Карбюратор К45. Как он работает?

В преддверии Нового года хочу пожелать всем участникам форума, как завсегдатаям, так и случайно сюда заглянувшим, доброго здоровья, счастья и семейного благополучия. Пусть 20-й год принесет нам радость, а нашим народам процветание, взаимопонимание и самое главное – МИР. (Остальное купим.) :)

Гломоздин Николай написал: доброго здоровья, счастья и семейного благополучия.

Спасибо.

StasR-Zar написал: Установил на иглу колечко

Под Новый год обнаружил на карбе перелив топлива. Методом исключения (шланг-поплавок-игла) пришел к выводу, что подвела манжета на запорной игле. Поставил новую, из купленных ранее через сеть. ТЕЧЕТ! Вспомнил, как несколько лет назад читал о подобной проблеме на одном из байкерских форумов. Народ жаловался, что с наступлением холодов манжета теряет эластичность и не выполняет свои функции. Рассмотрев новые манжеты под хорошим увеличением, обнаружил шероховатости и утолщения на их поверхности. Короче, топорная работа. Опять та же тема, когда заводская (фабричная) работа никуда не годится. Итого 30 штук пришлось забраковать. Взамен решил наштамповать себе изрядный запас из подручного материала. Изготовлена матрица для прохода посадочного отверстия, оно ведь должно быть строго по центру колечка. Просечку взял из комплекта. Минимальный размер в наборе оказался, как по заказу, равен 3мм. Сквозное отверстие матрицы равно 0,9мм по той причине, что медицинская игла (вернее ее отрезок), служащая просечкой центра, в диаметре имеет 0,8мм. Получилось очень даже качественно, колечки безупречные. Перед началом работ выдержал фрагменты диафрагмы от бензонасоса в морозилке в течение суток. По извлечении она как была мягкой, так и осталась. Даже на ощупь не набрала холода. Её толщина равна 0,3мм, а "заводские" имеют все 0,5мм. После установки на карб протечек не обнаружено. Рекомендую к применению.

user157 написал: попробуйте тогда для чистоты эксперимента, воздушные каналы в жиклере сделать соосными в теле карбюратора

Эта идея была у меня давно. Но, когда после доработки карб заработал безупречно, она отпала сама собою. Теперь же, когда виден интерес к этой детали со стороны сообщества, решил все-таки попробовать. Получилось неплохо. Но по ходу работы я понял, почему этим не занимается завод-изготовитель. Уж очень хлопотное это дело. Ведь здесь требуется ручная работа с каждым конкретным карбюратором. Угадать без примерки практически не возможно. Ведь начало резьбы (заход) везде разный. По этой причине подгонка соосности только индивидуальная. А кто же будет этим заморачиваться? Резиновое колечко пробовал вырубить из листового материала - не то. Пробовал отрезать от резиновой трубки подходящего диаметра - не то. Наконец, пришла спасительная мысль. Ведь назначение колечка - препятствовать подсосу воздуха через резьбу. С этой задачей успешно справляется сантехническая фум-лента. Несколько оборотов вокруг резьбы - и герметичность обеспечена. Скажете, что на карбе сантехнический материал - это не комильфо? Согласен, но для эксперимента подойдет. Испытаний пока не проводил, займусь этим в ближайшее время.

https:/mediafiles/59/c5/4f/59c54fda775a0c6dab01501fb5cdab6e.png Игла в правом углу уж больно напоминает регулировочный винт ГТЖ карбюратора К22 на моем армейском автомобиле ГАЗ-69. Уж сколько лет прошло (ДМБ-V77), а кажется, как будто вчера было...

Гломоздин Николай написал: Получилось неплохо. Но по ходу работы я понял, почему этим не занимается завод-изготовитель. Уж очень хлопотное это дело. Ведь здесь требуется ручная работа с каждым конкретным карбюратором. Угадать без примерки практически не возможно. Ведь начало резьбы (заход) везде разный. По этой причине подгонка соосности только индивидуальная. А кто же будет этим заморачиваться?

У Вас не просто не плохо, а отлично получилось :a :applause: . Про завод я писал, подозреваю что сложность изготовления и послужила причиной несоосности отверстий в родном жиклере и карбе, думаю что в родном воздух ведь идет не только сквозь отверстие в жиклере и упираясь в "стену" теряет скорость, но и огибает отверстие жиклера с двух сторон, то есть проходит через отверстие жиклера теоретически только от трети до половины воздуха, который и захватывает бензин из трубки смешиваясь с ним. В Вашем самодельном жиклере, воздуху легче проходить в отверстие жиклера полностью, поскольку не будет "cтены" и смесь должна быть богаче с большей скоростью потока. Расскажите как пройдут испытания.

