Помогите с ремонтом УД-15

Виталий С написал : А вообще, надо ставит фильтр.

Конечно надо. Пластмассовый прозрачный. Очень помогает. Сеточки - это ерунда, не спасают они от грязи.

djon998 написал : один выход просто заглушен.

Это не есть карашо. Катушка могла повредится. Искровой промежуток свечи ограничивает напряжение на вторичой обмотке магнето. Без него вероятен пробой как катушки, так и крышки рапределителя. Потому надо убрать бегунок и пустить выход магнето на свечу напрямую (это ничего, что искра в цилиндре второй раз будет) или вывести провод из этого заглушенного выхода и сделать искровой промежуток пару миллиметров. На мой взгляд, первый вариант предпочтительнее. И проверьте магнето. При оборотах запуска искра на открытом воздухе должна пробивать зазор миллиметра 3-4. На оборотах холостого хода - не меньше 7 мм.

2djon998 Вот кое что нашёл,люди добрые когда то давали. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

 При установке магнето 6 (рисунок 21) на двигателе необходимо:

 - снять кожух маховика-вентилятора.  Поставить поршень 2 первого цилиндра (ближнего к маховику-вентилятору)  в положение верхней мертвой  точки (оба клапана закрыты). Совместить метку на маховике 3, соответствующую углу опережения зажигания (33°), с меткой на задней стенке кожуха маховика 4;

 - для двигателя УД-15 — снять  крышку прерывателя магнето, поставить  валик магнето в положение  разрыва контактов (при этом риска на прерывателе совмещается со стрелкой, укрепленной на панели);

 - для двигателя УД-25 — снять  кожух распределителя 8, поставить  валик магнето в положение  разрыва контактов (при этом  контактная пластина бегунка  7 распределителя должна находиться  против контакта вывода высокого напряжения 9, с которого подается искра на свечу 1-ого цилиндра двигателя);

 - установить магнето на двигатель.  Выступы на корпусе пускового  ускорителя магнето должны войти  в соответствующие пазы промежуточной  муфты. 

Возможно, формат этой картинки не поддерживается браузером.

 Рис. 21 Система зажигания 

 1 – свеча зажигания А-11У (СИ-200); 2 – поршень; 3 – маховик-вентилятор; 4 – стенка кожуха маховика; 5 – гайка крепления магнето: 6 – магнето; 7 – бегунок; 8 – кожух с распределителем; 9 – электроды боковые; 10 – винт крепления малой шестерни 

 Для проверки правильности этого условия  необходимо: отверткой повернуть  винт 10 валика ротора магнето влево. Валик не должен проворачиваться. При  повороте валика вправо пружина ускорителя должна возвращать валик в первоначальное положение.

 Для проверки правильности установки угла опережения зажигания на двигателе  необходимо:

 - снять кожух маховика;

 - провернуть коленчатый вал по  ходу до щелчка ускорителя  магнето, а затем повернуть  против хода до замыкания контактов  магнето;

 - проворачивая коленчатый вал по ходу, определить момент размыкания контактов.

 При правильно установленном зажигании  метка ”33”на маховике, соответствующая углу опережения зажигания, должна совпадать, с меткой ”ВМТ”на задней стенке кожуха маховика. В случае несовпадения меток повернуть магнето в проушинах в нужном направлении, предварительно отпустив на два-три оборота три гайки 5 (рисунок 21).

 Перед установкой магнето на двигатель  проверить его состояние, чтобы  обеспечить надежный запуск и работу двигателя, для чего:

 а) осмотреть магнето, вытереть наружную поверхность от грязи и масла;

 б) проверить состояние контактов  прерывателя, контакты должны быть чистыми  с зазором 0,25 ч 0,35 мм. В случае необходимости зачистить контакты и отрегулировать зазор;

 в) проверить состояние собачки ускорителя магнето, которая под действием противовеса должна свободно проворачиваться на своей оси. Проверить затяжку гайки пускового ускорителя.

Все же похоже на зажигание (сам так мучался, пока не купил мотор УД-25 с консервации).

Сначала поверьте подачу бензина - прысните шприцом немного бензина в цилиндр, один раз прокрутите, заверните свечу, запускайте - не запустился или хотя бы один ход не сделал, то скорее всего зажигание. Тут вариант только один - от прсотого: свеча, провод, регулирока зажигания (кстати еще может быть пробой конденсатора на распределителе).

Виталий С написал : Сообщение от djon998 магнето на движке стоит от двухцилиндрового УД-25, видимо марка М-151

А с чего Вы взяли, что оно электронное? Это обычное магнето, только с распределителем. Там бегунок стоит как в трамблёре. Кстати, там тоже может быть грязь или трещина.

Каюсь! М-151 действительно бесконтактное. И, по отзывам, весьма глючное.

