Бензопила Дружба

Ага, лёд тронулся. Спасибо за советы всем, буду добиваться от него работы. :) Так бы его сдал в сервис, но может так получится, что если он заглохнет на участке мне придётся брать лопату, а так, зная его вдоль и поперек, исправлю и снова в бой. :)

orex_ написал : сними воздухан и подстрой натяжку тросика чтоб поплавок был приподнят на 1-2 мм от дна дифузора, заодно и будет видно села игла на место или нет.

Именно так иглу и вставлял. Поплавок имеется ввиду боченок? А диффузор это канал, через который смесь в цилиндр поступает?

serezhiki написал : Я думаю залить масло через свечное отверстие при постановке на зиму не шибко затруднительное занятие.

Консервация только это и подразумевает? Наверное так и сделаю по осени, т.к. нет для него никакого навесного и саней. :)

Что посоветуете со стартером сделать? Перебрать или новый прикупить?

GMD написал : Что посоветуете со стартером сделать?

Стартер относительно недорого стоит,но можно и перебрать.Возми новую пружину и обрати внимание на длину троса... он должен быть длиным ,около метра.... если короткий, то сломаешь шкив.

ur5imw написал : он должен быть длиным ,около метра.... если короткий, то сломаешь шкив.

Его, вроде бы, перебирали уже. При запуске не хватает вылета руки, чтобы весь размотать. А тросики отдельно продаются?

GMD написал : А тросики отдельно продаются?

Да...

GMD написал : При запуске не хватает вылета руки, чтобы весь размотать.

В последнее время начали появляться стартеры с коротким тросом и это частая причина поломок стартеров... ломаеться шкив, снашиваються направляющие на крышке двигателя, потом он начинает отходить и снашиваються шлицы на венце.... Короче куча проблем возникает из за нехватки каких то 30 см троса

Привет, GMD один пациент ожил (Дружба). по порядку и кратко: бак был сухой, залил грам 300 бензина сполоскал вылил через отверствие крана, кран открутил промыл сетку; снял карб и глушитель; проверил искру -отличная; через впускное влил грам 100 бензина закрулил свечу подёргал никакого признака; проверил давление 5,5Ат;разобрал и промил карб (использовал аэрозольный балочкик для чистки карб.+инжекторов); в карбе была обнаружена маслянистая жыдкость жёлтого цвета на запах как ацетон + нету сеточки ; собрал всё на место; (+ 100грм.бенз) попробовал запуск никакого признака, проверил шов стыка картеров- ок; залил ёще грам 100 "подеграл" стартером раз 20, отсоеденил редуктор, снял сцепления все чисто; снял магнето все чисто; проверил конденсатор всё сухо на корпус не коротит; от контакте на прерывателе отсоеденил проводки ,подключил батарейку с лампочкой, выставил обрыв примерно за 3мм до ВМТ, проверил зазор в прерывателе оставил примерно 0.5мм (собрал всё обратно); на карбе вертикальный винт на 1.5 обор, горизонтальный на 1 обр, протер свечу 2 рывка мотор ожил. Так как глушитель не был установлен мотор проработав секунт 5 был принудительно выключен только и этого времени хватило чтоб соседи немного впаяли...., только это уже как бальзам на душу. GMD пробуй всё должно получится.

Мужики! всем кому давал советы, не будете писать отчёт, Что вышло или нет - больше никому ничего не скажу!

• к сожалению valerich я не помню советовали Вы мне что и по какому поводу, я обязуюсь отписывать. А про отчет, valerich правы на все 100 и более, очень интересно что получается (не получается ) в человека которому пишутся рекомендации, поддерживаю.

