Калина универсал 111730

Михалыч написал : В чем отличие вариатора от АКП для потребителя?

Это сильно зависит от потребителя. К примеру, моя жена не видит разницы между электро-фуганком и рейсмусом - и тот и другой строгают дерево и ей непонятно, для чего мне тратить деньги на покупку и того и другого. :) У меня инженерные мозги - поэтому для меня разница огромна. Есть мужики, которые не чувствуют разницы между механическим дросселем и электронным. А она - огромна для ездовых ощущений.

Vladimir_Vas, Я серьёзно спрашиваю. Разница в цене существенна- вариатор и автомат. Опишите, плз, ощущения и стоимость обслуживания...

Михалыч написал : С Калиной её нельзя вообще сравнивать. Она лучше на несколько порядков.

Да уж давайте сравнивать! Зачем кидаться пустыми, полными эмоций словами? Стесняться то же не надо! Наплюем на разницу в цене в 14т.р. между понтовым дастером и самой дорогущей калиной, и сравним.

Чем по вашему дустер лучше? (аргумент - ТАЗ, ни что не исправит, оставьте для девочек)

UV написал : Чем по вашему дустер лучше?

Типа, ЖИП...-:) А Калина- мелкопузая чахотка.

Разве этого мало?:confused:

Михалыч написал : Типа, ЖИП...-:) А Калина- мелкопузая чахотка. :

Джип? Переднеприводный? Не смешите!!!
Понятно, вы сейчас скажите что есть полноприводный, но он стоит уже как полторы калины. Подвеска калины, не считая мелких изменений, девяточная.... А девятка очень хорошо преодолевает припятствия, Очень!!!! да такие , что дустер рядом нервно курит... понятно что там у калины свесы чуть побольше чем у девятки,
Но все-же ИМХО лучше нафаршированная калина, чем пустой как банка дустер в "деревянной" комплектации...

Михалыч написал : Разница в цене существенна- вариатор и автомат.

Хорошо. Только сравнивать будем трансмиссии нижнего ценового уровня, потому как, например на А8L с 12-ти цилиндровым мотором с закрытыми глазами поймать момент переключения передач - невозможно. Но там и коробка по цене как Дастер целиком. Вариатор - реальная бесступенчатая трансмиссия. В основном режиме работы ощущение разгона троллейбуса. Т.е. плавно быстро незаметно. Если машина с хорошей подвеской и хорошая дорога - субъективно размазывается ощущение скорости - её нужно контролировать по приборам, иначе легко нарваться на "письма счастья". Реакция на кикдаун дифференцированная, т.е. величина задержки и глубина раскрутки мотора во время этой задержки зависит от скорости удара по педали газа. На АКПП как правило проскок на 2 или одну передачу вниз, т.е. четко ощущаемо. Если вариатор однорежимный, как например в ASX, то по умолчанию он настроен на максимальную экономичность. Т.е. душит мотор по максимому. При плавном надавливании газа едешь почти на холостых вплоть до 100 км в час. Машина вялая, тупая. При резкой и интенсивной езде (как в Москве все ездят - бешенный режим) через некоторое время программа плавно перестраивается на режим драйв или даже спорт. Расход бензина растет, а мотор становится как будто бОльшего литража. Но при длительной равномерной езде эти настройки снова рассасываются, если езда медленная. В Беларуси разрешенная 120 на М1, поэтому в автопробеге колонной часто приходилось ехать по 150 часами. При этом вариатор сохраняет спортивные настройки. Есть вариаторы, имеющие ручное переключение программ управления. Еду на эконом. Какой то чудик пытается меня сделать - Тапку в пол, ручку на СПОРТ - он успевает обойти меня только на корпус - два. За это время мотор уходит к красной линии на 7000 оборотов и машину просто сдувает ветром. Так было на вариаторе Сивика. Ускорение как в самолете на взлете. Есть на многих вариаторах имитация АКПП со ступенями (тип-троник) - порнография на мой взгляд. И на моей машине она тоже есть. АКПП (хорошая) - по тахометру всегда видно переключение передач. По ощущениям - не всегда. При известном навыке управления можно практически управлять переключениями передач педалью газа. Умные АКПП подхватывают на спуске режим торможения в сторону торможения двигателем, что важно в горной местности на затяжных спусках, а также на скользких спусках зимой. Программы как правило имеют адаптацию к стилю езды. После пересброса через отсоединение аккумулятора АКПП забывает как до этого ездил хозяин и устанавливает заводские настройки. По моим личным ощущениям они более динамичны, чем мои. Т.е. бОльшую часть времени я езжу как "овощ". В принципе это и соответствует возрасту - все же дед уже. На АКПП по ощущениям имеется бОльшая связь водителя с тягой на колесах, чем на вариаторе. Это важно при прохождении сложных, скользких участков дороги. При равномерной езде в гору при изменении крутизны АКПП сама переходит вниз и вверх без изменения скорости, обеспечивая оптимальные обороты мотора под выбранный режим. В режиме эконом - это означает минимальные обороты. Большинство коробок имеют тип-троник - секвентальный режим ручного управления. Пробовал пользоваться - глупо соревноваться с программой - она умнее и быстрее. Выручает только при необычных дорожных ситуациях - вытаскивание кого то из болота тросом и т.п. Говорят, ручной режим незаменим при художественном вождении по льду и дрифте - не знаю, не проверял. Стар я уже для этого баловства. В целом, и вариатор и АКПП сильно разгружают водителя, снижается утомляемость в дальних поездках, быстрее и четче реакции в критических дорожных ситуациях. Это - по ощущениям. Кроме этого - они сильно берегут мотор, увеличивая его моторесурс.

