О качестве применяемых жидкостей (масла, бензин и т.д.)… Если можно проводить аналогии, то, как повод для рассуждения: я однажды купил в специализированном автомобильном магазине тосол на доливку. Естественно оный долил в расширительный бачок своей «десятки». После этого года два мучился с поиском и устранением течи из различных мест системы охлаждения. Ситуация напоминает ложку дегтя в известной емкости. При температуре «ноль» градусов Цельсия остаток приобретенного тосола на следующий день превратился в рыхлую массу, похожую на снег. Закончилось это, кстати, заменой помпы, клапанов (все шланги были заменены вкруговую по мере обнаружения мест подтеков) вследствие разрыва ремня ГРМ – пробег на нем (ремне ГРМ) не превышал 30 тыс. км. Не говорю о том, что тосола убежало достаточное количество. Вот Вам и купил тосол «на доливку». Мне, похоже, водичку закрашенную чернилами продали. По цвету и консистенции на глаз разницы не заметил. Качество бензина (уже по поводу сломавшегося Штиля 180) как возможную причину не снимаю, но я не заправляю ни машину, ни свою HUS 142 на элитных заправках, а поступаю по принципу «где дешевле» и «где поближе». Такого состояния поршня за столь малую наработку я пока не встречал. При этом считаю, что имею достаточный опыт ремонта разных движков.
В моей HUS 142 слабым местом оказался небольшой патрубок, который называется уплотнителем импульсного канала. Задубел года через три эксплуатации и отказался работать в самый неподходящий момент. Оригинальный уплотнитель стОит более 300 рублей (длина его приблизительно 1 см.) Я не жмот, но в качестве эксперимента нашел подходящую трубочку, замочил на сутки в бензине – живая, не разбухла. Отрезал сколько надо, в гараже сам разобрал и собрал бензопилу, при этом установил новый самопальный патрубок на место. Еще, чтобы уж совсем точно сказать про неисправности, при продувке карбюратора (сначала грешил не него) по ошибке «дунул» маломощным автомобильным компрессором в приемный штуцер топливопровода. Результат – порвал мембрану насоса под крышкой карбюратора. Дозвонился до сервисного центра. Ребята толковые, но на мой карбюратор ZAMA (пр-во Китай) не оказалось ремкомплекта (кстати, не очень то они и дешевые – 600 рублей без установки). Сервисмены предложили карбюратор в сборе за 1200 рубликов отечественной сборки «Атлант». Купил и при сборке бензопилы поставил новый карбюратор, а старый отправил в сервисный центр, думаю, подожду запчасти пока привезут. Наладить не смогли, через неделю вернули обратно с резолюцией на договоре «ремонт невозможен – нет запасных частей». Я на всякий случай переспросил у продавца в магазине почему у них нет запчастей к той технике, продажей которой они занимаются. На что получил ответ – «Мы же не разбираем для того чтобы посмотреть что внутри стоит». Ответ конечно не совсем устраивает. Но ситуация такова. Получив обратно свой карбюратор, естественно разобрал сам, насколько это было необходимо. Вырезал канцелярским ножом из старого ламинированного пропуска точную копию мембраны и установил все на место (остатки бумаги на внутренней стороне пластика сын просто смыл водой). Сейчас, может быть я и не прав, но старый карбюратор думаю готов к работе, так как других неисправностей выявлено не было. Лежит в коробочке и ждет своего часа. Теперь по состоянию ЦПГ – при разборке был снят глушитель, соответственно произведен осмотр поршня. Задиров нет, СОВСЕМ!!! Та же картина с противоположной стороны поршня (со стороны карбюратора). Масло на первое время лил немного побольше, чем рекомендует производитель 1:40 (а не 1:50). По интенсивности работы с пилой – износил 4 цепи. Скоро думаю заменить весь пильный узел (ведущую звезду и шину с цепью).Ф
А может все-таки СЛИШКОМ бедная смесь подавалась из карбюратора??? Это также очень сильно влияет на процесс смазки ЦПГ.