Сегодня протестировал новый жиклер ХХ. Завел мотоблок, прогрел до рабочей температуры. Вместо свечи установил прибор ИКС, наблюдаю вполне нормальное пламя грязновато-синего цвета. На средних и высоких оборотах пламя такое же, но поярче. Покрутил вправо-влево рег. винт, убедился, что работа ухудшается как в том, так и в другом случае, т.е. штатное положение винта (1 оборот) – самое лучшее. Вывернул жиклер ХХ и установил новый. Первое, что бросилось в глаза – это интенсивность пламени. Оно стало ярче в два – три раза, но при этом цвет изменился на желто-красный. Добавил воздуха. Пламя нормализовалось. Выросли обороты. Уменьшил их. На ХХ нареканий нет. Но при подгазовке реакция движка хуже, чем на штатном жиклере. Следует заметить, что чистоты эксперимента у меня не получилось. Дело в том, что при изготовлении жиклера я сразу просверлил отверстие для топлива диаметром 0,6мм, в то время как у родного оно равно 0,5мм. Дал, что называется, маху. Повторю эксперимент в теплое время года, когда двигатель будет лучше прогреваться, да и воздух в летнее время не такой плотный, как зимой. Интересно будет увидеть результат. Вывод такой – особо расстраиваться из-за того, что отверстия на жиклере не совпадают с направлением каналов, не стоит. Оставил в работе штатный. Не удержался, сделал пару кругов вокруг усадьбы. Гребет, как танк, мне к удовольствию. Ждем весны.

Гломоздин Николай написал: Сегодня протестировал новый жиклер ХХ.

Спасибо, Николай, за эксперимент. В целом результат ожидаем, я что-то подумал что Вы сначала сделаете отверстие в жиклере, в смысле диаметр, как на родном, а уж рассверлить больше всегда успеется, не понятно только почему из-за подгазовки реакция движка хуже (из-за переобогащения или обеднения смеси). Николай уточните еще, в ходе эксперимента у Вас на карбюраторе стоял распылитель доработанный Вами или стоковый и трубка по которой засасывается бензин через жиклер холостого хода у Вас стоит с отверстием или без как на стоковом карбюраторе? И спрошу еще раз, увеличение отверстия переходного режима в диффузоре карбюратора (которое где-то около 0,5мм) на Ваш взгляд должно улучшить работу карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки? (Если что, не подумайте что я призываю Вас сверлить корпус :) меня интересует Ваше мнение в теоретическом плане.)

user157 написал: не понятно только почему из-за подгазовки реакция движка хуже

Возобновил испытания, на этот раз с жиклером 0,5мм. Вопреки ожиданиям, никакой разницы между жиклерами, что штатным, что новым, не обнаружено. Обороты неохотно подхватываются что на одном, что на другом. Внатяжку также одинаково реагируют на газ. Цвет пламени одинаковый – сине-оранжевый. Но ныне проведенные испытания – это ещё не окончательный результат. На сегодняшний день проблематично прогреть движок до нормальной рабочей температуры. Система охлаждения работает что надо, даже с закрытой “мордой” блока. Подожду весны, и может тогда тест будет возобновлен. Интересно ведь. Будем считать сегодняшние результаты промежуточными.

user157 написал: на карбюраторе стоял распылитель доработанный Вами или стоковый

Стокового распылителя у меня нет. Вернее он имеется в наличии, но с рассверленными отверстиями. Зачем же я это сделал? Отвечаю. В процессе доработки карбюратора мною были изготовлены несколько эмульсионных трубок с разным количеством отверстий и с разными их диаметрами. Однако желающим повторить мой опыт пришлось бы нелегко. Токарный станок есть далеко не у каждого, а знакомые токаря за такую безделицу вряд ли возьмутся, ссылаясь на занятость и пр. и пр. Наибольшее количество отверстий на некоторых выточенных мною распылителях было 16. Сознавая, что произвести разметку, кернение и сверление дополнительных (к уже имеющимся на стандартном распылителе) отверстий, да ещё сверлами менее 1мм, для многих довольно проблематично, желающим последовать моему примеру я решил облегчить задачу и рассчитал размеры отверстий для их штатного распылителя. Отсюда получилась формула (4отв Х 1,3мм) + (4отв Х 1,2мм) – итого увеличены размеры 8-ми штатных сверлений (по 0,6мм) стоковой эмульсионной трубки. Это намного легче, нежели иметь дело с дополнительными 8-ю. Напомню еще раз, что цифры эти относятся только к карбюратору К45 с его 150-м ГТЖ.

user157 написал: трубка по которой засасывается бензин через жиклер холостого хода у Вас стоит с отверстием или без как на стоковом карбюраторе?

Горевал, что для извлечения топливной трубки СХХ придется разбирать карбюратор. А на деле оказалось все до смешного просто. На снимке видно, как порою выручает такой секретный инструмент, как зубочистка. (только ПЕКАРу не говорите. Плиз.) :) Топливная трубка ХХ с отверстием на ней – это штатная трубка карбюратора К45. Во всяком случае, я приобрел новый мотоблок с таковой. Модификации этого карба комплектуются трубкой без этого сверления. Как раз такую я позаимствовал у К45М3 для эксперимента на своем мотоблоке. Результат – никакой разницы, что по пламени, что на слух в смысле подхвата. Даже странно, зачем тогда сделано это отверстие. По весне продолжу испытания.

user157 написал: увеличение отверстия переходного режима в диффузоре карбюратора (которое где-то около 0,5мм) на Ваш взгляд должно улучшить работу карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки?

