Сиситема антибукс... насколько полезная вещь?

Do Home Yourself написал : мне не нравится работа этой системы, я чётче работаю - все таки больше 10 лет за рулем когда каша под колесами - я её отключаю но плюс у нее для меня есть - она у меня для контроля качества покрытия как значок на приборке загорается (когда шустро трогаешься) - значит надо умерить пыл и контролировать дистанцию

У меня тоже есть эта система,,, ЕСП или по новому ИВД её зовут. Система комплексная, включает в себя АБС Анти-букс, помощь при экстренном торможении и систему курсовой устойчивости. Вот мое мнение о компонентах:

• АБС - полезная система, хотя часто мне кажется что без неё я бы остановил авто на пару метров раньше :)
• Антибукс - система хороша для преодоления "детских" дорожных неудобностей на малой скорости, проходимость реально повышается ! Но часто, особенно зимой приходится преодолевать серьезные препятствия (снежные переметы) которые штурмовать можно только с разгону, тут эта система только вредит :( хоть она и буксующее колесо притормаживает, но она еще и двигатель душит, польза от первого в разы меньше чем вред второго ! Во всяком случае признаюсь что 2 раза сидел в сугробе из за того что вовремя не выключил эту систему. Причем сугробы то (переметы) незначительные,,, метров по 30 :( С выключенной системой и 100 метровые штурмовал без веревки :)
• Помощь при экстренном торможении - хорошая и пожалуй полезная вещь, хотя признаюсь я в начале даже испугался как она сработала, потом привык,,,, просто на резкое хоть и несильное воздействие на педаль тормоза авто отвечает более интенсивным торможением чем обычно :)
• Система курсовой устойчивости - ВЕЩЬ ! К стати в америке начиная с 12 года выпуск авто не имеющих этой системы будет запрещен (где то читал) Когда то купил авто с этой системой,,, катался летом, пришла зима - поставил на хранение, потом решили съездить на зимние каникулы в гости за 1200 км. В общем перед поездкой решил испытать авто как оно ведет себя по льду и снегу,,,, поехал на аэродром и был приятно удивлен четкостью работы этой системы (!) не смотря на все мои желания, вывести авто из равновесия (пустить вращаться по дороге) у меня не получилось, четкое прогнозирование и управление траекторией движения авто в далеко не штатной дорожной ситуации меня порадовало! Вот даже задавал вопрос как же она чертовка работает :) Только только я почувствую (мозжечком :)) что авто понесло, и тут же слышу что система начала работать :) Одним словом молодцы буржуи !

Да :) и на счет лампочки, действительно замечательная вещь, потому как иногда приходится преодолевать расстояния по 1000 и более километров, счупать что там с дорогой просто некогда. И если лампа моргнула на второй, то уже сигнал к внимательности, если на третьей - опасно (!) хотя были ситуации когда она и на четвертой и на пятой начинала моргать (!) тогда все плелись со скоростью 20 км,,,,, а тех у кого небыло лампочки или еще чего другого собирали по кюветам.

Многорук написал : Это другая система. Речь об EDS-электронная блокировка дифференциала. Устройство контролирует с помощью сенсоров ABS число оборотов ведущих колес до скорости около 40 км/ч. Устройством специально тормозятся пробуксовывающие колеса (например, на скользкой проезжей части), а имеющие лучшее сцепление получают повышенную силу тяги." взято отсюда > http://audi-a6.5go.ru/html/1_34.htm К стати, EDS на короткое время отключается, чтобы не перегрелся дисковый тормоз тормозящего колеса при необычайно высокой нагрузке.

