Бензопила Дружба

А вот на сколько изначально выкручивать жиклеры?

Спасибо Kisa за нужную информацию (зазоры и углы), а вот с искрой - то хрен его знает - довольно субъективное определение "сильная" искра или "слабая", но буду пытаться... Свечу я чистил другим способом. Беру засраную свечу, максимально отгибаю боковой электрод, подключаю свечу к выходу высоковольтного трасформатора от неоновой рекламы, подключаю к сети 220в и наблюдаю процесс очистки. Если свеча сильно загрязнена, то на изоляторе появляется небольшое искрение , в местах искрения изолятор хорошо разогревается, сажа и грязь начинают выгорать. По мере выгорания искрение постепенно превращается в дугу, которая обегая изолятор очищает его до белого цвета. Если изолятор имеет трещину где-нибуть внутри то дуга на конце центрального электрода не появится. Такую свечу надо выбросить. П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е ! Работая с высоковольным трансформатором будьте предельно внимательны и осторожны. Обязательно заземлите корпус трасформатора. Свечу подключайте жестким проводом так, чтоб она неначем не лежала, а находилась в воздухе. Подключив трансформатор к сети не прикасайтесь ни к каким деталям его и свече. Не подпускайте близко детей. Несоблюдение этих мер опасно для жизни!

если зажигание контактное (касается почти всех двухтактников ) ,то чаще всего из-за износа коренного подшипника коленвала (а на нем же сидит и эксцентрик ) сбивается фаза зажигания и двигатель становится непредсказуем - то не заведешь, то не остановишь.

Ged написал : А вот на сколько изначально выкручивать жиклеры?

Какие жиклеры??? И зачем их изначально выкручивать????? Выкручивать надо регулировочные винты (с иглами на конце) и смотри не потеряй, бо их тоже нигде нет.:-) А как щас посмотрю, шо там пишут (Но это уже будет интеллектуальная взятка, а ты их не берешь. Или все-таки берешь?) :-)

arn написал : если зажигание контактное (касается почти всех двухтактников ) ,то чаще всего из-за износа коренного подшипника коленвала (а на нем же сидит и эксцентрик ) сбивается фаза зажигания и двигатель становится непредсказуем - то не заведешь, то не остановишь.

Пила бензиномоторная МП-5 в миру "Урал 2Т-электрон", так-же "Дружба-электрон", Хускварны, Щили, и тд. и тп.- все 2-х тактное - и что?... Правильно - все электронное!!! Как это не остановишь??? 1.Перекрой бензин- сама остановится, 2.Нажми-потяни кнопку на карбе и придержи ее - моментом заглохнет.
3.У пил поновее выключатель есть для разрыва питания (Я и себе на старушку Дружбу такой на руль приделал, чуть что - щелк тумблер и пила остановлена):-)

Специально для Ged (можно считать взяткой):-)перечитал РЭ по "Дружба-4А" - о регулировке карба - молчат как партизаны. А вот в "Урале" нашел:

4.5.2 Регулировка двигателя на максимальную мощность Данную регулировку следует производить после 25 часовой обкатки бензопилы в эксплуатации и после регулировки холостых оборотов двигателя. Регулировка производится винтом 2 (рис.14) карбюратора, путем забеднения или забогащения горючей смеси на рабочем режиме двига¬те¬ля. При частичном завинчивании винта смесь забедняется, при вывин¬чи¬вании — забогащается. Наивыгоднейшее положение винта 2 карбю¬ра¬тора определяется экспериментальным путем проверки работы бензопилы при пилении древесины. При этом следует руководствовать¬ся следующими требованиями к работе бензопилы: а) Двигатель бензопилы должен развивать мощность, обеспечивающую высокую производительность пиления при умеренной дымности выпуска. б) Двигатель бензопилы должен иметь хорошую приемистость, не должен перегреваться, сбрасывать обороты и останавливаться при пилении древесины (перегрев двигателя — признак чрезмерно бедной смеси и перегрузки двигателя). Из-за отсутствия опыта возможны случаи полной разрегулировки карбюратора, при этом бензопила перестает нормально работать, пуск двигателя затрудняется. Для восстановления нормальной регулировки необходимо винты карбюратора 1 и 2 (рис.14) установить в исходное положение следующим обра¬зом: а) винт 1 завернуть до упора и затем вывернутъ на один оборот. б) винт 2 завернуть до упора и затем вывернуть на 1/2 оборота. После восстановления исходного положения регулировочных винтов произвести регулировку согласно описанным выше приемам

НО!!! Это для КМП-100У. У себя на Дружбе я обычно откручиваю винт колличества где-то на 1.25-1.5 об. На винт качества (вначале) внимания не обращаю - где-то ок. 1об. ХОТЯ! Это от того, что пилки у меня старенькие (не хочу даже писать каких годов - дабы не пугать народ), а про-о-о-жорливые!!! Так,что если сделать по инструкции на КМП-100У - 1/2 об. то пилка и не пырхнет. :-) ХОТЯ!!! для твоего КМП-100А эти начальные установки вообще до п.(белой лисы).:-)

2Kisa Спасибо. У меня Дружба тоже не новая. Лет двадцать есть точно. :-)

Прочитав эту ветку, нашел сегодня в гараже свою старенькую Дружбу и попробовал завести. Не заводится. Перебирал её за жизнь раз 100. Вот и сегодня всю разобрал - собрал (часа полтора) и завелась!!! это бывает очень редко. Но мощи нет , а на максимальных оборотах чувствуется не хватает топлива. Но карбюратор там настолько примитивный, что там и чистить и регулировать практически нечего. Короче я отрекаюсь от этого чуда техники. Надо завтра посмотреть какого-то примитивного "Партнера" тыщ за 5. Думаю толку будет больше.

А вы огол опережения зажигания выставили перед тем как собрать?

tm Я обратил внимание на "угол" но точного его значения не знал. Хотя, думаю, при запуске это не имеет большого значения.

2yrmih В вашем случае УОЗ наверное не имеет решающего значение, если пила работала, а потом внезапно отказала. Проверьте на всякий случай зазор между контактами прерывателя он должен быть 0.2 - 0.4 мм, угол опережения зажигания правильный если при отрегулированном зазоре, контакты прерывателя разрываются при достижении поршня расстояния 4.2 мм до верхней мертвой точки. Зазор прерывателя выставляете щупами. Зазор между электродами свечи 0.6 - 0.7 мм. Ни больше, ни меньше! Если нет щупа, проверяется обыкновенной канцелярской скрепкой. Проволочка скрепки должна проходить между электродами внатяг.

2doktor-75 В вашев случае не достаточная мощность может быть связана или с износом пилы (поршневых колец, цилиндра), или с неправильным углом опережения зажигания, или неправильно отрегулированным карбюратором, кроме того могут быть изношены сальники коленвала.