Тяжелые дизельные мотоблоки Crosser, Sunrise, Зубр, Добрыня

Aleks2007 написал : Ребята, опять вопрос появился. Поставил новую голову, начал заливать воду, из радиатора потекло ручьем. Снял, оказалось радиатор тоже был разморожен, плюс лопнула переходная плита между радиатором и блоком. Узнал насчет нового, цена для меня на данный момент неподъемная, плиты вообще сказали что никогда не привозили. Сейчас сижу, думаю что делать дальше. Вопрос в том: может есть какая то альтернатива этому радиатору, может кто нибудь приспособил что либо ?

У меня случилась такая же проблема. Установил радиатор отопителя от Жигулей 6-ки. Для циркуляции жидкости водяной насос с электромотором от Газели. Система работает великолепно, даже в самые жаркие дни до +30 нет перегрева двигателя. Когда ставил, думал что временно, пока не куплю родной радиатор, но теперь даже и не думаю покупать, тем более что он стоит совсем не дёшево. А что за переходная плита между радиатором и блоком? У меня такой нет. У меня R190.

Semernik написал : Для циркуляции жидкости водяной насос с электромотором от Газели.

Водяной насос в такой системе охлаждения приводит к еще большему снижению ресурса поскольку двигатели и так постоянно недопрогреваются,масло начинает темнеть уже через несколько часов, а насос нарушает вообще принцип работы такой системы. Известно что работа двигателя ЗиЛ при постоянной Т" в 30"С уменьшает ресурс последнего в восемь раз. Чего уж говорить о дизеле.Поэтому такая переделка скорее смахивает на "харакири".)))

Aleks2007, Добрый день, посмотрите по этой ссылке, фото, к сожалению, загрузить не получилось, но думаю это ответ на ваш вопрос, и выход из вашей ситуации. http://ok.ru/group/50785829191755/album/52505265373259/770369021259

Riba4ok1 написал :

Semernik написал : Для циркуляции жидкости водяной насос с электромотором от Газели.

Водяной насос в такой системе охлаждения приводит к еще большему снижению ресурса поскольку двигатели и так постоянно недопрогреваются,масло начинает темнеть уже через несколько часов, а насос нарушает вообще принцип работы такой системы. Известно что работа двигателя ЗиЛ при постоянной Т" в 30"С уменьшает ресурс последнего в восемь раз. Чего уж говорить о дизеле.Поэтому такая переделка скорее смахивает на "харакири".)))

А что мешает поставить поставить датчик, что управляет "карлсоном", от тех-же жигулей и включить помпу через него ? Быстро греемся до 90 градусов, включается циркуляция, охлаждаемся до 85, циркуляция выключается, цыкл повторяется. Гдето так.

Semernik написал :

Aleks2007 написал : Ребята, опять вопрос появился. Поставил новую голову, начал заливать воду, из радиатора потекло ручьем. Снял, оказалось радиатор тоже был разморожен, плюс лопнула переходная плита между радиатором и блоком. Узнал насчет нового, цена для меня на данный момент неподъемная, плиты вообще сказали что никогда не привозили. Сейчас сижу, думаю что делать дальше. Вопрос в том: может есть какая то альтернатива этому радиатору, может кто нибудь приспособил что либо ?

У меня случилась такая же проблема. Установил радиатор отопителя от Жигулей 6-ки. Для циркуляции жидкости водяной насос с электромотором от Газели. Система работает великолепно, даже в самые жаркие дни до +30 нет перегрева двигателя. Когда ставил, думал что временно, пока не куплю родной радиатор, но теперь даже и не думаю покупать, тем более что он стоит совсем не дёшево. А что за переходная плита между радиатором и блоком? У меня такой нет. У меня R190.

Думаю если дорабатывать систему охлаждения "по взрослому" то обязательно надо ставить термостат, делать малый, большой круг. Тогда будет гарантия что мотор работает в стабильном температурном режиме. А так, у нас есть вероятность перегрева, мы ее решаем настолько кардинально что получаем возможность недогрева мотора, что понятно также не есть "гуд". В этом вопросе согласен с Рыба4ком. Главное золотая середина. Рассмотрите возможность установки термостата. В своей практике с выбросом, закипанием охлаждающей жидкости (вода ) я столкнулся работая фрезой в жару. Начал подкипать.... остановился, дал поработать на холостом ходу, и снова в работу. А на транспорте..... палец в радиатор окунал, горячая вода - да, но не обжигает....

Игорь 1977, Роль термостата у меня выполняет датчик включения и выключения вентилятора радиатора от тех же Жигулей. Пока двигатель не прогреется до рабочей температуры - циркуляция отсутствует, прогрелся - включается моторчик насоса. Таким образом температура двигателя постоянно держится в пределах, на кторае настроен датчик. Скажу больше - при такой системе двигатель прогревается гораздо быстрее чем со штатным радиатором и уж тем более быстрее чем с "баком-самоваром".

