Сиситема антибукс... насколько полезная вещь?

johnlc написал : диференциал перебросит на другое колесо ровно то количество момента что будет тормозится в буксующем колесе (такого предназначение межколесного дифа) так что и грется тормоз будет соответствующе

Тогда уж наоборот, на тормозную систему буксующего колеса будет действовать сила равная перераспределенной на колесо которое крутится. Чисто в теории нагрев или перегрев возможны, но в реальности как? Машине, даже по скользкой дороге, для набора 40 км/ч потребуется несколько секунд, что маловато для перегрева. Потом, дорога должна быть достаточно скользкой только под одним из колес. А теперь вспомним, как и сколько нужно тормозить, чтобы перегреть тормоза. Даже если учесть, что в данном случае будет работать только один диск, все равно вероятность перегрева не выглядит реальной. А топом еще вот что, как эта система(антипробукс) узнает о температуре диска и что пора кончать тормозить? Там термодатчики стоят? В моей машине есть ЕСП, которая тупо закрывает дроссель, если колеса буксуют. В отдельных случаях это помогает, но в основном просто увеличивает тупку при разгоне на скользкой дороге.

Сварка трением - 12 секунд. http://www.youtube.com/watch?v=5qu6751fAn8

ssrr написал : Сварка трением - 12 секунд.

к чему флуд???

подозреваю, видео с намеком о дифференциале повышенного трения или тормозах?

Запросто можно перегреть тормоза при одностороннем буксовании, ибо отвод тепла на этих режимах слабый - нет обдува. Но функция полезная.

ssrr написал : Запросто можно перегреть тормоза при одностороннем буксовании, ибо отвод тепла на этих режимах слабый - нет обдува

если быстро сбросить скорость с 120 км/ч до 0км/ч то холодные тормоза раскаляются так что рукой до диска не дотронутся!!!! однако после таких процедур тормоза живы!!!

а вот пока я еду по своему гаражному кооперативу(метров100) где дорогу не чистят "АБС" на форде стрекочит довольно громко, так вот диски чуть тёплые, и никакого перегрева.... интересно при этом двигается автомобиль как буд-то бы какими-то рывками в так стрекотания блока АБС...

а как на счёт обдува когда долго едешь в пробке??? АКПП постоянно держишь тормозом и ничего не греется....

Vladislav.ru написал : АКПП постоянно держишь тормозом и ничего не греется....

ну так когда тормоз заблокирован и колеса не крутятся - тепло то не выделяется :)

johnlc написал : Цитата Сообщение от Vladislav.ru Посмотреть сообщение АКПП постоянно держишь тормозом и ничего не греется.... ну так когда тормоз заблокирован и колеса не крутятся - тепло то не выделяется

не надо "тормозить".... когда на АКПП в длинной пробке едешь со скоростью 5 км/ч то работаешь только одной педалью тормозом! я это имел ввиду

ну не надо сравнивать торможения с малой скорости и торможения со 120. силы немного(совсем чуть чуть, на порядок) отличаются :). и пробка с её пятью километрами в час, не сравнится с экстренной остановкой даже не со 120, а с 60 км/ч. я в формулах не силен(привык пользоватся справочником Стеля), но можно посчитать, какую мощность тормоза превращают в тепло в этих ситуациях. кто возьмется? :)

Вообще все системы трекшн-контроля (они же "антипробуксовочные) базируются ПРЕЖДЕ всего на ограничении крутящего момента двигателя по запросу АБС, которая определяет факт буксования колеса. АБС по шине данных запрашивает уменьшение крутящего момента, а подтормаживание колодками- это уже следующая фаза. В "ненужности" этой системы свято убеждены те, кто считают, что могут сделать что-то лучше и быстрее автоматики. ("Сынок, винтовка со скользящим затвором лучше потому, что тебе не надо ждать, пока газовый поршень отведет затворную раму!"). Я обычно таким предлагал выкинуть блок управления двигателем, и вывести 4 кнопки, управляющие форсунками, к водителю. Быстрее нажимаешь - быстрее едешь.. :) :) Никто не согласился, правда.. :) Системы эти отключают на спортивных авто, но практика показывает, что если 15 лет назад систему можно было жестко и бескомпромиссно отключить, то теперь даже на "Феррари" нет полного отключения, просто порог включения системы может загрубляться. Эта система явно не нужна спортсменам, гоняющим по льду в постоянном заносе. Во всех остальных случаях - работает физика-с: трение покоя больше трения скольжения. :)