2valerich Со второй катушкой не стал экспериментировать.

orex_ написал : проверил давление 5,5Ат

Это нормальное давление?

orex_ написал : проверил шов стыка картеров- ок; залил ёще грам 100 "подеграл" стартером раз 20, отсоеденил редуктор, снял сцепления все чисто;

А это как может сказаться на запуске?

orex_ написал : в карбе была обнаружена маслянистая жыдкость жёлтого цвета на запах как ацетон + нету сеточки ; собрал всё на место;

Жидкость при промывке карбовым очистителем вышла? А какой сеточки нет? На штуцере карба через который бенз поступает?

orex_ написал : выставил обрыв примерно за 3мм до ВМТ

Тут выше в ветке что-то было на счет 4,2 мм до ВМТ. Почему 3? Немножко позднее специально выставил?

orex_ написал : на карбе вертикальный винт на 1.5 обор, горизонтальный на 1 обр

А вот у меня на карбе 1 винт, возле обогатительной кнопки. :) Так что регулируется у меня похоже только ХХ.

GMD написал : Это нормальное давление?

Для этого движка нормальное.

GMD написал : А это как может сказаться на запуске?

Если стыки или сальники травят - будете долго развлекаться. И работать нормально не будет.

GMD написал : Тут выше в ветке что-то было на счет 4,2 мм до ВМТ. Почему 3? Немножко позднее специально выставил?

Это практически для всех 2-ух тактников. Начало разрыва контактов не доходя ВМТ 4 мм.

valerich написал : Если стыки или сальники травят - будете долго развлекаться. И работать нормально не будет.

А разве компрессия в норме не показатель нормального состояния сальников?

GMD написал : Это нормальное давление?

• по паспорту после 25часов работы (полная обкатка) давление "фактическое" должно быть 6,

GMD написал : А это как может сказаться на запуске?

• этим проверил нет - ли утечки через сальник и стык картеров;

GMD написал : Тут выше в ветке что-то было на счет 4,2 мм до ВМТ. Почему 3? Немножко позднее специально выставил?

• опятьже по паспотру пишет от 2 до 4, у меня получилось 3,

GMD написал : А разве компрессия в норме не показатель нормального состояния сальников?

• нет, давление меряется в цилидре, а что делается в картере неизвестно, так как топливная смесь сначала поступает в картер, то здесь может быть что угодно с ним, только всё это влияет на работу мотора очень сильно. Попробувал с утра завести пока неполучилось, свечу залило , после обеда буду пробовать.

Вспомнил еще один момент - клапан на который давит диафрагма должен быть в уровень в корпусом камеры или нет? Обратил внимание что у меня примерно пару мм внутрь относительно уровня корпуса. Где-то проскакивало, что зазора между диафрагмой и клапаном быть не должно.

2GMD Если у тебя карб как на картинке то это КМП-100А, есть еще более поздняя версия КМП-100 АР, у него нету сливного винта на мембране и есть дополнительный винт регулировки качества на оборотах. В твоем карбе регулировочный винт только один - для ХХ, на картинке он обведен красным. Сливной винт - вверху слева на картинке. Его обычно трогать не надо, а всегда держать закрученным (ну или откручивать перед пуском чтобы бензин налился в камеру а потом перед пуском закрутить). Из-под винта ХХ в принципе течь может, но не сильно.

Про компрессию - она только показывает как хорошо поршневая воздух держит, ну там состояние поршня и колец влияет. Сальники если не держат (они внизу где коленвал), на компрессию не влияет, а дает геморрой с заводкой, потому что мало топлива засасывает из карба да еще воздух подсасывает.

2GMD про рычаг клапана - это не очень сильно влияет, надо только чтобы при нажатой кнопке обогатителя бенз бежал, а при отпущенной - нет. Хотя один товарищ что-то там подгибал и улучшалась работа вроде.

GMD написал : Вспомнил еще один момент - клапан на который давит диафрагма должен быть в уровень в корпусом камеры или нет? Обратил внимание что у меня примерно пару мм внутрь относительно уровня корпуса. Где-то проскакивало, что зазора между диафрагмой и клапаном быть не должно.

• по клапану когда то старый мастер говорил такое: - когда собрана камера дуеш в патрубок подачи топлива, воздух не должен проходить, если нажал чуть -чуть на мембрану должен пойти воздух, в противном случае нада регулировать "педальку" клапана чтоб было как выше описано.