Бензин

У нас на Роснефти колонки с А-80 перевели на 92,80 пока есть на частных заправках.

У нас 76 есть. Может наши сами самопал с конденсата гонят, хотя вряд ли. У нас с конденсата 80 делают. Вот 92 покупать, лотерея. Стараюсь самый дорогой брать или с Сибойла. А, так 92 часто из конденсата. Обычно по запаху узнаешь. Но на заправке не будешь просить литр отлить, не так поймут. Сегодня был на 4 заправках, 92 стоит 32,00; 32,40; 34,20; 34,40... Решил старый закончить, у меня смесь 5л. 1,5 недели уже стоит. Удивился, купил новый Штиль 440, свалил две сухостоины ели, метров по 12, каждую распилил на дрова, примерно по 70см. ушло от силы граммов 150 бензина, масла ещё меньше. На 660, наверно пол бака бензина и масла бы израсходовал. Ну очень порадовала. Сибойловский бензин был, кстати. )))

У нас 80-й пока еще есть на большинстве заправок. Но непонятно кому он уже нужен. Если уж следовать тематике данного форума, проблема не в том, что когда-нибудь останется только 95 или вообще 98. Наши проблемы от того, что производитель бензина вовсе не должен обеспечивать нормальную работу малых моторов. О них никто даже не задумывается. Бензин автомобильный, авто на нем едет, да еще куча всякой техники с мощными моторами работает. Любой мотор с мощной системой зажигания и электростартером запустится на газовом конденсате. А у всякой садовой техники искра имеет небольшую энергию, она подожгет только то, что легко испаряется при комнатной температуре. Газовый конденсат без нагревания может несколько лет не высыхать. Высокооктановые бензины из другого сырья тоже в основном состоят из трудно поджигаемых высококипящих фракций. С точки зрения химии, это вообще не бензины.

Так что, остается готовиться бодяжить и химичить. Для бензопилы-то можно и набодяжить, ей много не надо. Вот чем кормить генераторы, которые работают подолгу и жрут ведрами, тут не знаю... Набодяженный литр слишком дорого стоит.

mstche написал : Набодяженный литр слишком дорого стоит.

Не нужно бодяжить ни чего. Всё только по технологии.

mstche написал : А у всякой садовой техники искра имеет небольшую энергию, она подожгет только то, что легко испаряется при комнатной температуре.

В нужное время и в нужном месте температура далеко не комнатная. Вмонтируйте вместо свечи термометр и убедитесь в этом.

vadim 08355, технологии разрабатываются преимущественно так, чтобы себестоимость продукта была как можно ниже, при соответствии остальным требованиям. Если же наплевать, сколько стоит литр нужной горючей жидкости, то этот "бензин" может состоять из абсолютно других химических веществ, настолько других, что с серийно выпускаемым бензином даже не перемешается. А с точки зрения двигателя, это будет нормальное топливо. Пример номер один - идем в магазин химреактивов и покупаем чистый изооктан. Очень замечательный "бензин", октановое число ровно 100, но дорогой нереально. Пример номер два - авиационный бензин, состоящий из настоящего бензина, легко испаряющегося при комнатной температуре, и этиловой жидклости, которой октановое число с 60-65 поднято до 100.

В нужное время и в нужном месте температура действительно далеко не комнатная, но её маловато, чтобы поджечь тяжелые углеводороды, которые при комнатной температуре годами не высыхают. Чем меньше двигатель, тем хуже. В 98-м серийном бензине легкие фракции практически отсутствуют. Если он еще и газоконденсатный, шансы завести на нем малый двигатель (например газонокосилку) равны нулю. Если двигатель уже прогрет на другом топливе, то на этом будет очень неустойчивая работа.

Вадим, ну уж не считайте меня полным дураком, который не знает, что при сжатии воздуха он нагревается. Я такую кучу техники и такими химикатами прошлым летом при пожарах кормил, что нарочно не придумаешь. На кой фиг покупать бензин на коммерческой заправке, если по команде МЧС химзавод федерального подчинения бочку хоть толуола, хоть метанола нальет, и бесплатно.

mstche написал : В 98-м серийном бензине легкие фракции практически отсутствуют. Если он еще и газоконденсатный, шансы завести на нем малый двигатель (например газонокосилку) равны нулю.

Дорогой. Вы прекращайте эту тему. Ненужно больше об этом и всё....

mstche написал : Пример номер два - авиационный бензин, состоящий из настоящего бензина, легко испаряющегося при комнатной температуре, и этиловой жидклости, которой октановое число с 60-65 поднято до 100.

Дайте ссылку на температуру выкипания фракций авиационного бензина. Посмотрим, какая там комнатная температура хотя -бы по 50% объёма. Ознакомимся с этим и возможно поймём для чего его этилируют.