Почитал по ссылочке. Чей-та бред какой-то. Во-первых каким боком к блокировке дифера тормоза? Обычно блокировка срабатывает при определенной разнице частоты вращения колес одной оси, блокируется при этом сам дифференциал. Перераспределение момента с помощью тормоза возможна ... но как-то не поворачивается язык назвать блокировкой дифера, скорее все же антипробуксовка. Т.е. какая-то подмена понятий.
Потом про перегрев диска, это вообще как? На скорости до 40, на льду? Откуда столько кинетической энергии-то? Когда тормоза работают штатно, то они останавливают авто весом в тонну(полторы, две) за счет трения дисков об колодки. Энергия достаточно большая, при этом обычно тормоза в порядке, т.е. не перегреваются. А тут, тормоза останавливают буксующее колесо, усилие там достаточно небольшое. Можно колесо рукой остановить, и дифер перебросить мощность на второе. С какого тормоза перегрется должны? Ну и последнее. Откуда в рабочей тормозной системе давление, если машина разгоняется, очевидно педаль тормоза не нажата. Жидкость не сжимается, значит никакого ресивера с остаточным давлением быть не может. Есть машины с гидрокомпрессором, но таких не много.

Sobakeevi4 написал : Откуда в рабочей тормозной системе давление, если машина разгоняется, очевидно педаль тормоза не нажата. Жидкость не сжимается, значит никакого ресивера с остаточным давлением быть не может. Есть машины с гидрокомпрессором, но таких не много.

Практически любое современное авто в блоке АБС имеет электрогидравлический модулятор :) Поэтому что бы тормозные механизмы пришли в действие, далеко не обязательно нажимать на педаль.

Sobakeevi4 написал : Можно колесо рукой остановить, и дифер перебросить мощность на второе.

диференциал перебросит на другое колесо ровно то количество момента что будет тормозится в буксующем колесе (такого предназначение межколесного дифа) так что и грется тормоз будет соответствующе.

Sobakeevi4 написал : Откуда в рабочей тормозной системе давление, если машина разгоняется,

от гидроусилителья тормозов и АБС :)

RIDD написал : Практически любое современное авто в блоке АБС имеет электрогидравлический модулятор

В моем представлении модулятор перераспределяет давление в тормозной системе, при срабатывании АБС и/или системы курсовой устойчивости. В этом случае педаль все же нажата.

johnlc написал : диференциал перебросит на другое колесо ровно то количество момента что будет тормозится в буксующем колесе (такого предназначение межколесного дифа) так что и грется тормоз будет соответствующе

Тогда уж наоборот, на тормозную систему буксующего колеса будет действовать сила равная перераспределенной на колесо которое крутится. Чисто в теории нагрев или перегрев возможны, но в реальности как? Машине, даже по скользкой дороге, для набора 40 км/ч потребуется несколько секунд, что маловато для перегрева. Потом, дорога должна быть достаточно скользкой только под одним из колес. А теперь вспомним, как и сколько нужно тормозить, чтобы перегреть тормоза. Даже если учесть, что в данном случае будет работать только один диск, все равно вероятность перегрева не выглядит реальной. А топом еще вот что, как эта система(антипробукс) узнает о температуре диска и что пора кончать тормозить? Там термодатчики стоят? В моей машине есть ЕСП, которая тупо закрывает дроссель, если колеса буксуют. В отдельных случаях это помогает, но в основном просто увеличивает тупку при разгоне на скользкой дороге.

Сварка трением - 12 секунд. http://www.youtube.com/watch?v=5qu6751fAn8

ssrr написал : Сварка трением - 12 секунд.

к чему флуд???

подозреваю, видео с намеком о дифференциале повышенного трения или тормозах?

Запросто можно перегреть тормоза при одностороннем буксовании, ибо отвод тепла на этих режимах слабый - нет обдува. Но функция полезная.

ssrr написал : Запросто можно перегреть тормоза при одностороннем буксовании, ибо отвод тепла на этих режимах слабый - нет обдува

если быстро сбросить скорость с 120 км/ч до 0км/ч то холодные тормоза раскаляются так что рукой до диска не дотронутся!!!! однако после таких процедур тормоза живы!!!

а вот пока я еду по своему гаражному кооперативу(метров100) где дорогу не чистят "АБС" на форде стрекочит довольно громко, так вот диски чуть тёплые, и никакого перегрева.... интересно при этом двигается автомобиль как буд-то бы какими-то рывками в так стрекотания блока АБС...

а как на счёт обдува когда долго едешь в пробке??? АКПП постоянно держишь тормозом и ничего не греется....