весь шланг заполнен воздухом ?

У меня получается при сухом шланге 6-7 раз. У кого-то 10. По-разному бывает...Но уж если пару сек двиг работал, по-любому засосать должен был, если к тому ж и карб не пересох

tokugawa написал : Что не "держит" один из лепестковых

Скорее всего так и есть, раз пузырь обратно полз

Сейчас опять пробовал - теперь пузырь назад не ползет, засасывает. Я перед этим разбирал карбюратор, может из-за этого так было. Теперь даже сухой шланг, если дернуть без свечи очень резко, наполняется за 2-3 раза, а если вытягивать не спеша, то ~ по 1 см бензин продвигается. Но заводиться, сволочь, не желает. Хотя на второй заслонке(для холодного старта) бензин появляется(влажная), а про три отверстия под первой сказать не могу(я даже не понял технологию, как их на заводе делают). Смотрю сейчас мануал WALBRO(где-то здесь нашел), там на рисунке про "холодный старт" видно, что бензин засасывает из всех жиклеров. Я даже открутил от упора винты L и H на два оборота, запомнив прежнее положение. При разборке проверял тонкой медной проволкой проходимость отверстий(не чистил) - засора нет, но я не смог проверить по всей длине канала отсуствие засоров. Под выкрученными винтами L и H в карбюраторе под H ясно видел отверстие под топливо, а под L сколько не всматривался, не увидел. Надо повторить будет. Свеча никак не мокрая, вспышек не было.