Монтаж кондиционера в два этапа

Квартира в процессе ремонта. Монтироваться кондиционер бедет в два приема - сначала внешний блок и трасса, на втором - внутренний блок. Скажите, знатоки, на что обратить внимание на первом этапе монтажа и правильно ли я понимаю, что вакуумирование будет произведено после навешивания внутреннего блока? На что обратить внимание при вакуумировании - на определенное давление (какое), на изменение давления во времени и на какие величины? Спасибо

сергей, вам во всех интернетах уже ответили. или вы думаете вас где-то накололи?

Правда всегда посередине.

вы не в церкви, тут не обманут

Добрый вечер!

sergeyLM написал : сначала внешний блок и трасса, на втором - внутренний блок.

разумный подход.

sergeyLM написал : правильно ли я понимаю, что вакуумирование будет произведено после навешивания внутреннего блока?

да, понимаете правильно. На 2-ом или 3-ем, но окончательном этапе, когда на проложенную трассу смонтируют наружный и внутренний блоки, после этого и произведут вакуумирование трассы. А потом откроют кранчики и запустят фреон из внешнего блока в трассу, если такова не превышает допустимую длину, рекомендуемую Производителем для этой модели. Включат кондиционер и покажут, как он работает в режиме охлаждения и нагрева (если модель с режимами охлаждение/нагрев, а не только охлаждение), продемонстрируют как ходят автоматически жалюзи и все вроде бы, можете пользоваться оборудованием без проблем. Только окончательный рассчет по финансам предложил бы перенести через минимум 3 (Три) дня после запуска оборудования, если этот запуск не зимой происходит. Для чего предлагаю не сразу рассчитываться: за эти 3 (Три) дня погоняйте кондиционер по-максимуму, чтобы все возможные ляпы при монтаже (если таковые были) всплыли за эти 3 (Три) дня. Согласен, что 3 (Три) дня - это мало. Но небольшая страховка не помешает. Если оборудование за это время будет работать без проблем - тогда можете климатической компании (либо монтажникам) произвести окончательный рассчет и премию выписать (второе не обязательное условие).

sergeyLM написал : На что обратить внимание при вакуумировании - на определенное давление (какое), на изменение давления во времени и на какие величины?

на 1-ом этапе я бы еще рекомендовал: в трассу азот закачать (услуга платная и не дешевая), но зато, если при ремонте строители повредят трассу, можно будет ее восстановить еще при отделке (если опять же виновные об этом оперативно поставят Вас в известность) - это лучше, чем потом при окончании ремонта вскрывать в стене штробы или за фальш-потолком искать, чтобы устранить повреждение. После закачки азота фиксируется давление в трассе и через сутки сравнивается, если стрелка на манометре не шелохнулась - значит все в норме, трасса герметична, монтажники нигде не напортачили. Подписываете промежуточный акт, что Вам сдали скрытые работы и трасса герметична. На окончательном этапе (блин, где-то я уже это сегодня читал, текст похожий, ладно допишу до конца) сначала можно даже без манометра, а с помощью клапана Шредера, кот. впаивают на трассе, на первом этапе, проверяете есть ли в трассе азот? Если все в норме, тогда продолжают уже монтажники окончательный этап. После вакуумирования опять же смотрите на манометре какое давление и через какое-то время, по-моему не более 30-ти минут (в теплое время года, зимой поболее придется поморозиться) сравниваете, если стрелка не шелохнулась - все в норме. А далее описывал выше.

С Уважением,

Спасибо

обалденно. вы предлагаете оставить манометрический коллектор подключенным на сутки у клиента? а в уплотнении резиновыми манжетами уверены на 100%? при малых трассах совершенно бестолку опрессовывать обычным манометром. нужен цифровой с высокой точностью измерений. а обычный показывает +- километр.

Добрый вечер!

tonche написал : совершенно бестолку опрессовывать обычным манометром. нужен цифровой с высокой точностью измерений. а обычный показывает +- километр.

Я уверен. А Вы уверенны?

С Уважением,

Давайте парни я вас по углам разведу ...

Коллектор никто и никогда не оставляет на магистрали (даже на VRF), всегда фиксируют давление, текущую температуру и оставляют бирку с этими записями, на время необходимое для испытаний, потом по отношению давления к температуре сверяют параметры, если уплыва нет, считается испытания опрессовкой пройденными ...

По поводу подтравливания резиновых уплотнителей - сие есть не оспариваемый факт, по работе раз в две недели у всех манометров происходит замена резинок ...

все дело в том, что при отручивании манометра вылетает неопределенное количество азота и сказать точно сколько осталось никак нельзя (очень заметно на малых трассах). даже недавно на канальниках 14 кВт с длинными трассами при откручивании по 2-3 десятки вылететь успевало в среднем. т.е. скрутил и прикрутил обратно показания уже существенно меньше. поэтому разговоры про шелохнувшуюся стрелку....

т.е. закачка фреона в какую нибудь бытовушную заштробленную трассу не более чем проверка на пшик (и чем дольше период от закачки азота до 2го этапа, тем лучше). никогда манометр не покажет столько, сколько показывал при закачке. только на больших системах падение будет менее заметным

Всё это прикольно, но вопрос решает быстросъёмное соединение ....