Китайские бензоКосы, тестдрайв, ремонт и эксплуатация

Привет, Всем! :) кто в курсе, что за косы такие,"DDE"? какие аналоги,с чего "клон"? по фото/видео, видны, некоторые отличия от "другого китая"...

biface написал: имеет ли цилиндр какое-нибудь защитное покрытие у данного девайса PATRIOT PT 555

biface, "защитное покрытие" - это лох-уловка манагеров! :D в цилиндре ж, чугунной гильзы нет! Для этого, в целях экономии, даааавно уже, и делают "напыление" на дюралевую рубашку цилиндра, без чугунной гильзы! Так что - не переживай! "всё там есть"! ;)

Мир вам, земляне. Очень нужная и полезная тема, выкурил уже половину. Добавлю от себя. Тружусь на агрокомплексе, есть у нас щас в данный момент 7 бензокос. Площадь покосов для них порядка 3-4 гектар, там где трактор заехать и крутнуться не может. Комплекс разделен на участки, за каждым из которых закреплена территория. Должности такой специальной нету, типа озеленителя, поэтому косить выгоняют с чистой зоны абы кого, особо не вникая шарит человек косить или нет, поэтому косам довольно тяжко приходится. Сам лично видел, как защиту переворачивают и леску выпускают чуть ли не с полметра, а редуктор даже и не знают что мазать надо, животноводы одним словом... Редукторы у нас расходники. Как и катушки, которыми бьют так, что они раскрываются и начинка разлетается в радиусе пару десятков метров, хехе, у нас уже наверно десяток катушек валяется без потеряных пружин. Ну, а чинить и обслуживать приходится нам, инженерной службе, сопсно именно я последнее время помимо основной работы этим и занимаюсь. Парк таков - три обычных китайца 2-3летней давности (дельта, патриот), одна хускварна 128г (кстати хрень полная, косит только на полный газ, в густой траве теряет обороты, но легкая зараза, после зимовки с бензином в бачке пришлось чистить и регулировать карб, а китаю хоть бы хны), сей год взяли три ал-ко 4535, пишут типа немец и стоит 15 тыщ рублей, а внутри тот же кетай кажись 1e40f. Одна ал-ка скушав полбака сдохла и отказалась заводиться, полез туда хана катушке зажигания. Заморачиватца с гарантией не стали, катать туда сюда в обл центр, купили катушку поменяли - работает. Обкатываем разумеется сами. Бенз разводим тоже сами, гдето 1:40. Леску в катушки кое кто из косарей заправлять уже научился)). Недавно сдох самый старый руссланд, отпахавший 4 года в хвост и гриву. Вскрытие показало отсутствие поршневых колец, которые, разуплотнившись, своими останками исцарапали все трущиеся поберхности цпг. С прошлого года валяется аналогичная коса дельта, видимо перегрев. На днях собрал я все это дело в мешок (списываем, начальство не желает восстанавливать, а деньги на новые косы выделяются), заберу домой попробую оживить, как то до этого своей косы не заимел, при необходимости с работы беру на выходные, но чот не нравится таскаться с ними. Так что вывод - и китай может довольно долго работать на промышленых объемах без особых проблем, и брендовая хускварна может закапризничать ни с того ни с сего.

Краткий отчет о двух упомянутых выше инвалидах. Значит, имеем один движок 40f и один 44f различной степени разукомплектованности (нет одного бака, нет крышки бака, одного стартера ну и по мелочам, потянули то домой, то на другие рабочие косы). Плюс одна штанга с корзиной, валом и редуктором, сама штанга сломана возле рулевого крепления, пока что передвинул крепление, зажав им стык этих обломков. Подумав, решил восстанавливать сороковой движок, там всего лишь понадобилось заменить кольца. Кстати, поршень стоял наоборот, видимо оттого кольца и полетели. Как ни странно, задиров нет, после разборки цпг куски колец просто высыпались с поршня. А 44й движок требует больше трудов и денег, там хана поршневой и видимо передний сальник тоже передает привет, весь перед в масле. Так вот, с утра сбегал на базар за колечками и прочим, накинул их, собрал двигло, стал заводить нихрена. Искра огонь, свеча сухая, на пару кубов бензина в картер охотно отзывается тремя секундами веселого рева. После промывки-продувки карбулятора заработал как надо (карб месяц валялся в подсобке вперемешку с кучей железяк). Так что у меня теперь тоже есть коса и в перспективе еще одна

Новый пост в бложек)) коллеги с соседнего комплекса отдали кучку хлама, списаную убитую и частично раскомплектованую косу, из опознавательных знаков наклейка "кама 55" на стартере. Куска штанги нет, амортизатор в корзине разбит, руля нет. Основная проблема ох*** перегрет движок(сороковой). Аж пластмассовый обвес приплавился. Кольца залегли, еле выковырял . Задиры со стороны глушителя просто ужоснах. Тоже видимо изза сальника. Ну он конешно выглядит очень подозрительно, весь дубовый и слегка деформирован, под маховиком все черное от масла. Маховик снимал так - головкой на 13 откручтвал его гайку, но не до конца, потом крепко держал за маховик, а по этой головке шлепал аккуратно молотком, без фанатизма, и с третьего удара маховик сошел. Есть продольный люфт коленвала около 1мм, а так вроде вал и подшипники в норме.

