Мотокультиваторы Texas

motoklok написал : Пасиб,подшипник впаян в пласт,так ведь?

да это так

motoklok написал : Пасиб,подшипник впаян в пласт,так ведь?

Так, но если он рассыпался то надо менять срочно. Как и на что менять есть в ветке (например на ролик ГРМ от ВАЗ21112).

Shihan написал : А ролики с ГРМ или ремня генератора, на ваши мотокультиваторы не подойдут? Они должпы дольше ходить. Я ставил на ПУБЕРТ.

Подойдут. Отличное решение. Тем более наши МК - братья по определению.;)

Друзья, подскажите как справится с проблемой или в чем возможная причина. У меня культиватор TEXAS TX501 TG, отработал год на ура в этом году при культивировании из глушителя пошел черный дым, и потек бензин из стыка поплавка с двигателем, возможно черный дым из-за попавшего масла в карбюратор, т.к. один раз пришлось сильно наклонить, но почему течет бензин? Позже он заглох и завести его не удалось, через неделю завел, но поработав минут 5 опять заглох, бензин все также тек. Что делать ума не приложу и инструкции нормальной по движку нигде нет. С уважением, ЮрСаныч.

ЮрСаныч написал : Что делать ума не приложу

Проверьте поплавок. Нет ли в нем трещины? Для этого снимите нижнюю крышку карбюратора. В поплавке бензина не должно быть. Если его там нет, пичина скорее всего в запорной игле. Когда заводите свеча мокрая? Воздухан не забит? Попробуйте завести без него. Пишите все Ваши попытки. Что-нибудь придумаем.;) Здесь отличные парни.

Купил в этом году Texas Lilli 572B. Поработал четыре часа за три дня (в день получалось час с небольшим, на большее сил не хватало). Вспахал за это время 3 сотки. Сам не идёт совсем, закапывается, и встаёт намертво. Там, где прошлый год была картошка ещё протолкал его как-то, а на бывших грядках стал совсем, не сдвинуть. Пробовал и глубиной сошника, и транспортными колёсами - никакой разницы. Наверное, дело в фрезах - только у Texas-ов между фрезами такое расстояние (4 см., у других фрезы перекрывают друг друга), а напротив редуктора вообще расстояние больше чем у других раза в два. Получается, что редуктор всегда в непаханное упирается. В первый же день пластмассовая ручка переднего хода пошла мелкими трещинами, и на третий день обломилась. Может кто знает, чем можно заменить? На четвёртый день работать уже совсем не вышло - не захотел заводиться. Открыл воздушный фильтр, а оттуда с полстакана бензина вылилось (за 4 ч. работы он сожрал 5 л бензина), и как откраваешь подачу топлива, так в фильтр ручьём бежит. В общем, сейчас в гарантийном ремонте. Попробую вернуть, но не факт, что получится. Посоветуйте, как заставить его двигаться, потому что толкать его невозможно - слишком тяжёлый.

ЮрСаныч написал : ... при культивировании из глушителя пошел черный дым, и потек бензин из стыка поплавка с двигателем, возможно черный дым из-за попавшего масла в карбюратор, .... поработав минут 5 опять заглох, бензин все также тек. .

Возможная причина когда поставили на длительную стоянку не закрыли топливный кран и бензин попал в картер двигателя. Проверьти уровень масла в картере, должен быть переполнен. Надо обязательно заменить масло в двигателе, ни то двигатель может выйти из строя. Если не можите завести двигатель- сменити свечу, она должна быть мокрая, в масле. Далее, как пишут акуратно слить бензин из поплавковой камеры, может что попало под клапан. Вообще у Texasa надо следить за топливным краном после работы. У меня такое было после того как не закрыл кран на зиму и остатки топлива попали в картер.

sherp написал : ... Посоветуйте, как заставить его двигаться, потому что толкать его невозможно - слишком тяжёлый.

Из повествования не видно на скольких фрезах вы культивировали, если на четырёх то должен тянуть. Ещё есть такой инструмент- фреза с полольником, та вообще тянет как зверь. Одна пара тянет даже окучник.

sherp написал : Наверное, дело в фрезах

Фрезы отличные. На них пожизненная гарантия (если родные) Купите еще доп фрезы, уберите сошник и работайте на транспортных колесах.

sherp написал : В первый же день пластмассовая ручка переднего хода пошла мелкими трещинами, и на третий день обломилась. Может кто знает, чем можно заменить?