Михалыч написал : Типа, ЖИП...- А Калина- мелкопузая чахотка.

Язык троллей понимаю с трудом, расшифруйте :)

ЭлектрониK написал : Но все-же ИМХО лучше нафаршированная калина

Спорный тезис. Мне это "фарш" вообще не понятен. Брал себе ASX c CVT в минимальной комплектации: без кожаного салона, без поворотников на зеркалах, без подогрева зеркал, без противотуманок, без ксенона, без хромированных накладок, без фонаря над задним сиденьем, без литых дисков и т.п. Абсолютно не чувствую себя в ней ущербным, ибо весь этот фарш - у меня не востребован. Зачем выкидывать деньги?

ЭлектрониK написал : А девятка очень хорошо преодолевает припятствия, Очень!!!!

Подтвердю!!!!

ЭлектрониK написал : да такие , что дустер рядом нервно курит...

И это тоже!!!

Vladimir_Vas написал : Спорный тезис.

Когда вы выбрали Марку машину точно( предположим ASX)Ну бывает такое что вот хочется именно эту машину и все...., и выбираете простую комплектацию -ЭТО ОДНО А когда вы имеете сумму денег (предположим500тыр) и хотите потратить именно эту сумму денег ,но не знаете на что(пустой дустер или фарш калина)- ЭТО ДРУГОЕ. Я написал что это Лично мое мнение - если выбирать между дустером и калиной (ездил и на том и на том) Я бы лично купил бы немца бэушного, пусть десятилетнего- меня не парит.

Vladimir_Vas написал : без подогрева зеркал, без противотуманок,

Про это спорно, и даже очень.

ЭлектрониK написал : Я бы лично купил бы немца бэушного, пусть десятилетнего- меня не парит.

А что делать когда пробеги большие? У меня до домика в деревне 270км в одну сторону по самой короткой дороге и туда хочется ездить каждые выходные. Еще был опыт с камрюхой прулькой.... если коротко - я проиграл в ту лотерею, отымела она меня по полной.....

UV написал : Язык троллей понимаю с трудом, расшифруйте

Это не ко мне...

ЭлектрониK написал : Но все-же ИМХО лучше нафаршированная калина, чем пустой как банка дустер в "деревянной" комплектации...

Извечный вопрос- "что лучше новый Запорожец или старая Волга?"... Но Калина не вариант в сравнении с тем же Дустером. Это разные автомобили, разного класса. Пример Дустера просто выскочил случайно, специально я не искал цену до 500 рублей. Я не говорю, что Рено премиум, просто другой тип авто. Вот и всё. А Калина- чахотка. Точнее не так. чИхотка, вот кто она. ВАЗ 01 лучше, чем Калина. Без вариантов...

UV написал : У меня до домика в деревне 270км в одну сторону по самой короткой дороге и туда хочется ездить каждые выходные.

На Калине 270км. Самоубивец... Надеюсь комплект наушников есть в бардачке?-:)