Пути понижения октанового числа бензина ?

Юрий VW написал : в наше время обычный 92 это нормальный72-80 бензин... ребята, в каких странах мы живём?...

только с кучей черт те чего, начиная от бабушкиного нафталина...........а вот своего основного значения-гореть.,нету......... попробуйте плесните в чистую баночку бензина, подожгите и гляньте, сколько там копоти.... разбавляя бенз, вы просто гробите мотор, не прогорает эта гадость

Свистунов Л. написал : разбавляя бенз, вы просто гробите мотор, не прогорает эта гадость

Вот я этим и интересуюсь, будет ли сгорать тот же керосин или калоша.....

По мне вся тема бред сивой кобылы. Бензин часто и так дерьмо, химии хватает и ещё чего то химичить. Тем более в теме МБ, МК. У них движки не любят этого. Машины кушают, а вот эти как и бензопилы, бензокосы не хотят!

valerich написал : Машины кушают, а вот эти как и бензопилы, бензокосы не хотят!

Да они вроде как по другому устроены. Но это для тех кто понимает, конечно.

Да они вроде как по другому устроены. Но это для тех кто понимает, конечно.

Совершенно верно.

Pavel003 написал : Вот я этим и интересуюсь, будет ли сгорать тот же керосин или калоша.....

Керосин не знаю, но "Калошу" сам пользовался для заправки каталитической грелки. Для этой грелки, если в бенз. есть присадка, типа тетраэтилсвинца", то катализатору кырдык.

"Калоша" (Нефрас) - это чистый бензин, без каких либо присадок.

По мне вся тема бред сивой кобылы.

Не знаю как насчет кобылы но тема действительно не очень информативная. Снизить октановое число можно только добавлением низкооктанового бензина. Октановое число определяется самой системой производства бензина. Поэтому все дальнейшие советы в теме направлены на то чтобы испортить бензин и МБ или испытать на "всеядность" собственный МБ. 95 бензин с маслом им и останется(с калошей, с керосином, ). Это то же самое что при добавлении масла дизель "лучше" работает, хотя он действительно тише и мягче начинает работать но это все же вредно. Да и у двухтактников масло в топливе это головная боль конструкторов от которой они пытаются постоянно уйти как-то. Единственно что, само собой, нужно корректировать угол и поставить свечу чуть "горячее". У многих такая всеядность была заложена в конструкции, в том же мото "Урал" или "Иж". Такие опасения были и раньше, при появлении 76 когда вся техника была на 66-72, а ведь были еще старички под А 56, А60... Тот же Иж-49, который еще можно встретить, выпускался под 66 бензин и тот был для него "крутым" учитывая что мотоцикл почти 1х1 ДКВ, как впрочем и многое по "репатриации" после ВОВ.:)

Riba4ok1 написал : октановое число можно

Я уже где то писал, но повторюсь. 10% солярки на авиационный бензин и ездить можно, но дыму много, ездил сам на ГАЗ66 кстати. на авиационном бензине Б95, другого не было а ездить надо

Riba4ok1, вроде Вас тут за Гуру держат. А почто о степени сжатия и т.п. не упомянули? А, типа и так все поняли?

Бело написал : Я уже где то писал, но повторюсь. 10% солярки на авиационный бензин и ездить можно, но дыму много, ездил сам на ГАЗ66 кстати. на авиационном бензине Б95, другого не было а ездить надо

Так вроде ГАЗ 66 не двухтактник. Я года три на Жигулях ездил на нашем преотвратнейшем 76 бензине, даже зажигание практически не трогал. Я очень сомневаюсь, что калоша в смеси с 92 будет гореть в духтактнике. А УД 15 рассчитанный строго говоря на 72 (если не 66) работает на 92 спокойно. Просто есть движки на Два такта. Можно и сдать в металл конечно, но не хотелось бы.

вроде Вас тут за Гуру держат.

Павел, это свиней "тут" или "там" держат...