У моего такого не наблюдается. Наверное только в СЦ смогут что-то подобрать (или самому колхозить, например от мотоцикла ручку взять)

sherp написал : (за 4 ч. работы он сожрал 5 л бензина), и как откраваешь подачу топлива, так в фильтр ручьём бежит.

Наверное не держит игла (например соринка попала...)

sherp написал : слишком тяжёлый.

Мой (точно такой же, как и у Вас) весит 52 кг в сухом состоянии. Я его один в десятку (универсал) заталкивал.

Peter_Pen написал : У меня такое было после того как не закрыл кран на зиму и остатки топлива попали в картер.

Стараюсь также всегда закрыват и даю возможность заглохнуть Техасу самостоятельно (от нехватки топлива)

Peter_Pen написал : Одна пара тянет даже окучник.

А на бочину Техас не заваливается? Я пробовал на двух фрезах (пез пропольников) тяжеловато машинкой управлять;) На моих малых ГЗ тяга слабовата... Надо будет еще разок разглядеть Ваши фрезы с пропольниками.

POG65 написал : Проверьте поплавок. Нет ли в нем трещины? Для этого снимите нижнюю крышку карбюратора. В поплавке бензина не должно быть. Если его там нет, пичина скорее всего в запорной игле. Когда заводите свеча мокрая? Воздухан не забит? Попробуйте завести без него. Пишите все Ваши попытки. Что-нибудь придумаем.;) Здесь отличные парни.

Спасибо за ответ, да свеча мокрая, такое ощущение что в масле, протер не спасло. Бензин из поплавка сливал, через болт в нем, но он опять наполнился, осматривал, видимых трещин нет... Нижняя крышка карбюратора расположена между глушителем и воздушным фильтром (внутри два клапана)? Если да, то я ее снимал, там все в масле, может в этом причина?

Peter_Pen написал : Возможная причина когда поставили на длительную стоянку не закрыли топливный кран и бензин попал в картер двигателя. Проверьти уровень масла в картере, должен быть переполнен. Надо обязательно заменить масло в двигателе, ни то двигатель может выйти из строя. Если не можите завести двигатель- сменити свечу, она должна быть мокрая, в масле. Далее, как пишут акуратно слить бензин из поплавковой камеры, может что попало под клапан. Вообще у Texasa надо следить за топливным краном после работы. У меня такое было после того как не закрыл кран на зиму и остатки топлива попали в картер.

Спасиббо за ответ, кран закрывал, масло на зиму сливал, весной залил свежее, попробую заменить на новое... Сейчас свеча мокрая, из поплавковой камеры бензин сливал, но она наполняется снова... :((( Самое странное, что до этой аварии он работал, успел вспахать матери несколько грядок, а потом потек... И началось.

ЮрСаныч написал : да свеча мокрая, такое ощущение что в масле, протер не спасло. Бензин из поплавка сливал, через болт в нем, но он опять наполнился, осматривал, видимых трещин нет...

PeterPen верно говорит о том, что нужно и уровень масла в картере проверит. Болт сливной Вы откручивали не на поплавке, а у поплавковой камеры. Я говорил про сам поплавок (белый пластмассовый). Там резиновая прокладочка круглого сечения имеется (между телом карба и крышкой поплавковой камеры). Если ее неправильно поставить будет течь. Пишите. Будем кумекать.;)

ЮрСаныч написал : масло на зиму сливал, весной залил свежее, попробую заменить на новое...

Я храню зимой со старым маслом. Весной перед сезоном меняю.

ЮрСаныч написал : ... Сейчас свеча мокрая, из поплавковой камеры бензин сливал, но она наполняется снова... Самое странное, что до этой аварии он работал, успел вспахать матери несколько грядок, а потом потек... И началось.

Масло надо менять обязательно. Это ни масло попало в бензин, а бензин в масло, поэтому смесь обогащённая. Замените свечу, можно поставить рабочую от ВАЗ. Я все которые заменил на "Ниве" использую в Texase.

POG65 написал : А на бочину Техас не заваливается? Я пробовал на двух фрезах (пез пропольников) тяжеловато машинкой управлять ..

Нет не заваливается и тянет хорошо.

Peter_Pen написал : Я все которые заменил на "Ниве" использую в Texase.

