Полезно или вредно каждую ночь подзаряжать аккумулятор?

avgit написал : Может и преувеличил, сказав, что 10-ка 150 А терпит, извините. Забываются иногда такие вещи.

Такая забывчивость электрика часто кончается пожаром...

royak написал : Нарушаете конкретные запреты написанные "кровью" во всех правилах и учебниках по вождению, подвергаете опасности себя и других участников движения, мучаете автомобиль да еще и "опытом делитесь".

не видел таких правил - у Вас есть под рукой какой-то такой учебник ? про опасность не согласен автомобиль не мучается - у него АКБ тренируется, ОЖ остывает

royak написал : Дорожная обстановка порой меняется так стремительно (дураков много на дороге),

что надо планировать поездку заранее - видеть, где может возникнуть опасная ситуация, а где нет

royak написал : то резко газу надо поддать, то уйти от столкновения при подрезании

газу-то зачем ? я же не езжу в левом ряду, да и заводится машина за полсекунды-секунду

уйти от подрезания - достаточно тормоза или руля, а устраивать гонки, чтобы попытаться уйти от дурака - точно знаю, что это неправильно - уйти не уйдешь, а получится, что ты виноват; я еду по своей полосе - кто хочет таранить сбоку или сзади - милости просим - будет видно кто виноват

SergeyE написал : я про него не знаю, что он топливо перестает подавать при торможении двигателем

А как может контроллер обеспечить торможение двигателем? Только перекрывая доступ топливу. Теоретически, конечно, можно перекрывать доступ воздуху, но, строго говоря, они всегда пропорциональны, за пропорцией следит контроллер. Лить бензин при перекрытом воздухе он не станет. Это безумно.

SergeyE написал : обороты увеличиваются без топлива?

Я говорю о принципе регулирования работы мотора контроллером. Всё, что он может — регулировать степень (время) открытия форсунок. Если обороты малы, нужно поддать, контроллер больше открывает форсунки, топливо пошло. Обороты больше, чем ХХ, контроллер закрывает форсунки, топливо не тратится.

avgit написал : У меня с генератора идёт отдельно на АКБ

Наверное, бывает и так и так...

SergeyE написал : не видел таких правил - у Вас есть под рукой какой-то такой учебник ?

Выдержка из инструкции по эксплуатации ГАЗ-24: Движение накатом При движении по малозагруженным дорогам с хорошим покрытием, а также на нескольких пологих открытых спусках и при хорошей видимости допускается в целях экономии топлива движение с использованием наката. Такой вид движения наиболее эффективен на хорошо знакомых дорогах, где можно заранее учитывать рельеф местности, возможные снижения скорости и остановки (повороты, ограничения скорости, перекрестки и т. п.). Хорошо зная особенности дороги, можно заблаговременно переводить рычаг переключения передач в нейтральное положение и вести автомобиль накатом. При движении накатом не следует выключать зажигания и останавливать двигатель. Если двигатель во время движения накатом почему-либо перестал работать, его необходимо перед включением передачи пустить стартером. Если двигатель работает неустойчиво при частоте вращения холостого хода и часто останавливается, то движение накатом запрещается. Также запрещается движение накатом с выключенным зажиганием, так как можно случайно "запереть" руль ротивоугонным устройством, и атомобиль станет неуправляемым. Перед включением передачи (после движения накатом) следует повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя, нажав на педаль управления дроссельной заслонкой. Это необходимо для того, чтобы частоту вращения коленчатого вала привести в соответствие со скоростью движения автомобиля. При движении накатом не следует выключать сцепление, так как это приводит к быстрому износу подшипника выключения сцепления. Движение накатом на скользких дорогах недопустимо.

Вот выдержка из руководства по эксплуатации ВАЗ: **ТОРМОЖЕНИЕ И СТОЯНКАКонструкция тормозов обеспечивает эффективное торможение. Тем не менее старайтесь тормозить плавно и умеренно во всех случаях, избегая резких торможений. Не выключайте зажигание и не ставьте ключ в положение «Стоянка» при движении автомобиля. С остановкой двигателя отключается вакуумный усилитель тормозов и возрастает усилие, которое необходимо приложить к педали тормоза для торможения автомобиля. Кроме того, при переводе ключа в положение «Стоянка» вал рулевого управления может заблокироваться противоугонным устройством и автомобиль станет неуправляемым.

На иномарках, я думаю, при глушении двигателя на ходу возникнут те же проблеммы.**

Вы абсолютно напрасно пытаетесь переубедить упертого , не поможет, он уперся уже 12 лет назад, объяснять чугунному бесполезно - пусть ездит как хочет и продолжает экономить колодки с каплями бенза. Тут только один момент важен, чтоб об людей не разложился и чужие машины не покалечил. Кстати оффтоп пошел, тема то не про это

n-p-n написал : А как может контроллер обеспечить торможение двигателем?

а никак - двигатель тяжелый, передаточные числа и т.д. - вот и тормозит массой - он, а не ЭБУ

royak написал : Выдержка из инструкции по эксплуатации ГАЗ-24:

для заднеприводных машин я тоже свою технику не рекомендую - по мне они как-то менее устойчивы

SergeyE написал : для заднеприводных машин я тоже свою технику не рекомендую - по мне они как-то менее устойчивы

Передний привод имеет преимущества перед задним, только при работающем двигателе...

SergeyE написал : вот и тормозит массой - он, а не ЭБУ

вы живетё в каком-то другом мире. Где действуют иные физические законы. Как может тормозить масса? Только, если она лежит на дороге... Вся масса мотора, находящаяся в автомобиле скатывающегося с горы, не тормозит, а разгоняет его качение... Почитайте как устроен мотор, как управляется впрыск. Мне не удалось вам это объяснить.

n-p-n написал : Как может тормозить масса? Только, если она лежит на дороге...

Ага, такая масса еще и запашок издавать может...

n-p-n не мешайте, пусть несет свою чушню, как "космические корабли бороздят большой театр" ) Думаю, многие зачитываются

SergeyE написал : тормозит массой

Торможение двигателем происходит не за счет массы вращающихся частей,а за счет копрессии в цилиндрах.Когда нет подачи топлива и чистый воздух сжимается,а потом просто выбрасывается из цилиндров.Вот усилия на сжатие и тормозит машину.Особенно эффективно такое торможение на дизелях(степень сжатия намного выше)