Литиевые аккумуляторы 10,8 В

бракодел, у меня в новой машине старая АКБ. Она может отдавать 700 А (ток холодной прокрутки), то есть, реально, в определённых условиях. В огороде бузина, но дядька-то в Киеве... Началось с обсуждения возможностей конкретного винтовёрта — Bosch GDR 10.8-LI. В котором стоят кнопка на 25 А, разъёмы АКБ — ненамного более токонесущие, моторчик с потребляемой мощностью 95 Вт. И вдруг пошли в ход космические корабли, бороздящие Большой театр какие-то миллиомы, измеренные непонятно чем и непонятно кем. Какие-то Вт/кг (в одни руки не больше киловатта...) :) Товарищ не может привести ни одной ссылки, не умеет пользоваться единицами измерения (вводишь какие-то свои Вт/кг, потрудись определить, что ты имеешь в виду?) Заглавные буквы скачут по тексту, как:

Madman, да ладно вам. Вообще, когда один идёт в ногу, а все не в ногу, это тревожная ситуация. Обычно, стоит задуматься (о себе): с той ли ноги? Хотя бывают, конечно, исключения. Но очень редко :) Вот и приходится самого себя уговаривать, что кругом быдло, меня не понимают... Признавать свои ошибки трудно. И не хочется ;)

Vadim63 написал : там лозунги выкидывать начинает

съедят, сразу даже без разогрева в СВЧ...

Вот берём АКБ 11.1V 4000mAh 35-70C LiPo, Giant Power. Заявлены: ток разряда: 35С (140 Aмпер) Вставляем в рукоятку шуруповёрта серии 10.8 В (мотор в них стоит почти везде один и тот же — Mabuchi RS550VC) Мотор 100 Вт. В режиме заклиненного шпинделя потребляет 83 А. Что будет, если нажать на кнопку регулятора с заклиненным шпинделем (глухарь.) В кнопке (рассчитанной на 25 А), при полном нажатии замыкается накоротко мотор и АКБ. Ну будем считать, что кнопка уже не участвует, как регулятор. Только контакты. И эти вот 83 А текут через ротор моторчика. Потребляемая (рассеваемая в виде тепла) мощность при этом порядка 10*83=830 Вт. Вариантов немного:

1. мотор сгорел
2. сгорели провода, контакты в кнопке, контакты в АКБ

Отсюда мораль: кому это нужно? Потребность в таком токе сама собой исчезает. Думаю, поэтому и не ставят такие элементы в шуруповёрты 10,8 В. Они там на фиг не нужны. Другое дело, какие-нибудь дисковые пилы там, УШМ-ки. Вот тут интересно было бы применить такие элементы питания. Но там и размеры побольше, АКБ на стандартных 26650 вполне справляются.

n-p-n, что -то я сегодня торможу :( а что судя по графику Mabuchi RS550VC способен выдать в пике под 400 H*m ??? сам себе и отвечу :) там mH*m рассмотрел трезвым взглядом :)

бракодел написал : RS550VC способен выдать в пике под 400 H*m ?

мН*м. Миллиньютонов. Но на валу («на высоких оборотах», до редуктора)

занимательная математика получается : для простоты счета беру максимальные обороты 32200 и делю на номинал вращения шпинделя в 350 и получаю грубое передаточное отношение равное 92. теперь максимальный момент на валу двигателя умножаю на передаточное число и на кпд ( ну на вскидку три передачи по 0.9 и того 0.72 ) и в результате искомые 26.5 Н*м заявленные производителем :) :) :) хоть подсчет и крайне приблизительный но откуда ноги растут у официальных ТТХ понятно :)

бракодел, думаю, что так и получалось. Но только меня удивляет ваше

бракодел написал : для простоты счета беру максимальные обороты 32200

в ТТХ мотора указаны обороты ХХ — 17600/мин. Тогда, используя ваши допущения (350/мин на выходе шуруповёрта), кпд всего редуктора возьмём 0,72: коэффициент передачи редуктора (считаем в режиме ХХ): 17600/350=50 В режиме заклиненного шпинделя (максимальный момент, при котором мотор встаёт): 0,549 Н*м * 50 *0,72 ~ 20 Н*м. Правдоподобнее? ;) При 100% КПД редуктора будет 27 Н*м...

ну да ваш вариант ближе к истине. вот только верхняя линия на самом графике что обозначает? график наверно вообще показательный...

бракодел написал : вот только верхняя линия на самом графике что обозначает?

не знаю. Что обозначает эта буква?

вот я идиот ... это же эффективность или КПД по нашему... (да... пить вчера надо было меньше... )

n-p-n написал : Отсюда мораль: кому это нужно? Потребность в таком токе сама собой исчезает. Думаю, поэтому и не ставят такие элементы в шуруповёрты 10,8 В. Они там на фиг не нужны.

Не скажите, стоить будут дороже, и двигун нужно с проволокой по толще. В новых шур-ах Milwaukee fuel ограничение по току в блоках 3Ah (5S2P) - 70A X 0,5сек, следовательно получаем 35A на банку 1,5Ah, что равно 23С. Для блоков 1,5Ah заявлено 60A, вообще 30С выходит. Но это последний писк технологий.