Продолжаем разговор )) Провел инвентаризацию и фотосессию. Итак экземпляр номер раз, Russland RBT 75043 (43 куб.см.)

Приобретенные для восстановления комплектующие: Бензобак - 400 рублей. (пробку под имеющийся бак во всем райцентре не нашол - везде под узкую горловину, плюнул и купил бачок. Пользуясь случаем, хочу кинуть какашкой в торгашей-хохлов на рынке, цены ломят раза в полтора больше чем в магазинах, к примеру бачок в магазине 250 руб, но там только с боковой горловиной, а мне из-за воздухана она не канает, поршневая в магазине 750р, у хохлов 1200, самая дешманская коса от 6000 и тому подобное). Фильтр воздушный в сборе - 500 р. Кольца поршневые - 100р. Комплект прокладок (5 шт) - 150р. Коса огонь, заводится холодная с трех-пяти рывков, курок при этом не фиксирую - нет нужды. Песдов пока не даю, пущай колечки притрутся. на среднем газу траву 15-20см леской сносит без напряга.

Экземпляр нумер два - Patriot PT555 (52 куб.см) , в моем первом посту ошибочка, запамятовал, именно патриот а не дельта. Под восстановление.

Необходимые компоненты - поршневая группа, кронштейн бензобака, Детали воздушного фильтра либо фильтр в сборе, крышка бака под широкую горловину либо новый бачок, крепление руля, амортизатор штанги, втулки штанги, редуктор угловой, крепление подвески, свеча, наконечник свечного провода.

Вопреки прочитанному в теме, в движках 43 и 52 кубсм стоят одинаковые шатуны и соответственно одинаковые сепараторы на поршневых пальцах, имел возможность разобрать и сравнить. Ну то может у меня такие экземпляры попались, но моторы были реально с разной маркировкой (40F и 44F), кстати сталкивался с модификацией мотора 40F, в которой расстояние между отверстиями крепления катушки зажигания не 62мм как обычно, а 52мм, это на ал-ко такой картер.

Ну и напоследок, даже экземпляром трудно назвать, то что осталось в мешке ))

Опа, сальники написать забыл. Ну покамест не к спеху, киндеров в школу соберу потом думать будем.

Всем привет. Пила Partner P350S. Была проблема с нестабильным холостым ходом и провалами при "разгоне" (постоянно приходилось подкручивать винт качества ХХ). После разборки, чистки и регулировки карба, данный трабл пропал, но.. появился новый. Всё работает нормально, но пила очень медленно сбрасывает об. После отпуска ручки газа, обороты остаются повышенными и медленно спадают до холостых. Что и где делать?

4470, а тросик заедать не может? Или как вариант пружина дроссельной заслонки Upd пардон, это ж пила, какой там стоит карбюратор?

Блин, темы перепутал :swoon Переношу в тему Бензопила Partner 350 - проблемы и решения З.Ы карб стоит типа Хускварновского, что-ли. Про тросик тоже думал, но вроде не закусывает нигде. Что насторожило, при первом запуске, праймер не хотел до полного накачивать, но пила завелась и работала, потом уже подкачал (после немного поработав). Может тут где "косяк"?

Всем привет, дошли руки и до Патриота. Ситуация следующая - искра есть, свеча сухая, карб в норме, компрессия никакая, с горючкой в картере не запускается. Раскидал движок, полюбовался на задиры на поршне, на залегшие кольца. На зеркале цилиндра особых задиров нет, так, царапки. В основном бугорки - перенос металла с поршня. Сальники дубовые, явно пропускали, под маховиком и под крышкой слой смазки с грязью несколько миллиметров, устал отмывать. Немного подумал и решил поршень с цилиндром не менять, снял с зеркала наплывы металла тремя видами наждачки, заодно полирнул там же царапины. Поршень выглядел похуже, но вроде как работает в основном не он, а кольца. Старые пришлось выдирать по кускам, подправить надфилем канавки для колец и хоть приблизительно загладить наждачкой задиры. Куплен комплект колец 44мм (100р), комплект сальников (100р) и свеча (100р), потрачено один человеко-час на очистку-притирку-сборку. Результат - движок запускается без лишней возни, обороты набирает резво. Штангу пока не ставил, в работе не испытывал

bydlokoder написал: Продолжаем разговор )) Провел инвентаризацию и фотосессию. Итак экземпляр номер раз, Russland RBT 75043 (43 куб.см.)

