Зарядка аккумулятора

А почему? Вполне возможно, что ваш зарядник имеет стаблизацию именно по напряжению ))) Что и позволило ему удерживать ампераж отдаваемый в 4 а.

CTA написал : откуда у Вас такая категоричность, это я про НИКТО. Рекомендую хоть изредка вставляйте "имхо".

Согласен с Вами, применял не правильно ;) :) "Исходя из вышесказанного, прошу считать слово "никто" не уместно примененным в предыдущих постах. Вместо слова "никто" прошу читать слово "имхо". Данную поправку вношу лично и без принуждения, что подтверждается подписью и печатью......" ;) :)

CTA написал : Я ни у кого и не спрашивал, потому что точно знал, что там происходило и делал все осмысленно без риска для блока питания и аккумулятора.

ну и прекрасно что так. А вот про себя я такого не могу сказать. Я обычно сомневаюсь и перестраховываюсь, потому что я электрик и меня так учили "хорошие и умные" люди. И пока я не буду на 99,999% уверен я ничего озвучивать не буду (все по той же причине) ;) :) И все равно могу ошибаться.....

CTA написал : Именно Вы - не ответили и почему то опять уверены, что вместе с Вами так же НИКТО - не ответит.

За "НИКТО" - уже ответил ;) :) А за других - отвечать не собирался и не собираюсь, это не мое дело. Все остальное читайте в конце поста ;) :)

CTA написал : Так все же какой режим заряда был? Ответа так и не последовало.

Повторяюсь

Ким написал : "помериться у кого длиннее..."???? Я, честно говоря, не собираюсь....

Свои экзамены я сдал в свое время. Но тогда было понятно "за чем и кому отвечал..." А просто так флудом заниматься - что-то не хочется. Да и доказывать что-то - то же не хочется. А те кто читает тему "возьмут" из нее то что им ближе, потому что это ИХ выбор и переубеждать или что-то доказывать - не намерен. Я всего лишь представил реальный факт и все, ни в какую теорию не лез, т.к. этого не требовалось.

Комментатор,

Пока Вы не избавитесь от абсурдного термина (зарядка аккумулятора "постоянным напряжением") Вы не продвинетесь вперед к пониманию этой не сложной электротехнической задачи.

Примите как аксиому следующее утверждени:

Аккумулятор В С Е Г Д А заряжается Т О К О М, при этом напряжение на нем повышается..

CTA А кто спорит то, что током заряжается?! Пр моему- никто. Другое дело тут...в стабилизации НАПРЯЖЕНИЯ, дабы удержать внутреннее состояние аккума ( разогрев), потому как при подъёме температуры электролита, идёт повышение потребления тока...

CTA написал : Пока Вы не избавитесь от абсурдного термина (зарядка аккумулятора "постоянным напряжением")

Вы читайте текст не по диагонали!!!! Читать надо не "постоянным напряжением" а при "постоянстве напряжения".... Это две огромнейшие разницы!!! Разъяснение для упертых: Стабилизируется напряжение, т.е. поддерживается определенный промежуток времени одним и тем же. А вот ток изменяется, какой будет такой и будет.....

Комментатор написал : А кто спорит то, что током заряжается?! Пр моему- никто. Другое дело тут...в стабилизации НАПРЯЖЕНИЯ, дабы удержать внутреннее состояние аккума ( разогрев), потому как при подъёме температуры электролита, идёт повышение потребления тока...

Совершенно правильно !!!!

Я потому и писал ранее, что на разогрев аккума уходи от 2 часов ( летом ), до 4 ( зимой). Первоначально он потребляет на минимально выкрученой ручке регулятора напряжения влево, на минимум( а все почти зарядники, это просто трафф со множеством обмоток, переключая галетник вы просто перебераете обмотки трафа, повышая напряжение) максимально большой ток. Обычно, до 6 ампер. И уменьшить его ( ток) невозможно. По истечению 2-4 часов ( завист летом или зимой ) потребление акума током падает и вот тут нужно поднять на заряднике напряжение ручкой регулятора. Разогревшийся аккум, что бы он не закипел, регулятором напряжения выставляешь ток 2 ампера ( это идеальный ток для зарядки, позволяющий максимально заполнить электролит током , вернее - свинцовые пластины).

Ким написал : А просто так флудом заниматься - что-то не хочется. Да и доказывать что-то - то же не хочется.

Все с Вами понятно, флуд , доказывать не хочется. Мне - Вы ничего не докажите, да это и не важно, а вот

Ким написал : А те кто читает тему "возьмут" из нее то что им ближе, потому что это ИХ выбор

позволю возразить, это технический форум, здесь не обсуждают темы вышивки крестиком, или в какой цвет покрасить стены в сортире, для тех, кто сюда заглядывает, ближе должно быть то, что соответствует технической истине и их выбор не должен быть ложный (извиняюсь за морализаторство).

Бедный Маркус :)

1. 8А - это ерунда. В электрочайнике 2 кВт = 10 А при 220 В. Не поплыл у Вас щиток квартирный ещё? Если нет - претензии соседей по гаражу отметаем.

