Тяжелые дизельные мотоблоки Crosser, Sunrise, Зубр, Добрыня

Sergey Michailovich написал: про дугу на косилке

А чё там косят? При такой косьбе, в 10 см сидератов, дуги ваще не нужны! Мне они не нужны и при скашивании травы - по пояс!!!

Stepa56, что то мне подсказывает что именно ТИМ провоцирует увеличиную нагрузку на сцепку и разбитые отверстия. Самое смешное что люфт как я понял остаётся ... Ну пусть будет, может во благо использовать? На Неве этот люфт мне очень помогал косить по буеракам не опасаясь сломать косу.

Sergey Michailovich написал: про дугу

Да. Видел аналогичное видео. С дугой все понятно. А вот такой адаптер не встречал.

Василий Шумаков... написал: что то мне подсказывает что именно ТИМ провоцирует увеличиную нагрузку на сцепку и разбитые отверстия.

Именно он и помогает разбивать отверстия, так как точки нагрузки при работе на излом получаются именно в серьге. Мой вариант с шайбами не дает разбивать отверстия, так как люфт пальца происходит в кусочке трубы с шайбами.

Stepa56 написал:

Sergey Michailovich написал: про дугу на косилке

А чё там косят? При такой косьбе, в 10 см сидератов, дуги ваще не нужны! Мне они не нужны и при скашивании травы - по пояс!!!

Stepa56, ну шо Вы там косите по пояс? Вы люцерку по пояс дождём да ветром хорошим побитую покосите попробуйте :-)

Василий Шумаков... написал: ,на Вашем видио отлично видно что курок разблокиратора может прям в колено войти.

За многие годы работы пока такого не наблюдалось. Там же видно, что свободно поворачиваю, безо всяких усилий, ноги при этом не поджимаю и рычаг спокойно проходит рядом.

Stepa56 написал: Мне они не нужны и при скашивании травы - по пояс!!!

При таком травостое не нужна дуга, на люцерне или 1,5 метровом костре без дуги не очень, через 2-3 метра откидываешь.

Пыхтачок написал:

Василий Шумаков... написал: что то мне подсказывает что именно ТИМ провоцирует увеличиную нагрузку на сцепку и разбитые отверстия.

Именно он и помогает разбивать отверстия, так как точки нагрузки при работе на излом получаются именно в серьге. Мой вариант с шайбами не дает разбивать отверстия, так как люфт пальца происходит в кусочке трубы с шайбами.

Пыхтачок, Это чтож получается? Как у одного назойливого товарища ( не буду говорить кто) Имеем Люфт.чем он мешает? На практике тем что не даёт нормально расположится на своём рабочем месте. А именно либо руль по ногам либо в позе зю .... Боремся с люфтом ( а он все равно будет) разбиваем отверстия плиты. Да пусть он будет в пределах сцепки палец отверстие ,куда без него. Проблема в длинном руле который можно поднять раз,укоротить ,два,убрать все что может мешать ногам три... Ну понятно что в разумных пределах. Регулировка по высоте есть и так а по длинне ,достаточно просверлить пару отверстий что я и сделал. Ну и курки перенести. В моём случае показалось что так лучше...

Василий Шумаков. Тык а в чём проблема?? Езжайте с богом!!! Но я еду как я хочу!!! У меня адаптер с торсионом, и с подлуливанием!!! Сделан из того хлама (не дал его зятю в металлолом сдать) что отстоял...

козовод написал:

Василий Шумаков... написал: ,на Вашем видио отлично видно что курок разблокиратора может прям в колено войти.

За многие годы работы пока такого не наблюдалось. Там же видно, что свободно поворачиваю, безо всяких усилий, ноги при этом не поджимаю и рычаг спокойно проходит рядом.

козовод, ну скажем так -просто именно мне так сидеть и управлять не удобно . Может с не привычки...

Stepa56 написал: Сделан из того хлама

Аналогично, только хлам "колхозный" и делалось под "Оку", получилосьтяжеловатое. На тяж сделал переходник, целяется всё от "Оки", на адаптере отодвинул сидушку, на телеге не получилось иногда задеваешь колени. Большую телегу 1,4 на 2,0 делал с расчётом. Тим не делал, втулки прицепа сделаны практически без зазора, прицепной палец приворачевается болтом на соседнее отверстие(подсмотрел на древних мотоблочных телегах).

Василий Шумаков... написал: В моём случае показалось что так лучше...

Ну что тут сказать, каждый по своему с ума сходит. В моей конструкции люфт, как таковой , сведен к минимуму, нет дополнительных тяг, и не разбиваются отверстия в плите. А тот люфт, что он есть, так он не мешает ни при езде, ни еще как, и никакие рычаги ни по коленкам, ни по яйцам не бьют. :killyourselfbywall::D

Василий Шумаков... написал: Самое смешное что люфт как я понял остаётся ...

Так ТИМ ставится не для убирания люфта. Он ограничивает выламывающий эффект в сцепке, распределяя нагрузку по вертикали. т.е при трогании и торможении, ручки МБ не так прыгают вверх-вниз. А если убирать люфт, то надо либо крестовину либо подшипники делать. А если уходить на подшипники, то и ТИМ можно заменить разнесенными по высоте подшипниками.

Други! Тут выпала мне оказия - заказать Crosser 12 лс Так привезут недели через 1,5-2 а ехать забирать мне за 150 км (ближе негде). Говорили, что там двигатель модели 192 и точно 12 л.с. . А в и-нете что-то я на него не нашёл инструкции или характеристики правдивой. На многих сайтах, видимо, друг у друга переписывают данные - типа объём 815-820 см.куб. Но это же бред. Так как там же пишут те же хар-ки для 15 л.с. Что скачал - так инструкцию отсканированную на Crosser-10. Может кто подсобит - развеет сомнения про 192-й двигатель? И где в РФ Почтой на него запчасти брать (в деревню чтобы выслали, никаких транспортных компаний). А то читаю -запчасти на одном сайте на 190 и 195 а между этими цифрами 192-го как бы и нет. (если что - Гуглом искал). Ни поршневой, ни прокладок, ни форсунки. (что ещё в двигателе том для ремонта когда понадобится?)

DarkM написал: Говорили, что там двигатель модели 192 и точно 12 л.с.

Я чего-то не встречал 192 в описаниях и документации нигде. Может там очепятка?? 175=7 сил. 180=8, 190=9 и 195=12,
пятнадцати и восемнадцати сильные имеют другие номера. Скорее всего вместо 195 напечатали по ошибке 192.