Мотоблок МБ-90 и его модификации.

Приветствую всех. Стал обладателем чуда под названием МБ-90М в прекрасном состоянии аж 99года выпуска с Калужским двигателем, собственно с ним и трудность не могу завести хоть тресни, а судя по протертости ушка под трос стартера на подрамнике, мотор обкатку прошёл в ручную, чем успешно и продолжает заниматься. Искра есть красивая и регулярная (зазор магнето проверил), топливо подается.. Карбюратор К-496 разобрал промыл продул даже при разборке было видно что мотор практически на нем не работал (в молодости работал карбюраторщиком могу достоверно сказать хуже конструкции пока не встречал однако имеем то что имеем) , при старте на полностью закрытой воздушной заслонке тупо заливает свечу, при приоткрытой процентов на 15-20 начинает схватывать чихая то во впуск, то в выпуск... при выворачивании винта качества с боку (качества условно... на самом деле винт холостой подачи при закрытом дросселе и он же обогащение при работе на основной камере карбюратора) стрелять прекращает начинает подхватываться увереннее, сложными манипуляциями с заслонками вчера добился запуска прогрел начал винтом качества выставлять максимальные обороты реагирует на винт четко, выставил максимум затем винтом дроссельной убрал на холостые работает вроде уверенно но есть продёргивания, решил добавить газу рычагом на руле получил моментальную остановку, после все попытки запуска не увенчались успехом даже схватывать перестал не смотря на то что искра и топливо по прежнему есть, Прям Барабаша в нем живет какая-то, грешу на угол зажигания но магнето жестко прикручено к цилиндру, сверить прохождение магнита с ВМТ не удалось мотор Форкамерный доступа через свечное отверстие к поршню нет. Вот решил обратиться к сообществу опыт всеж великая сила, а то уже новый трос на половину истер..

vnl64t, Нужно менять карб,если есть возможность,то ставь от скутера 4Т китайского,или Лифановский...Я ставил Козетт от МБ Голдони,работает всегда http://www.youtube.com/watch?v=e6MXz_q7hME

Ацетон написал: vnl64t, Нужно менять карб,если есть возможность,то ставь от скутера 4Т китайского,или Лифановский...Я ставил Козетт от МБ Голдони,работает всегда http://www.youtube.com/watch?v=e6MXz_q7hME

Да я видел ваш карбюратор, но терзают меня смутные сомнения что дело в нем, ибо на данный момент вообще не схватывает,не смотря на наличие топлива искры и компрессии в 4 бара (как я понял дело рук декомпрессора и 4 есть норма). Ну и если возможно напишите название карбюратора на английском ибо козетт скорее всего неверное название.

vnl64t написал: Вот решил обратиться к сообществу

Конечно понимаю, что опыт карбюраторщика многого стоит, но всё же... http://motoblokov.net/d/123344/d/k-496.pdf Всё же дело в регулировке. Хотелось бы новую сухую свечу поставить. Двигатель у вас ДМ1? Там можно через свечное отверстие посмотреть поршень. Проволочку согните.

Да да спасибо, читал я это дня три назад познавательно на уровне "а что вы хотели еще" а хотели мы еще узнать размеры открытия дросселя и воздушной заслонки например в режиме холодного запуска а не примерно 1/3(он так примерно вчера и завелся) а вот определить опытным путем открывать и на сколько воздушную заслонку или не открывать вовсе равносильно лезть через 20 минут менять трос или не лезть. Принцип работы этого карбюратора знаю как свои пять пальцев ибо это пожалуй самое простейшее устройство которое вообще можно придумать, единственное что смущает в этой конструкции это попытка автоматизировать систему подсоса с помощью тяги связывающей рычаг воздушной заслонки с ограничителем открытия основного дросселя, кто-ни будь может сфотографировать положения при холодном старте? не разбирая прям сверху? ибо при полном закрытии воздушной заслонки ограничитель основного дросселя полностью его закрывает и это противоречит писанине в инструкции.. ( Переместить рычаг сектора газа (подбирается опытным путём) примерно на 1/3 полного хода от закрытого положения (дроссельная заслонка 3 (Рис. 1) приоткрывает примерно на 1/3 сечение смесительной камеры Г). Ибо как бы там ты тросик на руле не тянул ничего на карбюраторе не сдвинется с места, открываться начнет только если открывать воздушную заслонку..

Свечу ставил и сухую и не сухую. Завтра поеду разделю заслонки путем снятия связующей тяги и дальше буду качать руку и вспоминать хорошими словами тех товарищей с Калужского завода кто это г придумал.

