Ремонт генератора KIPOR IG770

Проработал в общей сложности часов 30 и приказал долго жить. Его можно завести только тогда, когда "отдохнет" неделю. Тогда соизволит проработать минуту и глохнет. Гарантия кончилась :( Отдал в сервис. Они заявили, что я гонял его несколько сотен часов и надо менять поршневую. Отдали назад, поскольку поршневой у них нет и никогда не было. Провинция, мать ее.

Сам разобрал в гараже. сервисмены даже не все винты на место закрутили. Открутил газораспределительный механизм, кулачек стоит ну явно не там, где должен. И никаких меток нигде нет. Надо бы сервис мануал, если по-хорошему. Есть ли он?

Кто-нибудь разбирал этот генератор? Гильзованный ли мотор? Если нет, то есть алюминий, даже не очень хочется его ремонтировать. Еще через 30 ч. помрет.

Помогите сначала правильно выставить шестеренку ГРМ.

Автор, у меня был его ближайший близнец Fubag ti700. Он отработал примерно часов 50, точно не могу сказать, при этом не один раз приходилось промывать и разбирать карбюратор, менять прокладки. Нет нормального топливного фильтра и нет места для его установки. Напоследок разобрал я поршневую и цилиндр оказался алюминиевым. Причем плохо обработанным, или вообще не обрабатывали. Уже сильно изношен. Поэтому мой аппарат давно валяется на свалке. Поскольку более 400 Вт он уже не выдавал. Что рекомендую сделать и автору темы, дабы не тратить впустую время и нервы. И забыть торговые марки "Кипор" и "Фубаг", по крайней мере когда речь идет о маломощных генераторах. Для себя присматриваю инверторную Хонду. Зимой генератор не нужен, так что время подумать еще есть. Может быть, задушу жабу и раскошелюсь на движок Робин-Субару + промышленный онлайн бесперебойник, чтобы питать критичную технику.

Вы хотите наступить на грабли второй раз.)) По идее надо забыть не только Кипор и Фубаг, но и любые инверторные гены, в т.ч. и Хонду. Есть прекрасная альтернатива - японские гены с AVR. Такие как - Хонда, Хитачи, Макита. Вся чуткая техника работает отлично. Котлы, УПСы, компы. Зачем чего-то придумывать.

Есть техника гораздо более чуткая, чем компы и тем более котлы. Например стационарная рация с трансформаторным (не импульсным) блоком питания. Беда всех обычных генераторов в том, что если хорошая система регулирования и может хорошо поддерживать напряжение, но не может частоту. При резкой смене нагрузки обороты двигателя изменятся, соответственно частота, а система стабилизации тут механическая и медленная. Чтобы механический регулятор работал хорошо, масса вращающихся частей должна быть большая. То есть аппарат надо мощный. А он бензина жрет как лошадь.

Инвертор эту проблему решает. В нем быстрая электронная система регулирования. Ни я, ни автор темы не жаловались на блок инвертора. У Хонды он тем более надежный. Нужно только не забывать, что такие генераторы не предназначены для питания электроинструмента.

Я бы починил свой генератор, если бы не увидел, что цилиндр алюминиевый и похоже обработан только шкуркой. Или это вообще силумин. Тут я не спец. Это переполнило чашу терпения и я швырнул аппарат в глубокий овраг. Кстати, как правильно выставить шестеренку ГРМ, не поставив метки при разборе, я не знаю, а автор темы спрашивает. Может быть кто ему поможет?

mstche написал : Нужно только не забывать, что такие генераторы не предназначены для питания электроинструмента.

И со сварочными аппаратами они тоже не "дружат" :(

Видимо вам с Фубагом очень крупно не повезло. Обычно у них проблемы именно с инвертором. У 4 из 10 экземпляров инверторная часть накрывается в течении 100 ч. работы. Другие могут отработать и 2000 ч. но опять же инвертор накрывается в любое время, просто так, на пустом месте. Очень часто от мороза ведёт плату и кирдык. С двигателями у них проблем меньше, если говорить о 4-х тактных. Они гильзованные. Инверторные Хонды тоже бывает ломаются и тоже по электрической части. Ремонту не поддаются. У обычных генераторов - да, частота гуляет от 49 до 51 Гц. как правило.

Почему тогда у меня двигатель оказался негильзованный? Подделка под Фубаг, который сам является подделкой? Ну а насчет электроники я как-то писал, из какого дерьма она сделана в Фубаге, так что сам бог велел ломаться без причины. К сожалению не существует другого способа, кроме инвертора, получить от МАЛОМОЩНОГО генератора стабильное напряжение и частоту.

Почему же оригинальная Хонда неремонтопригодна? Очень интересно, пока я её еще не купил. Чтоб потом локти не кусать.

