Рассказанный мною метод является приблизительным, однако его точности вполне достаточно для подсчета зазоров при 0 или -10 градусах. И те, кто регулирует зазоры в "комфортных условиях"(и пишут об этом) в данной методике не нуждается и ею не пользуются. Поэтому, вполне понятны их сомнения. Предлагаю ,чтобы вышеупомянутые господа дождались температуры -20(а ждать недолго) и попробовали выставить клапанные зазоры на своём автомобиле(и чтобы по-честному, всё ослабил потом регулируй).Причём авто должно стоять не в четырёх стенах, а на заснеженной обочине при -20 градусах. И чтобы авто остыло (вместе с водилой). Вот тут и калькулятор им в руки и всё что захорят. И потом пусть отпишутся о своих сомнениях в методике и о результатах. Лично я применяю сею методу для установки зазоров в нагретых моторах. Дал поработать, послушал, подрегулировал, проверил подсчётом. А разговоры о разных ТКР(температурных коэффициентах расширения) стального клапана и силуминовой головки блока(а в ней ещё и есть пустоты) - это спор ради спора, т.е. разговор бестолковый. И писать ради того чтобы что-то написать, по меньшей мере несерьезно.