Semernik, Спорить не буду, возможно вы и правы, но, для себя, в случае переделки, я вижу систему охлаждения в следующем порядке, это постоянно работающая помпа,термостат, малый круг, большой круг через радиатор, и если не хватает радиатора, тогда электро датчик-"карлсон".

Еще как вариант, в стандартном исполнении, улучшение охлаждения, хочу уменьшить диаметр шкива вентилятора. Конструктивно есть такая возможность, осталось взяться и сделать.

Игорь 1977, Охлаждение улучшится, вот только как это скажется на ресурс подшипников вентилятора? Возможен их перегрев.

Semernik, Подшипники заменил, на более качественные, сразу на еще новом МБ, стояли сомнительные Китайские но и они у людей выхаживают не по одному году, так что увеличение оборотов на качественных подшипниках кретично не скажется перегревом, снижением ресурса, отказом.

У меня стандартная (заводская) система охлаждения, залит тосол, в прошлом году закипел во время косьбы, жара была +30, трава по пояс, выбило с литр тосола, долил водой, потом всё заменил на чистый тосол. Когда, при замене, открыл кран, вообще ни чего не потекло, проковырял отверстие согнутым электродом, и о боже потекло, что то тёмно коричневое, с ошметками, залил чистую (из колодца) воду, поработал с неделю, слил уже по чище, так еще 2 раза, потом залил тосол.

Stepa56, Мусора в рубашке охлаждения должно быть много.... на моем МБ в начале краник подкапывал, потом смотрю перестал подкапывать, видно затянуло мусором....

Игорь 1977 написал : Мусора в рубашке охлаждения должно быть много

И не только в охлаждении, китайцы ни чего не промывают, менял первый раз масло, через отвинченный лючок сапуна тряпкой стал протирать дно поддона, и обнаружил стружку от станков, закрученную, типа от сверловки. Так же и в коробке, когда ремонтировал сломанную вилку. Да на дно поддона примагнитил магнит (довольно мощный), пока не смотрел на думаю там много стружки присутствует.

Игорь 1977 написал : Еще как вариант

Это легко сделать т.к. щеки шкива у многих разъемные. Но это та же самая ошибка. Водянки на воде не то что не недопрогреваются, а зимой иногда радик даже на ходу прихватывает. Исходить нужно из того что СО МБ более чем достаточная и даже с запасом. Закипание говорит только о том что выбран неправильный режим работы или есть неполадки в самом МБ и это сигнал искать причину и устранять. Нужно понимать что закипание, при достаточном объеме жидкости, не несет ни малейших последствий для МБ, кроме потери части антифриза. Достаточно остановиться и дать несколько минут просто поработать МБ на повышенных оборотах, а то и просто снизить нагрузку и продолжать работу. Т.е. в "усовершенствованиях" нет ни малейшей надобности.Температура жидкости(масла, поверхности и т.п.) просто показатель общего "здоровья" двигателя и правильности его эксплуатации в рамках заложенных в него конструкторами возможностей! Если у человека Т поднимается постоянно выше 37 то нужно искать причину, нездоровый орган, а не придумывать как охладить участок тела 5х5см к которому мы прикладываем градусник. В таком случае есть риск быстро сгореть от воспаления легких или гангрены при "нормальных" показаниях градусника. ;) Что касается термостатов, датчиков температуры, устройства малого и большого кругов и пр. 1. Не все так просто. К примеру: в нормальных двигах(со всеми супер-пупер))) Т жидкости распределена таким образом что гильза цилиндра получает разную скорость циркуляции по своей высоте для обеспечения одинаковости прогревания стенки( как это не прикольно звучит но наша система это обеспечивает в какой-то мере))) . Поэтому насос, сечение и точки ввода трубопровода, сама конфигурация перегородок отлитых в картере и т.п. математически точно расчитаны. 2. Всякая работа должна быть экономически и технически обоснованной. Единственным + водянок есть баснословная простота и ремонтопригодность двигателей, а также дешевизна. Китайцы, для экспорта,типа усовершенствования позавчерашних моторов, поставили радик и то мы получили постоянный гемор + генератор, радик, ремень, натяжное. Т.е. дополнительная цена, обслуживание и замена, отказы и т.д. До того, там где это было возможно, испарительная СО десятки лет работала на всем что двигается от МБ до тракторов и авто. В СССР выпускали двиг "Андижанец", реально неубиваемый))). Заливаешь в груду чугуна соляру и 26 литров воды в блок и 13-сильный перпетум мобиле готов ;) Сравните:https://www.youtube.com/watch?v=Ue3OQHQ2BTA