Например, активный концертный монитор с встроенным усилителем класса D и PFC на входе, если он не особо известной фирмы (Samson или Alto како-нибудь), очень легко сгорает, когда частота питания быстро меняется с 49 до 51 Гц. Пока звука нет, он почти ничего не потребляет. Вот диджей нажал кнопку CD плеера, пошла плотная музыка и эта штучка моментально стала жрать 1 кВт. Цена его как 10 киловаттных Кипоров. Когда меня просят подобрать технику для подобных мероприятий, я беру в аренду дизель киловатт на 200. Усилители столько и жрут. Вот тут стабильная частота и хороший синус! Но это не маленькая мощность! Всё окупается, прибыль с оупенэйров просто фантастическая.

Инверторная часть у Хонд тоже бывает "горит". Меняется в сборе. Цена - чуть меньше нового генератора. Хорошие электронщики - может быть и отремонтируют. Трудно сказать. Гильза наверное идёт с 1000 - й модели.

Никогда не горящей электроники на свете не существует :) Горят и дорогие промышленные блоки питания, и маломощная электроника, и всё без внешних видимых причин. Но вероятность сгорания изделия, где детали Matsushita, Mitsubishi, Sanken, Infineon, NXP - одна, а когда стоят SiSemi, Aishi, Chang и вообще noname, наверное раз в 100 выше. Что касается меня, нормально сделанный инвертор я скорее всего отремонтирую, если не сочту, что себе дешевле купить новый. А двигатель с алюминиевым цилиндром и еще кучей сюрпризов, вряд ли. И специалист-моторист скажет что лучше выбросить, как мне сказал.

Поэтому автору темы крупно не повезло. Наверное, после мучительных раздумий и он придет к этому же варианту. К сожалению...

Ну никто что ли не знает, как выставить фазу ГРМ? Сервисмены, где вы?
Не хочу разбирать дальше с целью выяснения материала цилиндра. Все равно ничего изменить не смогу. Компрессия вроде есть. Помогите выставить момент открывания клапанов. Уже писал, что авторизованный сервис не помог. Или не хотел помочь даже за деньги. Вот движки алюминиевые B&S работают по 500 ч. И в моем дело скорее всего не в износе поршневой.

mstche написал : Почему тогда у меня двигатель оказался негильзованный?

Алюминиевый блок может быть и с напылением рабочей поверхности- есть такие одноразовые, при ремонте меняется целиком.

Может быть там в цилиндре и есть напыление. Сейчас это не важно. Симптомы неисправности больше похожи на проблемы подачи топлива. Сервис грубо расковырял аппарат и отмазался как было удобнее. По факту: Есть компрессия. Наработка небольшая. Значит оживить двигатель можно. В сервисе поршневую не смотрели поскольку заводской герметик на месте. Только крышку привода клапанов сняли и назад шестеренку поставили неправильно.

Котик Мишаня, как там у вас дела?

Сервис мануал легко скачивается из интернета на Кипор ИГ 1000. Он практически такой же по конструкции. Там есть и про ГРМ, и вообще можно весь движок разобрать и собрать снова. Вот тут он лежит: http://www.kiporpowersystems.com/manuals-literature/

Т. к. автор мой земляк, предполагаю что в сервис он обращался в Чебоксары. А у этих уродов в жизни не было ни поршневой, ни болта с гайкой. Котик Мишаня, посмотрите, если заводской герметик на месте, то поршневую даже не смотрели. И хорошо, потому что хоть не испортили. Проблема у вас явно в системе питания.

Поднимаю старую тему. Начался сезон нужности генератора. За зиму успел перебрать весь двигатель и собрать как был. Всё там нормально. Совсем небольшой износ поршневой. Очень рад, что эти долбаные сервисмены не трогали клапана и зазоры.

Теперь надо настраивать и/или ремонтировать карб. Оба регулировочных винта сбиты и неизвестно куда их крутить. Сервис мануал читать тут бесполезно. Там написано что-то вроде "за исключением винта холостого хода, здесь нет элементов, требующих регулировки". Т. е. покупайте у нас новый карб. Цена и доступность не обрадовали. Мастер, умеющий отлично настраивать карбы Штилей и Хускварн, как-то вяло отнесся к моей просьбе. Скорее всего в ремонте откажет.

Помогайте, коллеги! Сам не справлюсь. На текущий момент состояние аппарата такое: может питать 200Вт лампочку, обороты неустойчивы. Попытки крутить винт качесива влияют только на свечу (черная или чистая), но не на работу мотора. Если убрать шаговый двигатель и двигать заслонку вручную, не получается набрать обороты. очень СИЛЬНАЯ зависимость от бензина: времени и места покупки. С одним бензином двигатель стабильно глох через 20-30 с, по интуиции добавил ацетона, теперь на нем питает лампу 200Вт.

В общем, откуда начать, что делать?

Люди добрые, помогите! На природе без електричесва совсем как в средневековой деревне! И нету в наличии в инет-магазинах карбов под этот младший движок. Поможет ли, если удастся запустить ДВС на GUNK INJECTION SYSTEM PURGE минут на 5 хотя бы?