Аналогично, только после ВАЗ-21113.

Peter_Pen написал : Нет не заваливается и тянет хорошо.

Тогда попрошу ссылочку на Ваши полольники (или хотя бы страничку):o Бегло пролистал, никак не вспомню в каком местечке Вы их выкладывали. Только соседке, к которой подключил свой гараж, недавно не дал свой мнвертор... (оборзела! Электричество она по честному тырит). Она по тупому мой кабель/переноску из мною купленного ей (из смонтированной мною же сети по ее частному дому и подворью) разветвителя выдернула... штепсель:cool::mad: Каждый вечер ходила то то сделай, то это... Нет предела хамству... К моему огромному сожалению легально подключится никак не получается... Больше десятка раз пробовал. В конце концов просто плюнул.

POG65 написал : Тогда попрошу ссылочку на Ваши полольники (или хотя бы страничку) ....

Пост про полольник № 369 http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=112093&page=10. Там и эскиз имеется.

Peter_Pen написал : Там и эскиз имеется.

Спасибо Максим. Рассчитывал на скорый ответ.;) Первый раз наскоряк посмотрел, но конструктив помню. Сейчас прикину с материалом... Он будет, скорее всего, только халявским..., из имеющегося.:o

Peter_Pen написал : Там и эскиз имеется.

Сохранил. Материал имеется. Еще раз - спасибо;)

Прочитал для своего движкаTG 650B в инструкции. Потребление топлива (г/ PS.ч) 395. И что получается если у меня бак 3,6 литра то его должно хватить на полных оборотах на 9 часов.Бред какойто.Точно не засекал часа 2-2,5 больше не хватит. А для двигателя TG500B Потребление топлива (г/ PS.ч) 275 на 13 часов работы. Хотелось бы узнать у кого как на какое время хватает топлива на полных оборотах.

rzd, Вы забыли про количество лошадиных сил. 275г/л.с.*ч

Shihan написал : Вы забыли про количество лошадиных сил. 275г/л.с.*ч

А вон оно что.Спасибо за подсказку. 395*5,7=2,2 литра на час работы,согласен. Бака 3,6 литра хватит на 1,6 часа. 1час36мин.

sherp написал : (за 4 ч. работы он сожрал 5 л бензина

Считайте.

Реально работа призводится не на максимальных оборотах. Как бы не соврать, но нашёл свою запись и по ней выходит 6 литров на 10 часов работы на фрезеровке. Но могу и ошибиться.

Я лиш брал цифры с инструкции для двигателя и подставлял..При постоянной мощности паспорт дает 5,1 лош.силы.Вместо максимальной мощности 5,7л.с. подставим 5,1 ну получим около 2 часов бак 3,6 литра.

rzd, ну вот , что получили, "около 2 часов", так это будут ваши моточасы. Сожгли бак - отработали около 2 моточасов. Я считал так.

Peter_Pen написал : Масло надо менять обязательно. Это ни масло попало в бензин, а бензин в масло, поэтому смесь обогащённая. Замените свечу, можно поставить рабочую от ВАЗ. Я все которые заменил на "Ниве" использую в Texase. Нет не заваливается и тянет хорошо.

Спасибо, попробую, теперь уже через неделю, пришлось покинуть огород... :)) Обязательно отпишусь о результатах, еще раз огромное спасибо за подсказки всем форумчанам...

rzd написал : Хотелось бы узнать у кого как на какое время хватает топлива на полных оборотах.

Стараюсь работать не на максимальных оборотах, а чуть ниже (близко к максимальным). По собственным ощущениям могу сказать, что на 3,6 литровом баке он трудится гораздо больше, чем два часа. Хотя специально не засекал. Первое время все в бак заглядывал и не перестаю удивляться его экономичности при такой производительности. Двигатель Power Line TG500B. 5,5 кобылок. Меня вполне устраивает.

Shihan написал : Реально работа призводится не на максимальных оборотах...

Кстати у кого какое мнение в каких пределах можно регулировать обороты двигателя без масленного насоса, которые мы с вами имеем. У меня из литературы сложилось представление, что надо работать на максимальных оборотах, так как в ином случае ухудшается режим смазки (масленный "туман" образуется малой плостности). К тому же мощность двигатель уменьшается пропорционально оборотам. Правда и скорость движения уменьшается. Так в каких пределах можно уменьшать обороты?