Бензопила Дружба

2valerich Со второй катушкой не стал экспериментировать.

orex_ написал : проверил давление 5,5Ат

Это нормальное давление?

orex_ написал : проверил шов стыка картеров- ок; залил ёще грам 100 "подеграл" стартером раз 20, отсоеденил редуктор, снял сцепления все чисто;

А это как может сказаться на запуске?

orex_ написал : в карбе была обнаружена маслянистая жыдкость жёлтого цвета на запах как ацетон + нету сеточки ; собрал всё на место;

Жидкость при промывке карбовым очистителем вышла? А какой сеточки нет? На штуцере карба через который бенз поступает?

orex_ написал : выставил обрыв примерно за 3мм до ВМТ

Тут выше в ветке что-то было на счет 4,2 мм до ВМТ. Почему 3? Немножко позднее специально выставил?

orex_ написал : на карбе вертикальный винт на 1.5 обор, горизонтальный на 1 обр

А вот у меня на карбе 1 винт, возле обогатительной кнопки. :) Так что регулируется у меня похоже только ХХ.

GMD написал : Это нормальное давление?

Для этого движка нормальное.

GMD написал : А это как может сказаться на запуске?

Если стыки или сальники травят - будете долго развлекаться. И работать нормально не будет.

GMD написал : Тут выше в ветке что-то было на счет 4,2 мм до ВМТ. Почему 3? Немножко позднее специально выставил?

Это практически для всех 2-ух тактников. Начало разрыва контактов не доходя ВМТ 4 мм.

valerich написал : Если стыки или сальники травят - будете долго развлекаться. И работать нормально не будет.

А разве компрессия в норме не показатель нормального состояния сальников?

GMD написал : Это нормальное давление?

• по паспорту после 25часов работы (полная обкатка) давление "фактическое" должно быть 6,

GMD написал : А это как может сказаться на запуске?

• этим проверил нет - ли утечки через сальник и стык картеров;

GMD написал : Тут выше в ветке что-то было на счет 4,2 мм до ВМТ. Почему 3? Немножко позднее специально выставил?

• опятьже по паспотру пишет от 2 до 4, у меня получилось 3,

GMD написал : А разве компрессия в норме не показатель нормального состояния сальников?

• нет, давление меряется в цилидре, а что делается в картере неизвестно, так как топливная смесь сначала поступает в картер, то здесь может быть что угодно с ним, только всё это влияет на работу мотора очень сильно. Попробувал с утра завести пока неполучилось, свечу залило , после обеда буду пробовать.

Вспомнил еще один момент - клапан на который давит диафрагма должен быть в уровень в корпусом камеры или нет? Обратил внимание что у меня примерно пару мм внутрь относительно уровня корпуса. Где-то проскакивало, что зазора между диафрагмой и клапаном быть не должно.

2GMD Если у тебя карб как на картинке то это КМП-100А, есть еще более поздняя версия КМП-100 АР, у него нету сливного винта на мембране и есть дополнительный винт регулировки качества на оборотах. В твоем карбе регулировочный винт только один - для ХХ, на картинке он обведен красным. Сливной винт - вверху слева на картинке. Его обычно трогать не надо, а всегда держать закрученным (ну или откручивать перед пуском чтобы бензин налился в камеру а потом перед пуском закрутить). Из-под винта ХХ в принципе течь может, но не сильно.

Про компрессию - она только показывает как хорошо поршневая воздух держит, ну там состояние поршня и колец влияет. Сальники если не держат (они внизу где коленвал), на компрессию не влияет, а дает геморрой с заводкой, потому что мало топлива засасывает из карба да еще воздух подсасывает.

2GMD про рычаг клапана - это не очень сильно влияет, надо только чтобы при нажатой кнопке обогатителя бенз бежал, а при отпущенной - нет. Хотя один товарищ что-то там подгибал и улучшалась работа вроде.

GMD написал : Вспомнил еще один момент - клапан на который давит диафрагма должен быть в уровень в корпусом камеры или нет? Обратил внимание что у меня примерно пару мм внутрь относительно уровня корпуса. Где-то проскакивало, что зазора между диафрагмой и клапаном быть не должно.

• по клапану когда то старый мастер говорил такое: - когда собрана камера дуеш в патрубок подачи топлива, воздух не должен проходить, если нажал чуть -чуть на мембрану должен пойти воздух, в противном случае нада регулировать "педальку" клапана чтоб было как выше описано.

М-дя, не так-то просто со всем эти разобраться с ноля. :) Спасибо всем за консультацию. По мере проверок/исправлений буду отписываться. Сейчас почищу карб и переберу стартер. Когда доберусь до культиватора воткну всё и проверю сальники. На всякий случай спрошу про сальники - на сколько сложно их менять? Какие-нибудь хитрости может есть?

GMD написал :

• на сколько сложно их менять? Какие-нибудь хитрости может есть?

• передний со стороны сцепления, откручираваеш три гайки и можно отвёрткой акуратн овыковерят, только можно повредить дюралевую оправу, если менять сальник я беру кусачки и имы его с посадочного места выкусиваю. Задний со стороны магнето тоже самое, только там должено бить установлено стопорное кольцо, снимаеестя спец инструментом или концы пинцета (утконосов ) заточить тогда можно и ими. Новые перед посадкой салидолом или маслом смазать по периметру + пружинку запресовать обратно, хорошо использовать деревяшку по диаметру посадочного гнезда. Вы вроби писали что сальники не пропускают, попробуйте все-же поигратся с зажиганием, зазорами (свеча , контакт прерывателя), + уплотнитель на патрубке соединения карб. с цилиндром (я использовал от консервной банки).

orex_ написал : Вы вроби писали что сальники не пропускают

Не, я не проверял еще.

orex_ написал : поигратся с зажиганием, зазорами (свеча , контакт прерывателя), + уплотнитель на патрубке соединения карб. с цилиндром (я использовал от консервной банки).

Ага, сначала это. Я про сальники на всякий случай спросил. Просто если их и меняли, то это было лет 10 назад, когда меняли двигатель.