Доберусь до снятия маховика вдруг на шпонке болтается, не верю я в карбюратор.,, ибо на моей практике к боле или менее успешным положениям заслонок приходишь за 5-10 попыток а не дней, ну а судя по протёртости отверстия под стартовый трос счет идет уже на годы, а тут может вообще не подавать признаков воспламенения, может начать чихать в воздушный фильтр при этом если болтик количиства топлива хх начать потихоньку открывать чихание переходит в попытки работы, после этого начинаю прибавлять основной дроссель и вот тут уж как повезет может прихватиться и сделать оборот два, а может затихнуть. Проволочку согну, спасибо за подсказку.

vnl64t, МБ 99? Вы уверены в том, что там есть декомпрессор? Может стоит проверить герметичность клапанов. Впуск. Отсоедините впускной коллектор от мотора, выкрутите свечу. Прямо под свечёй будет видно часть клапанов. Проверните мотор, что бы клапан опустился и ещё чуть. Плесните туда бензина. Посмотрите со стороны снятого коллектора течь. Так же можно посмотреть и наличие декомпрессора. Уперется проволокой в выпускной клапан и прокрутить мотор. Клапан будет подниматься за каждый оборот (чуть больше и чуть меньше), значит декомпрессор есть. Открутив глушитель, можно аналогично проверить притертость выпускного клапана. Кольца можно проверить (условно) плеснув масла в цилиндр, проверить компрессию. Возрастет, кольца севшие. Но это если нет декомпрессора. Хлопки напрягают. Мне тоже подарили МБ1, почти не ездил. Мотор и редуктор в переборку. :sorry: Нормально починилось.

Jesha, МБ-90М Кадви. 99 года выпуска на шильдике. вот точно такой же только глушитель круглый обрамлен квадратной защитой, ну и крутили фиксаторов руля не красные а поносно белые, а ну и колпачок свечной еще древний текстолитовый (по нескольким магазинам прошелся найти его не удалось)

Да все там ровно с поршневой, это Калужская поделка хочет на пенсию не поработав, сегодня приехал в гараж ну думаю ща я тебя как разберу на цвет мет, да думаю дерну разок для порядку, по инструкции.. открыл краник, нажал пипку на поплавковой до появления в контрольном, два небольших оборота каленвалом, открываю дроссель на 1/3 и дергаю да даже не дергаю а вытягиваю шнур.. моментальный подхват и стоит работает сразу открываю воздушную заслонку, все стоит шепчет прогревается.. прогрелся вваливаю газа все как часики, убавляю до хх работает продолжается это минут 15 движка шепчет газует итд, ГЛУШУ полным закрытием газульки переходит на ХХ работает примерно минуту на малых и глохнет... Все трос в лохмотья... танцы с бубном итд. больше в этот день он не подавал признаков жизни и даже не чихал как отрезало. Ну повторяться про искру и топливо смысла не вижу, шпонка цела.. Но вот сняв полностью карбюратор вместе с переходником я увидел до боли знакомую с молодости картину а именно убогую 90 градусным углом впускную полость да тут еще и вертикальную и вспомнил нижне-клапанный двигатель мотоцикла К750 если карбюратор Г.. спасло только что их два, если два Г то были схожие танцы с бубном. Бум искать чем заменить Калужский карбюратор.

vnl64t написал: Бум искать чем заменить Калужский карбюратор.

Приятно, что можете описать нормально. А пока ищете, чем заменить карбюратор, может стоит посмотреть зазор в клапанах. По последнему сообщению, раз на холодном работает, да на прогретом проблемы возникают. Не зажаты ли? Колпачок видел в мотоблочном магазине на Тушинской (Москва) "15 соток". Если вы с опытом карбюраторщика, должны знать, что он либо работает, либо нет. Железка с дырками по большому счету. Из подвижно-геморойного игла да поплавок. Всё остальное качество и чистота бензина, присутствие в нем воды, да внешние недостатки, фильтр, кран, мотор. Дергать много, это да, согласен. Надо подружиться с карбом. У меня два КМБ5, тоже народ меняет, нормально работают. Я не уговариваю, поменять это самое простое. Победить сложнее.

vnl64t, У меня все было ровно так как описываешь,все изменилось после смены карба и так на двух МБ-90.Сейчас в планах поставить уд-15 вместо дм1,вес добавится и момент ...Карбюратор ставил Cozette,стояли на двигателях АЛН-330 мотоблок Кутаиси-Goldoni

Зазоры в клапанах на предмет зажатия смотрел,визуально около миллиметра. Тут дело в карбюраторе да даже не в нем самом а в конструкции впускного тракта, объясню.. Из-за того что смесь по сути ударяется в глухую стену и затем вынуждена подниматься вертикально к впускному клапану минимальное отклонение от нормы топливо-воздушной смеси приводит к отсутствию запуска, по сути мало топлива много воздуха ессно нет запуска и тут ничего страшного обогатить можно двумя путями это либо отворачивание болта качества-количества ХХ либо прикрытие воздушной заслонки и вот в этот момент с нами злую шутку играет особенность впускного тракта на момент когда мы увидим влажную свечу это означает что в впускном коллекторе перед клапанной тарелкой уже лужа, а по факту отследить момент когда идет переобогащение не представляется возможным. Простым языком для данного типа мотора ПРОСТОЙ карбюратор (с абстрактными настройками) годится с большими оговорками. Уд-15 вместо дм1 как замену не вижу вообще, запорожец издох давно а поршневая у них именно от ЗАЗика (ну на сколько я знаю УД2 точно половинка запорожца). Карбюратор ваш найти мне не удается буду думать на предмет более распространенных.

vnl64t написал: Уд-15 вместо дм1 как замену не вижу вообще, запорожец издох давно а поршневая у них именно от ЗАЗика.

удешка практически новая и зная ресурс этих моторов,то до смерти еще далеко....Можно конечно поставить Лифан лошадок так на 15-ть(меньше нет смысла) ,но ценник бьет по рукам и карманам. Карбюратор попробуйте от 4Т скутера....