при перегреве двигателя могла произойти малозаметная деформация фланца крепления карбюратора и в образовавшийся зазор стало подсасывать воздух. Мне пришлось выровнять монтажную плоскость фланца.

djon998 написал : магнето - ноль эффекта - только в обратную иногда простреливает.

Надо правильно выставить зажигание.

игорь в написал : Мне пришлось выровнять монтажную плоскость фланца.

Это не от перегрева,а от больших усилий при затяжке гаек,у меня такое и на жигулях было.И еще,если деформация молозаметна,подсос маловероятен.

Виталий С написал : Каюсь! М-151 действительно бесконтактное

Это как раз контактное магнето.

Alexcris написал : Все же похоже на зажигание (сам так мучался, пока не купил мотор УД-25 с консервации).

Так можно и машину поменять,если сбилось зажигание.

rele_svg написал : Это не есть карашо. Катушка могла повредится

Это нормаьно,если стоит бесконтактное магнето,то выход одного цилиндра(не важно какого,там нет нумерации 1,2)должен быть посажен на корпус.Это магнето для двухцилиндровых двигателей у которых поршня ходят синфазно.При использовании с одноцилиндровым движком вых.одного высоковольтного провода надо посадить на корпус.

djon998 написал : обзванивал магазины искал магнето М-137 или М-151 : нет в продаже нигде.

Это действительно дефицит,но в России их делают,поройса на сайтах запчасти почтой должен найти,цена 100-150$.И обязательно проверь не стучит ли движок(поперчный ход шатуна,можно через поддон)это с ними случается хоть и не часто.Это очень даже возможно.

djon998 написал : Всем спасибо за советы, самое главное развеяли мои опасения насчет провернутого

Как раз это скорее всего и есть.Кстати ремонт УД 15 ничего сложного собой не прдставляет,но навыки иметь надо.Запчасти тоже.И самое главное,в случае необходимости,надо иметь,где прошлифовать коленвал.

djon998 написал : ржавчина из бачка вполне могла попасть.

Трубку снял.Бензин течет,утопитель нажал бензонасосом поработал,если бензин течет через край,по бензину почти 100% должен заводится(может работать плохо,но заводится должен).

Pavel003 написал : Так можно и машину поменять,если сбилось зажигание.

Там много чего еще было кроме зажигания - педаль цеплялась за шестерню коленвала через раз,а точнее еще реже, тек сальник коленвала спереди и еще помелочи. Запчасти и ремнот всего этого выходило почти в стоимость нового (с консервации мотора). Да и я решил, что мощность лишней не будет - раз уж такая фигня случилась, то повод поставить мотор помощнее (УД-25 вместо УД-15).

А иногда действительно проще машину менять, чем ремонтировать :)

Alexcris написал : иногда действительно проще машину менять, чем ремонтировать

Особенно,если сбилось зажигание или барахлит карбюрратор.Сапоги легче выбросить,чем почистить.

Pavel003 написал : тек сальник коленвала

Там чаще не сальник,а при не правильной сборке,течет масло из центрифуги.

Alexcris написал : педаль цеплялась за шестерню коленвала

Педаль просто проскальзывает эту шестерню.Убрать прокладки из под корпуса на котором стоит педаль.Аллюминиевый на трех шпильках под ним прокладки.Короче 3 дня и движок,как новый. P.S.УД 25 хорош,но тяжелый,если его ставить скажем на МТЗ 05.

djon998

что молчим, двигатель работает или...? вобще этот движок действительно трудно убить похожие симптомы были и у меня я разбирал весь движок поменял кольца и вкладыши и то только потому что все равно разобрал результат остался прежним короче я нашол человека у которого есть такой движок в рабочем состоянии сняли с него магнето простое кантактное и о чудо мой мотор ожил причем зовелся с первого раза на электронном магнето искра тоже была и свеча не мокрела но вот заводится не хотел а сначала тоже была потеря мощности и двигатель сильно грелся работал не стабильно сам глох постоит пол часика заводится я готов был поменять его на китаица так он достал а оказалось электронное магнето так глючит сейчас нашел простое магнето а все встало на свои места кстати пока магнето не было ставил тракторное только переворачивал кулачек и все работало

Мостовик написал : переворачивал кулачек и все работало

Правильно,так делают из правого вращения левое.У меня на ИЖ П 3 лет 20 так работало.

Приветствую. Решил подкапиталить свой МТЗ 05 , точнее его двигатель. УД 15. Хочу заменить целиндр, поршень , кольца, вкладыши, подшипники коленвала, сальники. Коленвал из картера извлёк, но не получается снять подшипники. На переднем конце стоит храповая шестерня, которую никак не придумаю , как стащить. Если у кого есть опыт в этом вопросе - прошу помочь. И ещё, возможна ли замена заднего роликового пошипника колена на шариковый? Заранее всем благодарен.