По поводу расширения отверстий в смесительной камере. Сделать верный прогноз, который подтвердился бы практикой, крайне проблематично. Только опыт и многократные испытания могут привести к верным выводам. И уже по факту улучшения или ухудшения динамики движка можно было бы сделать какие-то заключения. По принципу – “Что видим, то и пишем”. Но расширять эти каналы не вижу смысла. Опять наступит разбалансировка смеси на средней и полной нагрузке. Провалы в оборотах при перегазовке - лишнее подтверждение, что система ХХ активно участвует в работе на всех режимах. После вмешательства снова придется подбирать пропускную способность распылителя. Напрашивается вопрос – “А зачем?” Думаю, что в нынешнем состоянии карбюратор выдает максимум, на что он способен. Чего не скажу о двигателе в целом. У движка есть еще потенциал к росту. И называется он УОЗ – Угол Опережения Зажигания. Весной собираюсь на пару-тройку градусов повернуть этот угол на опережение. Уверен, это слегка взбодрит двигатель, и он еще больше будет радовать меня своей резвостью. Но, похоже, это тема совсем другого разговора.

Гломоздин Николай написал: После вмешательства снова придется подбирать пропускную способность распылителя. Напрашивается вопрос – “А зачем?” Думаю, что в нынешнем состоянии карбюратор выдает максимум, на что он способен. Чего не скажу о двигателе в целом.

Николай, спасибо за проделанную работу, для меня и думаю для многих читающих эту тему Ваши доработки карбюратора будут полезны и уберегут от ошибок.

Гломоздин Николай написал: У движка есть еще потенциал к росту. И называется он УОЗ – Угол Опережения Зажигания. Весной собираюсь на пару-тройку градусов повернуть этот угол на опережение. Уверен, это слегка взбодрит двигатель, и он еще больше будет радовать меня своей резвостью.

В теме про мотоблок агро я выкладывал ссылку на доработку зажигания копий хондовских двигателей типа GX390, вернее даже не доработку, а установку на эти двигатели скутерного зажигания, если Вы взялись за зажигание, ознакомьтесь еще с таким вариантом - http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/106823/page-9

user157 написал: если Вы взялись за зажигание, ознакомьтесь еще с таким вариантом

Всегда смотрел “снизу вверх” на людей, способных разобраться в электронике. Меня в молодые годы эта тема обошла стороной, поэтому сейчас, при необходимости, обращаюсь к специалистам. За 12 лет эксплуатации система зажигания никогда меня не подводила. Периодически были проблемы со свечами из-за выдающего слишком богатую смесь карбюратора. После реанимации (и реабилитации) последнего всё наладилось само собой. Но к системе зажигания в целом я, к счастью, ни разу претензий не имел. Мне кажется, что коррекция угла опережения зажигания только с большой натяжкой может быть названа доработкой. Скорее это просто регулировка. И связана она с переходом на 92-й бензин с 80-го. Доработка подразумевает какое-то изменение конструкции или замену одного агрегата другим, более совершенным. Мне же предстоит всего лишь смещение катушки на несколько градусов относительно коленчатого вала. За сноску спасибо. Порадовался лишний раз, как богата наша земля талантами. Кое-что взял на вооружение, ведь любая информация полезна, в особенности новая. Век живи – век учись. Что я и делаю…

Добрый день. Собираюсь почистить карбюратор К45. Подскажите, пожалуйста, маркировку хороших современных свечей на двигатель УД15 и покажите на фото или схеме где находится переходная щель, которую необходимо почистить. Спасибо.

strbkm, Полистай эту тему назад, alldn выкладывал фотки.

strbkm написал: Добрый день. Собираюсь почистить карбюратор К45. Подскажите, пожалуйста, маркировку хороших современных свечей на двигатель УД15 и покажите на фото или схеме где находится переходная щель, которую необходимо почистить. Спасибо.

strbkm, На фото вверху-слева виден регулировочный винт и внутри карбюратора торчит его кончик. Если начать открывать заслонку, то за ней будет видна щель переходного режима.

Вот тут увеличено, карб перевернут вверх ногами.

alldn, спасибо

Добрый день. Вспахивал землю мотоблоком мтз 06. Заглушил мотоблок и после этого он не завелся. Почистил карбюратор К45М3 со снятием, заменил свечи. Мотоблок не заводится. Бывает заведется, еле работает, даешь газ - глохнет. При регулировке глохнет и снова долго не заводится. В чем может быть причина? Думаю двигатель на Weima WM 188F поменять

strbkm, да меняйте сразу весь мотоблок, зачем мелочиться. Тут в форуме все так, если мотор не заводится - в мусор его.