Приобретенные для восстановления комплектующие: Бензобак - 400 рублей. (пробку под имеющийся бак во всем райцентре не нашол - везде под узкую горловину, плюнул и купил бачок. Пользуясь случаем, хочу кинуть какашкой в торгашей-хохлов на рынке, цены ломят раза в полтора больше чем в магазинах, к примеру бачок в магазине 250 руб, но там только с боковой горловиной, а мне из-за воздухана она не канает, поршневая в магазине 750р, у хохлов 1200, самая дешманская коса от 6000 и тому подобное). Фильтр воздушный в сборе - 500 р. Кольца поршневые - 100р. Комплект прокладок (5 шт) - 150р. Коса огонь, заводится холодная с трех-пяти рывков, курок при этом не фиксирую - нет нужды. Песдов пока не даю, пущай колечки притрутся. на среднем газу траву 15-20см леской сносит без напряга.

Экземпляр нумер два - Patriot PT555 (52 куб.см) , в моем первом посту ошибочка, запамятовал, именно патриот а не дельта. Под восстановление.

Необходимые компоненты - поршневая группа, кронштейн бензобака, Детали воздушного фильтра либо фильтр в сборе, крышка бака под широкую горловину либо новый бачок, крепление руля, амортизатор штанги, втулки штанги, редуктор угловой, крепление подвески, свеча, наконечник свечного провода.

Вопреки прочитанному в теме, в движках 43 и 52 кубсм стоят одинаковые шатуны и соответственно одинаковые сепараторы на поршневых пальцах, имел возможность разобрать и сравнить. Ну то может у меня такие экземпляры попались, но моторы были реально с разной маркировкой (40F и 44F), кстати сталкивался с модификацией мотора 40F, в которой расстояние между отверстиями крепления катушки зажигания не 62мм как обычно, а 52мм, это на ал-ко такой картер.

Ну и напоследок, даже экземпляром трудно назвать, то что осталось в мешке ))

bydlokoder, Плохо значит читали, это совершенно одинаковые движки и разнятся лишь диаметрами поршней и соответственно тоньше стенка цылиндра у 44. Лет так 5 назад я писал что просто перестановкой поршневой движок с сорокакубового превращается в пятидесятикубовый. И по поводу крепления катушки 52мм с таким размером стоят на F36 т.е. 36 кубовые (если речь о китайских) где все миниатюрнее и в частносьи маховик меньшего диаметра чем у F40

v5v8, инфы в теме нереально много, поэтому уже не вспомню кто писал, но точно помню был пост про разные сепараторы поршневого пальца и соответственно шатуны у двигателей 43 и 52 кубсм

Добрый день! Хотел бы получить консультацию на форуме Проблема заключается в том что коса на земле заводится а только начинаю ее поднимать для работы - глохнет Мне кажется что это из-за подсоса воздуха Но в каких местах он возможен? читал что через карбюратор или сальники, может где то еще может быть? Как определить? Кроме того хотел бы знать где находятся сальники (желательно указать на фото стрелками) Или может дело не в подсосе а в неправильной регулировке карба (коса Ворскла, на карбе два винта. Вверху холостого хода, сбоку на пружине - качество смеси) Я новичок в работе с мотокосой - поэтому мне нужно обьяснить доходчиво как первокласнику который взял бензоинструмент в руки первый раз

Apoliner, думаю не лишним будет глянуть как расположен топливный фильтр в баке, может при наклонном положении косы фильтр находится выше уровня топлива? Сосать может под карбюратором, под тем патрубком, к которому он прикручен, не исключено что и через сам карбюратор, если плохо затянуты винтики на нем. Также сосать может через сальники. Один находится под маховиком, нужно открутить корзину сцепления (верхний редуктор), крышку маховика (собстно к ней корзина и прикручивается), затем выкрутить свечу, взять типа бельевую веревку, через каждый см завязать узелки и заправить ее в свечное отверстие (поршень при этом должен перекрывать впускное и выпускное отверстия), теперь снимаем колодки сцепления и головкой на 13 откручиваем гайку крепления маховика. Гайку полностью не откручиваем, лишь бы она была заполнена резьбой,головку на ней оставляем, крепко держим за маховик и бьем аккуратно по головке молотком, пары-тройки ударов должно хватить. Внимательно, на валу есть шпонка, чтоб не потерялась. В месте где вал выходит из картера и есть сальник. Как правило если он пропускает, все пространство под крышкой маховика закидано смазкой. Выковыривается сальник тонкой отверткой или шилом. Еще один сальник под стартером, также с заблокированным поршнем снимаем ответную часть стартера, сальник под ней.