Ходоуменшители к "зирка" "зубр"-нт105

А м.б. движок перекидывать:)

Вот по 105той http://klm.ucoz.ru/load/universalnoe/raznoe/khodoumenshitel_universalnyj/24-1-0-70

Найменший гимор по понижению и повишению оборот ( можем иметь до шести передач ). Недостатки - цепь слабая, работает в грязи (нужен кожух) и вроде какта всьо очень хлипка.

Бело написал : Где ошибка?

Ошибки нашел сам:o, скорость на Кама421 24-80 км/час для МБ великовато:cool:, ременной передачей 10/1 не сделаешь, разве што ногу от Крота поставить. Фрезы не поставишь - диф:cool: А как хорошо начиналось. Внешние фрезы - с ВОМ засада. Самобеглая коляска что то не получается.

суворовец написал : А тут + четыре понижающих ряда и полноценный диф. При наличии самой коробки и двух шрусов - работы не очень много.

Меня тоже это привлекло, да в придачу и железо на халяву досталось.

суворовец написал : Но там не будет дифа...или нижнего ряда?

Почему не будет? диф в редукторе как был, так и останется. Цепью с вала МБ на редуктор, а с его выходных валов цепью на колёса, которые на валу МБ на подшипниках (жестко не связаны). Диф как работал, так и будет выполнять свои функции. Кондидаты на привесок редуктор Муровья (самый лёгкий), раздатка нивы (блокировка и 2 передачи), КПП Оки (4 передачи но самая тяжелая).

В плюсах вижу - расширениие ряда + диф не сильно меняя конфигурацию самодостаточного агрегата.

в минусах -

нік написал : Недостатки - цепь слабая, работает в грязи (нужен кожух) и вроде какта всьо очень хлипка.

Хотя все современные мото (включая гряземесов) работают без кожуха, и ничего...

Бело написал : ременной передачей 10/1 не сделаешь, разве што ногу от Крота поставить. Фрезы не поставишь - диф А как хорошо начиналось. Внешние фрезы - с ВОМ засада.

Так за то и бьёмся, скинул МБ (или редуктор) и молоти фрезами, накинул - плугом или телегу...

tuger написал : Так за то и бьёмся,

Если долго мучится - что нибудь получится;)

tuger написал : Хотя все современные мото (включая гряземесов) работают без кожуха, и ничего...

А у мотоциклах (ИЖ П.Ю. моторолер муравей) цепь закрита, и кожуж усилит конструкцию. При транспортировке меняем передаточное число повишая обороти вала. Имеем два вала.

GAAL написал : Ответ на Ваш вопрос (внизу в виде таблицы) http://www.mastercity.ru/showthread.php?t=43939&p=2646721&viewfull=1#post2646721

В том материале как раз рассчитывалось на "полный газ"... Т.е. при 3600 об/мин двига... На таких режимах никто не работает...

52dim написал : Тема интересная, и решается разными путями. Но откуда вы взяли 5 км/час ?? Это на полный газ, что ли? На каких ГЗ ??

да, на полном газу, и то по "паспортным" данным... и колесо 400 мм.

Мне кажется, про ходоуменьшитель уже можно забыть. На АПК-форуме заявили, что пошли первые партии мотоблоков БУЛАТ с пониженной первой передачей. Даже если понизили скорость процентов на 15-20, и то проблема решена. Реально можно работать на оборотах двигателя порядка 2000-2500 об/мин , на стандартных колесах 4,0-8 (диаметр 400мм) это будет примерно 2,5 км/час.

:applause:Как по мне -краще ходоуменшытель!МБ-новый покупать не надо:yu

А почему-бы не рассмотреть вариант комбинации мотоблока с автомобилем классической заднеприводной схемы. Легкосъемный мотоблок (в принципе можно реализовать довольно не сложно) - штатная коробка передач автомобиля - штатный кардан - штатный задний мост. По моему гемороя будет значительно поменьше. Отбор мощности с мотоблока с ВОМа. Необходим дополнительный понижающий редуктор между ВОМ мотоблока и штатной коробкой передач авто (надо посчитать).

По предлагаемой схеме автора темы мотоблок будет уж дюже сильно торчать над моторным отсеком авто.

К тому же следует иметь ввиду при рассмотрении предлагаемых конструкций, что может быть недостаточно имеющейся мощности двигателя мотоблока для таскания веса авто.