Калина универсал 111730

UV спасибо , сохранил в закладки :) а фары настроил уже, пришлось куплять набор шестигранников)))

UV написал : Почернело, что метал щупа не виден через пленку масла - слил

Данный подход верен лишь частично. Если у масла хорошие моющие свойства, то потемнеет оно быстро. При этом остальные его свойства не станут хуже. То есть, в первом приближении, правило "потемнело - замени" применять можно. Причём чем ниже класс масла, тем вернее работает правило. Для "навороченной" синтетики ,при руководстве данным правилом, будет использоваться не более трети - половины ресурса масла. А это прямая потеря денег и времени.

Можно двигатель калины обсудить, тот, что 1,6 v8 ... Что там стучит на холодную, прогреется норм становится. В инете много версий нашел, так что же это?

Нечего там обсуждать - это гидротолкатель. Вряд-ли это поршни.

U-Kmaster написал : Можно двигатель калины обсудить, тот, что 1,6 v8 ... Что там стучит на холодную, прогреется норм становится. В инете много версий нашел, так что же это?

увеличили объем двигателя путем увеличения хода поршня увеличился радиус кривошипа это привело к тому что шатун опускается под большим углом из за этого боковая нагрузка на поршень больше отсюда и звук

Kiria написал : Нечего там обсуждать - это гидротолкатель. Вряд-ли это поршни.

конешно же это не поршни. А что за гидротолкатель, для чего он и как это лечится? Слышал только про гидрокомпенсаторы, но их нет в 8клапанном двигателе :) и почему на 1.5 v8 нет такого звука?

maks1 написал : увеличили объем двигателя путем увеличения хода поршня увеличился радиус кривошипа это привело к тому что шатун опускается под большим углом из за этого боковая нагрузка на поршень больше отсюда и звук

но поршня 4штуки, стук был бы чаще. Или они по очереди стукают по одному?

maks1 написал : увеличили объем двигателя путем увеличения хода поршня увеличился радиус кривошипа это привело к тому что шатун опускается под большим углом из за этого боковая нагрузка на поршень больше отсюда и звук

Обычно, для компенсации возрастания прижимной силы, вызванной увеличением угла качания шатуна в верхнем пальце, применяется смещение оси пальца относительно плоскости симметрии поршня. Для тех, кто это не знает, поясняю: компенсация почти полная-это раз и там, где большие угловые скорости-малые линейные-это два. Поэтому, существенного увеличения ударных нагрузок на стенки гильзы в ВМТ и НМТ при увеличении хода поршня, практически, не происходит. Просто из практики, лёгкие стуки на холодную, в 80% это гидроопоры. В остальных случаях, в основном, это великоватые зазоры в холодном состоянии между поршнем и гильзой.

U-Kmaster написал : А что за гидротолкатель, для чего он и как это лечится?

Kiria, наверно имел ввиду гидрокомпенсаторы. В твоем двс их нет. А стучит мотор почти всеми своими деталями, пока не выйдет на рабочие температуры. Главное чтоб на рабочих не стучал. Посмотри чтоб помпа не стучала, ролик ГРМ послухай, сам ремешок осмотри, натяжку проверь. То же самое сделать с ремнем и роликом генератора. Приобрети фонендоскоп и им слушай подшипники роликов, помпы и генератора. Kiria, извини!!! Мне дураку причудилась агрессия.

UV написал : [b]
А стучит мотор почти всеми своими деталями, пока не выйдет на рабочие температуры. Главное чтоб на рабочих не стучал.

так стучат все холодные 1.6v8, на горячую все нормуль. Надо будет хорошенько прослушать, что за хрень

Kiria написал : Обычно, для компенсации возрастания прижимной силы, вызванной увеличением угла качания шатуна в верхнем пальце, применяется смещение оси пальца относительно плоскости симметрии поршня. Для тех, кто это не знает, поясняю: компенсация почти полная-это раз и там, где большие угловые скорости-малые линейные-это два. Поэтому, существенного увеличения ударных нагрузок на стенки гильзы в ВМТ и НМТ при увеличении хода поршня, практически, не происходит. Просто из практики, лёгкие стуки на холодную, в 80% это гидроопоры. В остальных случаях, в основном, это великоватые зазоры в холодном состоянии между поршнем и гильзой.

я это читал на лада калина клуб чувак делал запрос официально автоваз и ему ответили именно так а я что прочитал то и здесь написал

Как менеджеры АВТОВАЗа понимают взаимодействие деталей двигателя, так там машины и делают. Думаю, что ответ в стиле "Отвалите все" писали далеко не конструкторы и механники с АВТОВАЗа. Прикиньте сами, имея ход поршня, к примеру, 80 мм и увеличив его, опять-же к примеру, на 4 мм(и это весьма много), мы имеем увеличение хода аж на целых 5%. И это только у соседа из анекдота увеличение на 5% - пустячёк а приятно. А в среднеоборотистых моторах с их 100% запасом прочности 5% это даже не пустяк, а просто мелочь(посадил в авто 4 человека =увеличение нагрузки на двигатель, грубо, на 30%). Опять-же упрощаю, но по цифрам близок к истине поскольку, бывает, гоняю движки на нагрузочном стенде. И не всегда верьте анонимным ,даже письменным, ответам. Анонимный ответчик "за базары не отвечает". Ответ на конкретный вопрос должен иметь фамилию, имя и отчество. Ведь специалисты - они делом заняты, а ответы на дурацкие вопросы - работа для дурных "манагеров"(почти по Задорнову),больше ни на что не годных. Можете кидать в меня тапками, но так всегда было при коммунистах, усугубилось при дерьмократах и пышным цветом "цветет и пахнет" во время нынешнее. Вот такое грустное положение дел, господа автолюбители.