Ремонт бензогенератора

вчера достался мне от родственников бензогенератор Huter DY3000LX в нерабочем состоянии-все контакты от статора отключены.Сдвижком проблем нет ,заводится со стартера и вручную.родич говорил что он перестал выдавать напругу после керхера(скорей всего перегрузил).Так как провода уже были отключены я начал искать видимые причины,и нашёл!!! На блоке АВР вздуля кондёр 160 вольт 3.3 мкф и на статоре почернела часть обмотки к которой подключены зеленые провода с клемами.Попробую впаять кондёр и перемотать эту обмотку-в ней намотаны провода парами 13 витков.Я не спец в этом деле ,но попробовать нужно.Если кто может(помочь) подсказать как и с чего вообще начинать я буду очень благодарен.Может у кого есть фото статора с подключеными проводами к калодке,АВР,к щёткам и диодному мосту.

Обмотка сгоревшая была на 12v-10a я просто её выкинул .Слава богу в статоре кроме неё ничего не погорело.Ну ещё АВР выдал 318v.Поставил другой и всё работает- только выход 220v а не 230v

ilnur написал : вот она пакость с завода Закрутил старую свечу от авто и завел с полоборота!

ilnur, не обижайся, но это не заводская пакость, а свеча, убитая твоей любовью. Будучи установленной в двигатель 7 л/с, работающий на 3000 оборотах практически без нагрузки, она была обречена на умерщвление. Не верится? Поставь другую и поработай подольше в таких же условиях. Результат повторится.

tuder написал : двигатель 7 л/с, работающий на 3000 оборотах практически без нагрузки, она была обречена на умерщвление.

Чем докажете? Подробно,мне,как автослесарю 5 разряда обьясните на "коленке"...

Как отделить генератор от двигателя EG7000E ? Ротор не снимается.

ребята требуется помощь...бензогенератор чампион двс UP154 2/4HP на крышке написано больше не каких надписей нет(подозреваю что GG1300) работал нормально......после перекура завёл а он выдаёт 110в. и всё...поюзал яндекс особо ничего не нашёл....описано подать на сщётки 12в от АКБ -сунул,появилось 150..!!!подскажите куда лесть что и как проверить???

неужь то грамотеев нет

Может кому пригодится.Попросили посмотреть генератор LINZ elektrik.На выходе отсутствует напряжение,на нем и сварочный аппарат установлен.Привод-дизельный(Субару шильдик).Схемы нет,маркировки на проводах нет,только по цветам отличаются.Система возбуждения генератора,через щетки.Проверил,на щетках напряжение отсутствует.Был аккумуляторный фонарик 6В.От него подал на щетки + и - кратковременно.Генератор заработал,появилось напряжение.Тахометра нет,по вольтметру отрегулировал положение топливной рейки на напряжение 380В.Дал полную нагрузку генератору.Проверил сварочник,все заработало. Оказалось до этого,заменили на генераторе ротор,но не провели первоначальное намагничивание.

Вася Карулес написал : ребята требуется помощь...бензогенератор чампион двс UP154 2/4HP на крышке написано больше не каких надписей нет(подозреваю что GG1300) работал нормально......после перекура завёл а он выдаёт 110в. и всё...поюзал яндекс особо ничего не нашёл....описано подать на сщётки 12в от АКБ -сунул,появилось 150..!!!подскажите куда лесть что и как проверить???

Конкретно с данной моделью генератора незнаком, но смею предположить, что это бесщеточный генератор. В таком случае на обмотках ротора у него впаяно 2 выпрямительных диода. Один из них пробит. Разбирайте альтернатор, меняйте диод.

Klez написал : Чем докажете? Подробно,мне,как автослесарю 5 разряда обьясните на "коленке"...

Объясняю слесарю 5 разряда. У генератора нет холостого хода, его карбюратор и регулятор оборотов заставляют двигатель работать на 3 000 об/мин. - и под нагрузкой, и без оной. В таких условиях в цилиндры подается переобогащенная топливная смесь даже при практически полностью закрытой воздушной заслонки. Как результат - образование нагара в камере сгорания, в глушителе и, естественно, на электродах свечи. дальнейшие последствия, думаю, высококлассному специалисту описывать не следует...

tuder написал : заставляют двигатель работать на 3 000 об/мин. - и под нагрузкой, и без оной. В таких условиях в цилиндры подается переобогащенная топливная смесь даже при практически полностью закрытой воздушной заслонки. Как результат - образование нагара в камере сгорания, в глушителе и, естественно, на электродах свечи.

Непонятно одно - почему в цилиндры подается переобогащенная смесь? Специальная секретная разработка?

iii56 написал : Непонятно одно - почему в цилиндры подается переобогащенная смесь? Специальная секретная разработка?

Погазуйте на своей машине часик - другой на холостом ходу с оборотами в 3 000, затем выкрутите свечи и посмотрите на них внимательно, чтобы раскрыть секрет специальной разработки. А с генераторами многие "специалисты" это делают постоянно.

tuder написал : Погазуйте на своей машине часик - другой на холостом ходу с оборотами в 3 000, затем выкрутите свечи и посмотрите на них внимательно, чтобы раскрыть секрет специальной разработки. А с генераторами многие "специалисты" это делают постоянно.

Пример некорректный, т.к. у меня на машине нет карбюратора - инжектор. Копоть на свече может возникнуть также от недостаточной температуры для самоочистки. Подозреваю, что почти все карбюраторы имеют регулировку смеси на холостых оборотах - у меня на бензогенераторе и мотоблоке точно есть. Правда они у меня отечественные. (АБ-1 и Каскад). АБ-шка иногда молотит без нагрузки, когда нужно запитать например дрель или перфоратор - работают обычно кратковременно. Только не на холостых оборотах (3000 об/мин это не холостые обороты), проблем не было.

tuder написал : Погазуйте на своей машине часик - другой на холостом ходу с оборотами в 3 000, затем выкрутите свечи и посмотрите на них внимательно,

Свечи должны самоочищаться,иначе никак... нет разницы на хлостом ходу работает двигатель.или на полном газу. Если топливная смесь правильная,то проблем со свечёй быть ну никак не может.

А может, товарищ Tuder имел в виду то, что (возможно) карбюратор подаёт заранее топливную смесь, рассчитанную на нагрузку, а так как нагрузки нет - то получается обогащённая смесь? ) Ну это я так, что бы самому понять - потому что я тоже не понял, почему это он подаёт обогащённую смесь. А на бензогенераторах есть "холостые" обороты - так называемый режим экономии, когда нет нагрузки, двигатель переходит на пониженные обороты. Это опция.