2. Если щиток поплавили все же Вы, то может проблема с трансформатором в зарядном и он "кушает" не 8А, а 80А. Однако, тогда вопрос в автоматах/пробках/предохранителях. Неужели везде жучки из гвоздей? Да и греться должен зарядник не слабо.

3. Как правильно заряжать? Ввиду отсутствия богатого опыта и обширных познаний, проще всего посетить оф. сайт производителя ;) Инструкция по эксплуатации аккумуляторных батарей VARTA

2.2. Перед установкой батареи на автомобиль рекомендуется батарею подзарядить. Заряд рекомендуется проводить при постоянном токе, равном 1/10 ёмкости батареи. Заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.

4.8. В случае, если по какой-либо причине произошёл глубокий разряд батареи, её необходимо незамедлительно полностью зарядить, как указано в п. 2.2. настоящей Инструкции. Недопустимо оставлять батарею в состоянии глубокого разряда. Это приводит к существенному снижению её ёмкости, а при отрицательных температурах к замерзанию электролита и разрушению корпуса батареи.

4.9. НЕДОПУСТИМА длительная (более 1 месяца) эксплуатация батареи в условиях перезаряда, т.е. при зарядном напряжении выше 14,4 В, так как это приводит в разложению всего запаса электролита и, как следствие, может привести к взрыву гремучей смеси и разрушению батареи

Ким написал : ы читайте текст не по диагонали!!!! Читать надо не "постоянным напряжением" а при "постоянстве напряжения".... Это две огромнейшие разницы!!! Разъяснение для упертых: Стабилизируется напряжение, т.е. поддерживается определенный промежуток времени одним и тем же. А вот ток изменяется, какой будет такой и будет.....

Будьте более сдержанным, не следует использовать личностные оценки типа "упертый" и сравнения "у кого длиннее"

Похоже я в полшаге от понимания Вашего метода "постоянства напряжения". Задаю Вам единственный конкретный вопрос и рассчитываю получить однозначный ответ.

Есть зарядное устройство, к которому подключена батарея. Укажите в какой конкретно точке этой не сложной схемы обеспечивается постоянство напряжения?

CTA написал : Есть зарядное устройство, к которому подключена батарея. Укажите в какой конкретно точке этой не сложной схемы обеспечивается постоянство напряжения?

Вопрос абсолютно не правильно поставленный (уж извините за повтор и не в обиду Вам сказанное но другого названия этому найти не могу, еще раз извините) опять таки из-за Вашей упертости. Вы почему-то привязываетесь к какому-то конкретному устройству. Как и в Вами заданном вопросе. А Вы обратитесь к самому процессу заряда, возьмите и нарисуйте зарядную характеристику, зависимость U от времени t. И все встанет на свои места. Хотел найти рисунок, но что-то не получилось. Так вот, исходя из Вашего вопроса:"Укажите в какой конкретно точке этой не сложной схемы обеспечивается постоянство напряжения?" и имея под рукой график, плюс к этому, считаем что начало заряда совпало с моментом когда АБ разряжена и имеет напряжение на элементе порядка 1,5-1,7В. Даже ежику понятно что что заряд надо начинается при "постоянстве тока". Это" постоянство тока" выдерживается на клеммах АБ. При этом, как опять таки правильно писал Комментатор, необходимо контролировать плотность и температуру электролита. А вот на большой емкости АБ - еще и делать перемешивание его. По мере увеличения температуры и приближении ее к критическим, опять таки об этом написано выше, ток заряда уменьшают, но режим заряда остается тем же "постоянство тока заряда" Опять возвращаемся к графику. если помните его, то у него ближе к окончанию процесса есть горизонтальная прямая. Для более "свежих" АБ она находится в районе 2,5-2,7В. Но это для новый, на более "старых" АБ эта граница чуть ниже. Так вот. Когда эта величина напряжения держится постоянной и не растет в течении 2-3 часов вот тогда и делается переход на режим "постоянства напряжения", т.е. на клеммы АБ зарядное устройство подает напряжение с постоянным значением, равным сумме напряжений на элементах АБ. Далее, особое внимание уделяется тому чтобы выровнялась плотность электролита. Заряд проводится до того момента пока эта плотность не будет изменяться в течении 2-3 часа.
Ну и само собой - контроль температуры электролита перегревать нельзя.

Это весь процесс с умалчиванием тонкостей, которые здесь не нужны.
Что касается автомобильных АБ, то для них такого зарядного вряд ли найдется. Да и режим работы у них свой, своеобразный. Поэтому, для них есть куча других методов заряда: импульсным током, ассиметричным током и т.д. Этих зарядных сейчас в магазинах - как грязи.

Удовлетворил ответом?????

ПС Дальше спорить и вдаваться в теорию не хочу и буду. Считаю что это будет "не по теме и флуд" Все остальное читайте ниже

Ким,

К чему столько слов, смотрите последнюю фразу 58 поста.