Какой-то дурацкий разговор получается. Как слепого с глухим. Вообще-то бензином в прикладной химии называется смесь углеводородов с числом атомов углерода от 6 до 12. Вот эта жидкость не кипит (!), а полностью и довольно быстро высыхает при комнатной температуре. Она этилируется для поднятия октанового числа до нужного. Десятилетиями так делался весь бензин, а не только авиа. У вас, Вадим, в советское время машина была? И что в нее заливали? И открою страшную тайну, зачем сейчас этилируется авиабензин. Затем, что двигатель старой конструкции должен работать строго на том же топливе, под которое проектировался. Иначе, вообще-то, и самолет может упасть. Попробуйте найти ссылку, где написано, что причина другая.

А насчет того, какую тему прекращать, есть модератор.

mstche написал : И открою страшную тайну, зачем сейчас этилируется авиабензин. Затем, что двигатель старой конструкции должен работать строго на том же топливе, под которое проектировался. Иначе, вообще-то, и самолет может упасть. Попробуйте найти ссылку, где написано, что причина другая.

Сортность. Ключевое слово сортность. Вот ссылка : http://additive.spb.ru/sortiness.html Но главное понять, для чего она вообще оговаривается. Прошу Вас обратить внимание и на тот факт, что для одних и тех же двигателей всё же используются различные марки авиабензина. Более того, стараются изготовить некий универсальный состав удовлетворяющий требованиям эксплуатации различных дв-лей.

По поводу бреда о 98 из газоконденсата

mstche написал : В 98-м серийном бензине легкие фракции практически отсутствуют. Если он еще и газоконденсатный, шансы завести на нем малый двигатель (например газонокосилку) равны нулю.

http://toplivo.fittime.ru/item_2_2a_3.html

Вообще пошуршите на сайте по последней ссылке. Обратите внимание на тот факт, что авиационные бензины имеют несколько иной коридор температур перегонки. Вот Вам и засада к заявлению :

mstche написал : Высокооктановые бензины из другого сырья тоже в основном состоят из трудно поджигаемых высококипящих фракций.

о высокой температуре перегонки компонентов для высокооктановых бензинов. Как я понимаю авиационные бензины довольно таки высокооктановые, но в своём составе не содержат компонентов с высокой температурой перегонки. А так-же и :

mstche написал : Пример номер два - авиационный бензин, состоящий из настоящего бензина, легко испаряющегося при комнатной температуре, и этиловой жидклости, которой октановое число с 60-65 поднято до 100.

при низкой. Обратите внимание что 10% для автомобильных при 75 гр. Цельсия, а авиационных при 82 гр. Цельсия. То есть заявление, что авиабензин испаряется при комнатной температуре в меньшей степени относится к авиабензину, чем к автомобильному топливу. http://www.servon.ru/index.php?id=53 Как он может легко испаряться при комнатной температуре если содержание фракций с температурой перегонки ниже 40 гр. в нём не должно быть.... Ну если только чуть-чуть, капельку...:) Можно конечно продолжать, но не нужно. Машины у меня в СОВЕТСКОЕ время не было. И сейчас нет. Она мне не нужна. Просто не нужна. Завтра вот поеду в командировку на поезде. А чем он заправляется, я не в курсе. Но знаю точно, что используемое на Ж.Д. топливо нам не нужно.:yu Фигово он от искры зажигается , да и коптит жутко.

Мы в своей дискуссии не учитываем то, что нет прямой связи между скоростью испарения при комнатной температуре, и температурой кипения. Автомобильный высокооктановый бензин, и авиационный, состоят из совершенно разных химических веществ. Например, ксилол: температура кипения около 140 гр., плохо поджигается искрой в двигателе, имеет очень высокое октановое число. Уайт-спирит алифатический: температура кипения около 200 гр., легко поджигается искрой, низкое октановое число, легко исправляемое только этилированием. При этом уайт-спирит сохнет быстрее. Ссылку дать не могу, т. к. это проверялось только на моем лакокрасочном заводике. Еще есть скипидар, кипящий примерно там же, где и дизтопливо, только первый высыхает за сутки, второе не сохнет годами.

Но я думаю, что зря мы обсуждаем авиабензины, сейчас никто уже не захочет дымить в своем саду выхлопными газами с ТЭС. Ну еще в машину можно залить, если катализатор уже сдох и его выкинули. Хорошо поедет.

Да, еще газоконденсатный 98-й бензин. Представьте себе, он в природе встречается. Есть несколько способов поднять октановое число до нужного. Редкостная гадость, плохо горит, сильно воняет.

У нас ещё кое-где можно Аи-80 найти. А изчезновение 92 просто нереально ....хотя счас ведь именно его , чтобы сделать 95 , бодяжат добавками. Может изчезнуть теоретически. Но пока наблюдается дефицит 95. Батька перестал нам продавать, а своего то , перегнанного 95, у нас так ведь и нет.

mstche написал : Да, еще газоконденсатный 98-й бензин.

Щяс у красных 92 бенз практически бесцветный, зеленовато-желтый оттенок, и практически без запаха (запах бензиново-какой-то). Можете примерно сказать, это нормально?